利用電動汽車電池的儲能充電系統技術方案

本實用新型專利技術涉及一種利用電動汽車電池的儲能充電系統，所述充電系統的直流母線上連接有若干充電樁和儲能單元，所述儲能單元包括以舊電動汽車動力電池組為儲能件的回用電池儲能單元，同一回用電池儲能單元中的多個舊動力電池組相互串聯，所述儲能單元的控制裝置上設有CAN通訊接口，以便通過CAN通訊線纜連接外部控制設備。本實用新型專利技術利用電動汽車的廢舊動力電池組作為儲能電池，充分實現了電動汽車電池的廢物利用。將多個動力電池組串聯組成儲能電池，能夠形成所需電壓的輸出；儲能單元及充電樁的數量均可以根據需要設置，當需要增加儲能電池時，只需將組裝好的儲能單元并聯連接直流母線即可，安裝方便快捷，有利于降低儲能系統的建設和運行成本。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種利用電動汽車電池的儲能充電系統。
技術介紹
隨著時代的不斷發展進步，越來越多的人們擁有屬于自己的私人汽車，汽車的日常使用需要消耗大量的石油、天然氣等不可再生能源，同時會產生大量的二氧化碳和其他廢氣，造成環境污染，是霧霾的一個主要來源，對環境的影響十分嚴重。電動汽車以電能為主要能源，其運行不會產生對環境有害的物質，因此受到全世界范圍的大力提倡，但電動汽車的推廣使用還處于初級階段，往往不能滿足用戶的充電需求，而相對較高的建設成本也制約著相關技術的推廣。
技術實現思路
為了克服現有技術下的上述缺陷，本技術的目的在于提供一種利用電動汽車電池的儲能充電系統，以降低儲能充電系統的建設成本和運行費用。本技術的技術方案是：一種利用電動汽車電池的儲能充電系統，包括若干直流充電樁和若干儲能單元，所述直流充電樁和儲能單元通過各自相應的DC/DC變流器接入系統的直流母線，至少部分所述儲能單元為回用電池儲能單元，所述回用電池儲能單元中的儲能件為回用的電動汽車動力電池組。優選的，所述回用電池儲能單元中的電動汽車動力電池組的數量為多個，同一回用電池儲能單元中的多個電動汽車動力電池組相互串聯。通常，所述回用電池儲能單元中的電動汽車動力電池組的數量可以為兩個。優選的，所述儲能單元中的控制裝置設有CAN通訊接口，所述CAN通訊接口為單端口接口或雙端口接口。優選的，所述電動汽車動力電池組包括多個串聯連接的動力電池箱，所述動力電池箱內設有一個或多個動力電池及配套的BMS控制裝置，所述BMS控制裝置構成相應儲能單元的所述控制裝置。優選的，所述BMS控制裝置通過CAN通訊線纜連接外部控制設備。優選的，所述直流充電樁分為若干組，分別設置在不同的停車場地。優選的，所述直流充電樁包括快充充電樁和慢充充電樁。優選的，所述直流母線通過交直流變流器連接系統的交流母線，所述交流母線與所述公共電網間設有并網開關。優選的，所述充電系統內還設有包括若干交流負載，所述交流負載接入所述交流母線，所述交流負載與所述交流母線之間設有負載投切開關。本技術的有益效果為：本技術利用電動汽車的廢舊動力電池組作為儲能電池，充分實現了電動汽車電池的廢物利用。將多個（通常可以為兩個）動力電池組串聯組成回用電池儲能單元，使其具有足夠的輸出電壓，適應于儲能要求以及對系統內直流充電樁的供電要求；儲能單元的數量可以根據系統的需要設置，當需要增加儲能電池時，只需將組裝好的儲能單元并聯連接直流母線即可，安裝方便快捷；由于動力電池組內設有BMS控制裝置，可通過外部控制設備監控動力電池組的運行狀態，及時對落后的動力電池組進行更換，保障系統的荷電能力。附圖說明圖1是本技術一個具體實施例的結構簡圖；圖2是本技術儲能電池一個具體實施例的結構簡圖；圖3是本技術儲能電池另一個具體實施例的結構簡圖；圖4是本技術動力電池組的結構簡圖。具體實施方式參見圖1，本技術公開了一種利用電動汽車電池的儲能充電系統，系統的直流母線上連接有若干直流充電樁和儲能單元，所述儲能單元中的儲能電池可以為回用的電動汽車動力電池組（即圖中標識的廢舊電池），充分發揮廢物利用的功能，由于從電動車上淘汰下來的動力電池組盡管不能滿足電動車的使用要求，但依然具有一定的電能存儲能力，將這些動力電池組作為所述回用的電動汽車動力電池組，相互串聯后能夠形式足夠的電壓輸出，適應于儲能單元的要求，由此可以明顯地節省儲能系統的建設和運行成本，同時減少對物質資源的消耗和對環境的影響。所述直流充電樁和儲能單元可以采用任意適宜的現有技術接入所述直流母線，例如，可以以相互并聯的方式接入，這種并聯接入方式有利于避免相互間的影響，允許根據實際需要確定和改變接入數量。所述儲能單元通過相應的直流直流變流器（DC/DC）與所述直流母線相連，直流直流變流器能夠使電流在直流電的狀態下完成電壓的升降，保證儲能電池充放電狀態的順利切換。