汽車平頂對開門結構制造技術

本實用新型專利技術屬于汽車領域，具體涉及汽車平頂對開門結構，包括車身、對開門單元，對開門單元設置在車身的后側，車身包括頂蓋、地板及設置在左右兩側的側圍板，對開門單元包括左門扇及右門扇，對開門單元還設置有門鎖，左門扇及右門扇借助門鎖形成鎖緊配合，還設置有鉸鏈安裝板，鉸鏈安裝板設置在側圍板的上端，左門扇及右門扇借助鉸鏈安裝板分別與左右兩側的側圍板形成轉動配合。本實用新型專利技術能夠縮小背門開啟占用的空間，使得操作者能夠由較大的活動空間，便于貨物裝卸。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于汽車領域，具體涉及汽車平頂對開門結構。
技術介紹
現有車輛中，尤其是能夠客貨兩用的多座客車其背門為背掀式的開啟方式，這種開啟方式需要的開啟空間較大，并且在開啟過程中背門容易碰撞到操作者，帶有一定的危險性，背掀式的背門導致叉車不能靠近，貨物裝卸不方便。
技術實現思路
本技術為了解決上述現有技術中存在的問題，本技術提供了汽車平頂對開門結構，能夠縮小背門開啟占用的空間，使得操作者能夠由較大的活動空間，便于貨物裝卸。本技術采用的具體技術方案是：汽車平頂對開門結構，包括車身、對開門單元，對開門單元設置在車身的后側，車身包括頂蓋、地板及設置在左右兩側的側圍板，對開門單元包括左門扇及右門扇，對開門單元還設置有門鎖，左門扇及右門扇借助門鎖形成鎖緊配合，還設置有鉸鏈安裝板，鉸鏈安裝板設置在側圍板的上端，左門扇及右門扇借助鉸鏈安裝板分別與左右兩側的側圍板形成轉動配合，所述的車身還設置有截面呈C型結構的后裙外板，后裙外板固定設置在地板的后端，后裙外板與對開門單元的下端接觸形成密封配合，后裙外板兩端分別與側圍板形成固定連接，后裙外板上設置有背門鎖安裝件，背門鎖安裝件與門鎖形成鎖定配合，后裙外板上設置有后裙槽，后裙槽分別設置在后裙外板兩側所述的車身還設置有截面呈L型結構的橫梁外板，橫梁外板固定設置在頂蓋后端，橫梁外板兩端分別與側圍板形成固定連接，橫梁外板設置有C型密封槽，C型密封槽與對開門單元的上端接觸并形成密封配合。所述的橫梁外板上端面為向上凸起的弧形結構。側圍板內側增設有內蒙皮角板，內蒙皮角板設置在側圍板上端。本技術的有益效果是：本技術，借助于設置的橫梁外板及后裙外板與左右兩側的側圍板形成了一個矩形的環形加固結構，設置的對開門單元位于側圍板上，當對開門單元打開或者關閉時，橫梁外板及后裙外板能夠替代頂蓋及地板起到拉緊門扇的作用，能夠有效防止對開門單元使用時對車身造成的變形，保證車輛的密封性能，保證車身耐用。對開門的開啟方式極大提高了貨物裝卸車時的作業空間，方便快捷，便于使用。附圖說明圖1為本技術的結構示意圖；圖2為橫梁外板的結構示意圖；圖3為后裙外板的結構示意圖；圖4為側圍板的結構示意圖；圖5為側圍板內側的示意圖；圖6為現有的橫梁外板的結構示意圖；圖7為現有的側圍板的內側的示意圖；附圖中，1、頂蓋，2、地板，3、側圍板，4、左門扇，5、右門扇，6、門鎖，7、鉸鏈安裝板，8、橫梁外板，9、C型密封槽，10、后裙外板，11、背門鎖安裝件，12、內蒙皮角板，13、后裙槽。具體實施方式下面結合附圖及具體實施例對本技術作進一步說明：本技術為汽車平頂對開門結構，包括車身、對開門單元，對開門單元設置在車身的后側，車身包括頂蓋1、地板2及設置在左右兩側的側圍板3，對開門單元包括左門扇4及右門扇5，對開門單元還設置有門鎖6，左門扇4及右門扇5借助門鎖6形成鎖緊配合，還設置有鉸鏈安裝板7，鉸鏈安裝板7設置在側圍板3的上端，左門扇4及右門扇5借助鉸鏈安裝板7分別與左右兩側的側圍板3形成轉動配合。所述的車身還設置有截面呈C型結構的后裙外板10，后裙外板10能夠作為上下車輛的臺階使用，后裙外板10固定設置在地板2的后端，后裙外板10與對開門單元的下端接觸形成密封配合，后裙外板10兩端分別與側圍板3形成固定連接，后裙外板10上設置有背門鎖安裝件11，背門鎖安裝件11與門鎖6形成鎖定配合，后裙外板10上設置有后裙槽13，后裙槽13分別設置在后裙外板13兩側。作為本技術的進一步改進，所述的車身還設置有截面呈L型結構的橫梁外板8，橫梁外板8固定設置在頂蓋1后端，橫梁外板8兩端分別與側圍板3形成固定連接，橫梁外板8設置有C型密封槽9，C型密封槽9與對開門單元的上端接觸并形成密封配合。