一種多擋位AMT變速器制造技術

本實用新型專利技術公開了一種多擋位AMT變速器，包括殼體及設置在殼體內的換擋機構，換擋機構包括輸入軸、中間軸和輸出軸，輸入軸、中間軸和輸出軸依次傳動連接；殼體的前端設置有端蓋，端蓋設置有凸出部，端蓋的凸出部位于所述殼體內；輸入軸設置在所述端蓋內，所述輸入軸上設置有輸入齒輪；輸出軸的前端和后端分別通過軸承設置在所述端蓋的凸出部和殼體的后端，輸出軸上設置輸出齒輪組；中間軸上設置有主動齒輪與從動齒輪組，主動齒輪與所述輸入齒輪嚙合傳動，從動齒輪組與所述輸出齒輪組嚙合傳動以將動力向所述輸出軸傳遞。本實用新型專利技術的多擋位AMT變速器的輸出軸采用兩支點獨立支撐，提高了輸出軸剛度，減小撓性變形，傳動更為平穩。

Multi block AMT transmission

The utility model discloses a multi gear AMT transmission, which comprises a shell and the shell is arranged in the shifting mechanism, shifting mechanism includes an input shaft, intermediate shaft and output shaft, an input shaft, intermediate shaft and output shaft are in transmission connection; the front end of the housing is provided with the end cover, the end cover is provided with a bulge protruding the end cover is positioned in the casing; the input shaft is arranged on the end cover, the input shaft is arranged on the convex part of the input gear; the output shaft of the front and rear respectively through bearings arranged on the end cover and the rear end of the shell, arranged on the output shaft of the output shaft is provided with a gear group; the driving gear and the driven gear, the driving gear and the input gear, the driven gear set and the output gears meshing transmission to power to the transmission output shaft. The output shaft of the multi block AMT transmission of the utility model adopts the independent support of two pivots, improves the rigidity of the output shaft, reduces the flexible deformation, and the transmission is more stable.