所述回用電池儲能單元中的多個動力電池組串聯連接，所述動力電池組的串聯數量可根據儲能需要設置，優選為兩個，將一個所述動力電池組的正極與另一個動力電池組的負極串聯連接，剩余的正極和負極作為所述儲能電池的正極和負極分別與所述直流母線的正極和負極對應連接。所述儲能單元上的控制裝置（可以是整個單元的控制裝置，也可以是單元中各儲能電池的控制裝置，可根據實際需要設置）設有CAN通訊接口，所述CAN通訊接口為單端口接口或雙端口接口。當采用單端口接口時，將兩個所述動力電池組的BMS控制裝置的對應端通過CAN通訊線纜串聯連接后接入單端口接口，外部控制設備通過協議中的電池組標識進行兩組電池的區分；當采用雙端口接口時，兩個所述動力電池組的BMS控制設備的對應端分別接入兩個不同的端口，外部控制設備通過硬件端口號進行兩組電池的區分。通過外部控制設備實時監控動力電池組的運行狀態，當動力電池組出現問題時及時進行替換，提高儲能電池的SOC(荷電狀態)。通常，所述動力電池組包括多個串聯連接的動力電池箱，所述動力電池箱的數量可以根據需要設置，優選為三個。所述動力電池箱內設有一個或多個動力電池及配套的BMS控制裝置，所述BMS控制裝置通過CAN通訊線纜連接外部控制設備。將中間的所述動力電池箱設為與外部連接的接口設備，左右兩個動力電池箱內的電池和BMS控制裝置通過線纜分別串聯連接中間的動力電池箱內的電池和BMS控制裝置，實現動力電池組內部的連接。所述直流充電樁通相應的直流直流變流器與所述直流母線相連。所述直流充電樁連接電動汽車（EV），所述直流充電樁為快充充電樁和/或慢充充電樁，以適應不同的用途和要求。在地面停車場和公共車庫等電動汽車停放時間較短的地方可以優先選用快充充電樁為電動汽車充電，滿足車主的用車需求；在地下停車場和立體停車庫等電動汽車停放時間較長的地方可以優先選用慢充充電樁為電動汽車充電，也可以采用交流充電樁替代直流充電樁，或者在不同車位上設有不同的充電樁，充滿電的電動汽車或者還有足夠富裕充電時間的電動汽車還能夠作為能量存儲設備當充電系統需要用電時將電能反饋至充電系統。所述直流母線通過交直流變流器（AC/DC）連接系統的交流母線，所述交流母線與所述公共電網間設有切斷開關。可以根據需要選擇將充電系統并網或孤網運行。當充電系統內的儲能設備產生的電能能夠滿足充電系統的需求時，可以將充電系統孤網運行。所述充電系統內還可以包括若干交流負載（所述交流負載泛指除充電樁的交流用電設備），所述交流負載通常可以以相互并聯的方式接入所述交流母線，所述交流負載與所述交流母線之間設有負載投切開關，可以根據充電系統內的實際情況選擇接入充電系統的所述交流負載量，當充電系統內的電量不能夠滿足電動汽車充電的需求時可以根據交流負載的重要程度逐級斷開交流負載與充電系統的連接，保證電動車充電的穩定性。本技術的充電系統與公共電網相連接，能夠達到“削峰填谷”的作用，在用電低谷時將公共電網的電能存儲在儲能電池和電動汽車內，充分利用電網電能，達到“填谷”的目的；當用電高峰時，再將儲能電池和電動汽車內的存儲的電能反饋至公共電網，緩解電網的用電壓力，達到“削峰”的目的。同理，也還用于電網的調頻。本技術的充電系統還具有應急供電的能力，在公共電網出現故障或其它任意方式本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種利用電動汽車電池的儲能充電系統，其特征在于包括若干直流充電樁和若干儲能單元，所述直流充電樁和儲能單元通過各自相應的DC/DC變流器接入系統的直流母線，至少部分所述儲能單元為回用電池儲能單元，所述回用電池儲能單元中的儲能件為回用的電動汽車動力電池組。

【技術特征摘要】
1.一種利用電動汽車電池的儲能充電系統，其特征在于包括若干直流充電樁和若干儲能單元，所述直流充電樁和儲能單元通過各自相應的DC/DC變流器接入系統的直流母線，至少部分所述儲能單元為回用電池儲能單元，所述回用電池儲能單元中的儲能件為回用的電動汽車動力電池組。2.如權利要求1所述的利用電動汽車電池的儲能充電系統，其特征在于所述回用電池儲能單元中的電動汽車動力電池組的數量為多個，同一回用電池儲能單元中的多個電動汽車動力電池組相互串聯。3.如權利要求2所述的利用電動汽車電池的儲能充電系統，其特征在于所述回用電池儲能單元中的電動汽車動力電池組的數量為兩個。4.如權利要求3所述的利用電動汽車電池的儲能充電系統，其特征在于所述儲能單元中的控制裝置設有CAN通訊接口，所述CAN通訊接口為單端口接口或雙端口接口。5.如權利要求4所述的利用電動汽車電池的儲能充電系統，其特征在于所述電動汽車動力電池組包括...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳國相，
申請(專利權)人：佛山市康維能源科技有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44