一種安裝板結構及汽車制造技術

本實用新型專利技術提供了一種安裝板結構及汽車，其中安裝板結構設置于汽車后排座椅處且與后側圍內板連接，安裝板結構包括：與后排安全帶上固定點連接的第一加強板；與后排安全帶卷收器連接的第二加強板；以及與后排座椅鎖鉤連接的第三加強板；其中，第一加強板、第二加強板和第三加強板依次排列，且第一加強板、第二加強板和第三加強板一體連接。本實用新型專利技術安裝板結構具有較高的剛性及強度，可以保證后排乘員的乘坐安全，且此結構多件合一，可有效減少裝配件數量，從而降低焊接強度，提高生產節拍，降低生產成本。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車
，尤其涉及一種安裝板結構及汽車。
技術介紹
目前SUV車輛在后側圍部分的多個零件在安裝過程中存在安裝分散的問題，例如后排安全帶卷收器安裝點、安全帶上固定點、后排座椅鎖鉤安裝點處均應該增加加強板，由于安裝點數量多，導致加強板的數量也較多，焊接精度不易保證，且零件設計較分散，加強結構缺乏整體考慮。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種安裝板結構及汽車，以解決現有技術中安裝零件多、設計較分散，無法保證焊接精度以及結構整體強度的問題。本技術提供一種安裝板結構，設置于汽車后排座椅處且與后側圍內板連接，所述安裝板結構包括：與后排安全帶上固定點連接的第一加強板；與后排安全帶卷收器連接的第二加強板；以及與后排座椅鎖鉤連接的第三加強板；其中，所述第一加強板、所述第二加強板和所述第三加強板依次排列，且所述第一加強板、所述第二加強板和所述第三加強板一體連接。本技術提供的安裝板結構，通過將與后排安全帶上固定點連接的第一加強板、與后排安全帶卷收器連接的第二加強板以及與后排座椅鎖鉤連接的第三加強板集成為一體，可有效減少裝配件數量，從而降低焊接強度，提高生產節拍，降低生產成本。優選的，所述第一加強板上設置有第一螺孔，通過第一連接螺栓穿設所述第一螺孔、所述后排安全帶上固定點處的第一安裝孔，所述后排安全帶上固定點與所述第一加強板連接。優選的，所述第二加強板上設置有第二螺孔，通過第二連接螺栓穿設所述第二螺孔、所述后排安全帶卷收器的安裝點處的第二安裝孔，所述后排安全帶卷收器與所述第二加強板連接。優選的，所述第三加強板上設置有第三螺孔，通過第三連接螺栓穿設所述第三螺孔、所述后排座椅鎖鉤的安裝點處的第三安裝孔，所述后排座椅鎖鉤與所述第三加強板連接。優選的，所述第三加強板上設置的所述第三螺孔的數量為三個，相應的所述后排座椅鎖鉤的安裝點、所述第三安裝孔的數量均為三個。優選的，所述第一加強板、所述第三加強板設置于所述第二加強板相對的兩端，且分別與所述第二加強板焊接。優選的，所述第一加強板、所述第二加強板和所述第三加強板上均設置有加強筋。優選的，所述第一加強板上設置有定位孔。本技術實施例還提供一種汽車，所述汽車包括上述的安裝板結構。本技術上述技術方案的有益效果至少包括：本技術技術方案，通過將與后排安全帶上固定點連接的第一加強板、與后排安全帶卷收器連接的第二加強板以及與后排座椅鎖鉤連接的第三加強板集成為一體，可有效減少裝配件數量，從而降低焊接強度，提高生產節拍，降低生產成本。且各個加強板上設計有加強筋，可提升零件自身剛性，保證強度，以保證其安裝可靠性，進而保證乘員的乘車安全性。附圖說明圖1表示本技術實施例安裝板結構示意圖。其中圖中：1、第一加強板；11、第一螺孔；12、定位孔；2、第二加強板；21、第二螺孔；3、第三加強板；31、第三螺孔；4、加強筋。具體實施方式為使本技術的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本技術進行詳細描述。本技術實施例提供一種安裝板結構，設置于汽車后排座椅處且與后側圍內板連接，如圖1所示，安裝板結構包括：與后排安全帶上固定點連接的第一加強板1；與后排安全帶卷收器連接的第二加強板2；以及與后排座椅鎖鉤連接的第三加強板3；其中，第一加強板1、第二加強板2和第三加強板3依次排列，且第一加強板1、第二加強板2和第三加強板3一體連接。具體的，將與后排安全帶上固定點連接的第一加強板1、與后排安全帶卷收器連接的第二加強板2、與后排座椅鎖鉤連接的第三加強板3集成為一體，可以有效減少裝配件數量，從而降低焊接強度，提高生產效率。且第一加強板1、第三加強板3設置于第二加強板2相對的兩端，且分別與第二加強板2焊接。第一加強板1、第二加強板2和第三加強板3依次排列，且一體成型，通過焊接的方式實現第一加強板1、第二加強板2和第三加強板3的連接，可以有效保證連接的牢固性，同時該連接方式一次成型，保證了連接的可靠性。進一步的，第一加強板1上設置有定位孔12，在實現安裝板結構與后側圍內板的連接之前，通過定位孔12與螺桿的配合，可以實現對安裝板結構的固定。