門鎖6能夠借助鎖舌將相對的左門扇4及右門扇5鎖緊，并借助下端的鎖舌與下端的背門鎖安裝件11鎖緊保證對開門單元與車身的鎖緊性能良好。橫梁外板8及后裙外板10借助側圍板3連接成為矩形的加固結構，保證了車身強度。為了避免雨水灌入車身，所述的橫梁外板8上端面為向上凸起的弧形結構。相較于現有技術中圖6的結構便于雨水排出，不至于將雨水導入車體內部。具體實施例如圖1到圖5所示，借助于鉸鏈安裝板7將對開門單元安裝到側圍板3上，使得左門扇4及右門扇5能夠分別繞著左、右側的側圍板3轉動，形成對開門結構，設置的橫梁外板8能與對開門單元形成密封結構，同時還能將兩側的側圍板3的上端拉接，防止對開門單元使用中在重力作用下將頂蓋1撕裂，設置的后裙外板10將兩側的側圍板3下端拉接，防止對開門單元在重力作用下將地板2擠壓變形，保證了對開門的正常使用。為了提高車身密封性能，在左門扇4及右門扇5側圍還都設置有橡膠材質的密封條。側圍板3內側增設有內蒙皮角板12，內蒙皮角板12設置在側圍板3上端。內蒙皮角板12呈三角形結構并支撐橫梁外板8，能夠增強橫梁外板8的強度，保證車身耐用性。相較于現有技術，本技術借助于設置的橫梁外板8及后裙外板10與左右兩側的側圍板3形成了矩形環狀的加固結構，對開門單元位于側圍板3上，當對開門單元打開或者關閉時，橫梁外板8及后裙外板10能夠替代頂蓋1及地板2起到拉緊門扇的作用，能夠有效防止對開門單元使用時對車身造成的變形，保證車輛的密封性能；該矩形環狀加固結構還可以有效的增加車身扭轉剛度及在汽車側碰試驗中保證車身后部強度，對車身的整體性能提升較高，保證車身耐用。相較于現有技術，本技術后裙外板10結構均勻，保證門鎖安裝，并增加其結構強度。后裙槽13能夠方便焊槍進出，保證焊接質量，同時斷開位置保證了單件成型性。提高了沖壓模具壽命。焊接后該處結構增加車身剛度及強度，增加了車身壽命，更加耐用。汽車對開門的開啟方式，有利于叉車的上下貨，提升了物流效率，大大的節省了人工成本，對開式在安全上相較于背掀式有所提高，并且需要的開啟空間減小，開關門更方便快捷，節省開啟時間，能夠滿足有貨物運載需求的客戶的日常使用。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
汽車平頂對開門結構，其特征在于：包括車身、對開門單元，對開門單元設置在車身的后側，車身包括頂蓋(1)、地板(2)及設置在左右兩側的側圍板(3)，對開門單元包括左門扇(4)及右門扇(5)，對開門單元還設置有門鎖(6)，左門扇(4)及右門扇(5)借助門鎖(6)形成鎖緊配合，還設置有鉸鏈安裝板(7)，鉸鏈安裝板(7)設置在側圍板(3)的上端，左門扇(4)及右門扇(5)借助鉸鏈安裝板(7)分別與左右兩側的側圍板(3)形成轉動配合，所述的車身還設置有截面呈C型結構的后裙外板(10)，后裙外板(10)固定設置在地板(2)的后端，后裙外板(10)與對開門單元的下端接觸形成密封配合，后裙外板(10)兩端分別與側圍板(3)形成固定連接，后裙外板(10)上設置有背門鎖安裝件(11)，背門鎖安裝件(11)與門鎖(6)形成鎖定配合，后裙外板(10)上設置有后裙槽(13)，后裙槽(13)分別設置在后裙外板(10)兩側。

【技術特征摘要】
1.汽車平頂對開門結構，其特征在于：包括車身、對開門單元，對開門單元設置在車身的后側，車身包括頂蓋(1)、地板(2)及設置在左右兩側的側圍板(3)，對開門單元包括左門扇(4)及右門扇(5)，對開門單元還設置有門鎖(6)，左門扇(4)及右門扇(5)借助門鎖(6)形成鎖緊配合，還設置有鉸鏈安裝板(7)，鉸鏈安裝板(7)設置在側圍板(3)的上端，左門扇(4)及右門扇(5)借助鉸鏈安裝板(7)分別與左右兩側的側圍板(3)形成轉動配合，所述的車身還設置有截面呈C型結構的后裙外板(10)，后裙外板(10)固定設置在地板(2)的后端，后裙外板(10)與對開門單元的下端接觸形成密封配合，后裙外板(10)兩端分別與側圍板(3)形成固定連接，后裙外板(10)上設置有背門鎖安裝件(11)，背門鎖安裝件(...

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊利斌，孫保忠，馬麗然，閆龍，
申請(專利權)人：保定長安客車制造有限公司，
類型：新型
國別省市：河北;13