在本技術上述實施例中，如圖1所示，第一加強板1上設置有第一螺孔11，通過第一連接螺栓穿設第一螺孔11、后排安全帶上固定點處的第一安裝孔，后排安全帶上固定點與第一加強板1連接。具體的，第一加強板1上設置有第一螺孔11，后排安全帶上固定點處設置有第一安裝孔，在第一加強板1與后排安全帶上固定點連接時，通過第一連接螺栓穿設第一加強板1上的第一螺孔11、后排安全帶上固定點處的第一安裝孔，實現螺栓連接。其中，該連接方式簡單有效，且易于拆卸。第一螺孔11的數量為一個，相應的后排安全帶上固定點處第一安裝孔的數量也為一個。在本技術上述實施例中，如圖1所示，第二加強板2上設置有第二螺孔21，通過第二連接螺栓穿設第二螺孔21、后排安全帶卷收器的安裝點處的第二安裝孔，后排安全帶卷收器與第二加強板2連接。第二加強板2上設置有第二螺孔21，后排安全帶卷收器的安裝點處設置有第二安裝孔，在第二加強板2與后排安全帶卷收器連接時，通過第二連接螺栓穿設第二加強板2上的第二螺孔21、后排安全帶卷收器的安裝點處的第二安裝孔，實現螺栓連接。其中，該連接方式簡單有效，且易于拆卸。第二螺孔21的數量為一個，相應的后排安全帶卷收器的安裝點處的第二安裝孔的數量也為一個。在本技術上述實施例中，如圖1所示，第三加強板3上設置有第三螺孔31，通過第三連接螺栓穿設第三螺孔31、后排座椅鎖鉤的安裝點處的第三安裝孔，后排座椅鎖鉤與第三加強板3連接。第三加強板3上設置的第三螺孔31的數量為三個，相應的后排座椅鎖鉤的安裝點、第三安裝孔的數量均為三個。第三加強板3上設置有第三螺孔31，后排座椅鎖鉤的安裝點處設置有第三安裝孔，在第三加強板3與后排座椅鎖鉤連接時，通過第三連接螺栓穿設第三加強板3上的第三螺孔31、后排座椅鎖鉤的安裝點處的第三安裝孔，實現螺栓連接。其中，該連接方式簡單有效，且易于拆卸。第三螺孔31的數量為三個，相應的后排座椅鎖鉤的安裝點、第三安裝孔的數量也均為三個，即后排座椅鎖鉤處的一個安裝點對應一個第三安裝孔。進一步的，后排座椅鎖鉤的三個安裝點處設置的三個第三安裝孔，可以作為輔助定位孔實現對安裝板結構的固定，具體的，在固定安裝板結構時，可以將螺桿與定位孔12、三個第三安裝孔配合，實現對安裝板結構的固定。由于定位孔12位于安裝板結構的一端，三個第三安裝孔位于安裝板結構的另一端，可以有效的控制零件的精度，便于安裝板結構的固定。在本技術上述實施例中，如圖1所示，第一加強板1、第二加強板2和第三加強板3上均設置有加強筋4。通過在三個加強板上分別設置加強筋4，可以提升零件自身的剛性，保證強度，以保證其安裝可靠性，進而可以保證乘員的乘車安全性。本技術實施例還提供一種汽車，包括上述的安裝板結構。以上所述的是本技術的優選實施方式，應當指出對于本
的普通人員來說，在不脫離本技術所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本技術的保護范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種安裝板結構，設置于汽車后排座椅處且與后側圍內板連接，其特征在于，所述安裝板結構包括：與后排安全帶上固定點連接的第一加強板(1)；與后排安全帶卷收器連接的第二加強板(2)；以及與后排座椅鎖鉤連接的第三加強板(3)；其中，所述第一加強板(1)、所述第二加強板(2)和所述第三加強板(3)依次排列，且所述第一加強板(1)、所述第二加強板(2)和所述第三加強板(3)一體連接。

【技術特征摘要】
1.一種安裝板結構，設置于汽車后排座椅處且與后側圍內板連接，其特征在于，所述安裝板結構包括：與后排安全帶上固定點連接的第一加強板(1)；與后排安全帶卷收器連接的第二加強板(2)；以及與后排座椅鎖鉤連接的第三加強板(3)；其中，所述第一加強板(1)、所述第二加強板(2)和所述第三加強板(3)依次排列，且所述第一加強板(1)、所述第二加強板(2)和所述第三加強板(3)一體連接。2.根據權利要求1所述的安裝板結構，其特征在于，所述第一加強板(1)上設置有第一螺孔(11)，通過第一連接螺栓穿設所述第一螺孔(11)、所述后排安全帶上固定點處的第一安裝孔，所述后排安全帶上固定點與所述第一加強板(1)連接。3.根據權利要求1所述的安裝板結構，其特征在于，所述第二加強板(2)上設置有第二螺孔(21)，通過第二連接螺栓穿設所述第二螺孔(21)、所述后排安全帶卷收器的安裝點處的第二安裝孔，所述后排安全帶卷收器與所述第二加強板(2)連接。4.根據權利要求...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉娜，白嘉圣，田冬裕，
申請(專利權)人：北京新能源汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11