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及電動車設備領域，尤其涉及一種多擋位AMT變速器。
技術介紹
變速器是電動車必備的一種換擋設備?，F有的變速器一般為兩軸式或三軸式變速器。兩軸式變速器的輸入軸與輸出軸不在同一軸線，輸入軸上布有各擋位的常嚙合主動齒輪，輸出軸上布有各擋位的常嚙合被動齒輪與換擋裝置，其為單級減速，體積小，多被轎車所用。三軸式變速器的輸入軸與輸出軸在同一軸線上，輸出軸通過軸承支承在輸入軸后端軸承孔內，輸入軸與中間軸之間有1對常嚙合齒輪，中間軸與輸出軸上嚙合著各擋位的齒，通過輸出軸上的換擋機構進行目標擋位的扭矩輸出。目前，兩軸式變速器還存在著很多問題，比如，只有單級減速，最大速比范圍受重疊系數限制，傳動比最大一般在3.5左右；輸入軸為電機從動軸，輸入軸上布有各擋嚙合齒輪，輸入軸總成的動平衡與不同擋位齒輪嚙合的受力變化大，不適合高速轉動與噪音的要求；每一個擋位都與高速齒輪嚙合，所有齒輪制造精度高，否則噪音難以有效控制；各擋主動齒輪皆為高速齒，轉速差為最大值，不利于換擋同步、調速。傳統的三軸式變速器存在的問題包括，由于輸出軸是通過軸承支承在輸入軸上的，輸入軸的軸承型號就必須滿足最大扭矩的要求，所以在軸承選型上就限制了該結構的速度區域；同時，在傳遞扭矩的過程中，輸出軸會將受到的繞性變形傳遞到一軸，不利于高速齒輪傳動與軸承壽命。
技術實現思路
為了克服現有技術中存在的缺點和不足，本技術提供了一種多擋位AMT變速器。本技術是通過以下技術方案實現的：一種多擋位AMT變速器，包括殼體及設置在殼體內的換擋機構，所述換擋機構包括輸入軸、中間軸和輸出軸，所述輸入軸、中間軸和輸出軸依次傳動連接；所述殼體的前端設置有端蓋，所述端蓋設置有凸出部，所述端蓋的凸出部位于所述殼體內；所述輸入軸設置在所述端蓋內，所述輸入軸上設置有輸入齒輪；所述輸出軸的前端和后端分別通過軸承設置在所述端蓋的凸出部和殼體的后端，所述輸出軸上設置輸出齒輪組；所述中間軸上設置有主動齒輪與從動齒輪組，所述主動齒輪與所述輸入齒輪嚙合傳動，所述從動齒輪組與所述輸出齒輪組嚙合傳動以將動力向所述輸出軸傳遞。進一步地，所述端蓋的凸出部為凸臺，所述凸臺位于所述殼體內，所述輸出軸的前端和后端分別通過軸承設置在所述端蓋的凸臺和殼體上。進一步地，所述從動齒輪組包括多個從動齒輪，所述輸出齒輪組包括多個輸出齒輪，所述多個從動齒輪與所述多個輸出齒輪嚙合傳動以將動力從所述中間軸傳遞至所述輸出軸并實現換擋。進一步地，所述從動齒輪組包括一擋從動齒輪，所述輸出齒輪組包括一擋輸出齒輪，所述一擋從動齒輪與所述一擋輸出齒輪嚙合傳動以實現一擋輸出。進一步地，所述從動齒輪組包括二擋從動齒輪，所述輸出齒輪組包括二擋輸出齒輪，所述二擋從動齒輪與所述二擋輸出齒輪嚙合傳動以實現二擋輸出。進一步地，所述從動齒輪組包括三擋從動齒輪，所述輸出齒輪組包括三擋輸出齒輪，所述三擋從動齒輪與所述三擋輸出齒輪嚙合傳動以實現三擋輸出。進一步地，所述從動齒輪組包括四擋從動齒輪，所述輸出齒輪組包括四擋輸出齒輪，所述四擋從動齒輪與所述四擋輸出齒輪嚙合傳動以實現四擋輸出。進一步地，所述中間軸的兩端分別設置在所述殼體的前端和后端。進一步地，所述輸出軸上還設置有換擋件，所述換擋件用于在多個擋位之間換擋。進一步地，所述輸入軸的輸入端設置為內花鍵。相對于現有技術，本技術的多擋位AMT變速器通過設置帶有凸出部的端蓋，將輸入軸設置在端蓋內，將輸出軸的前端和后端分別通過軸承設置在所述端蓋的凸出部和殼體的后端，輸出軸采用兩支點獨立支撐，提高了輸出軸剛度，減小撓性變形，傳動更為平穩；輸入軸前軸承不用承受來自輸出軸的彎矩與軸向力，輸入軸軸承僅需滿足高轉速與單級齒輪嚙合受力情況即可，軸承可選的規格、型號更多，安全壽命更長；采用一級大速比傳動，只有一對齒輪處于高速區域嚙合，只要重點控制這對齒輪的嚙合精度，其余齒輪可按中速齒輪設計要求即可，噪音與成本都會得到更好的控制；采用三軸式設計，輸入輸出同軸線，方便整車布置，同時易于速比的拓展和變換。為了更好地理解和實施，下面結合附圖詳細說明本技術。附圖說明圖1是本技術的多擋位AMT變速器的結構示意圖。具體實施方式請參閱圖1，圖1是本技術的多擋位AMT變速器的結構示意圖。本技術的多擋位AMT變速器，包括殼體10及設置在殼體10內的換擋機構20，所述換擋機構20包括輸入軸21、中間軸22和輸出軸23，所述輸入軸21、中間軸22和輸出軸23依次傳動連接；所述殼體10的前端設置有端蓋30，所述端蓋30設置有凸出部31，所述端蓋30的凸出部31位于所述殼體10內；所述輸入軸21設置在所述端蓋30內，所述輸入軸21上設置有輸入齒輪210；所述輸出軸23的前端和后端分別通過軸承40設置在所述端蓋30的凸出部31和殼體10的后端，所述輸出軸23上設置輸出齒輪組230；所述中間軸22上設置有主動齒輪221與從動齒輪組222，所述主動齒輪221與所述輸入齒輪210嚙合傳動，所述從動齒輪組222與所述輸出齒輪組230嚙合傳動以將動力向所述輸出軸23傳遞。具體地，所述端蓋30的凸出部31為凸臺，所述凸臺位于所述殼體10內，所述輸出軸23的前端和后端分別通過軸承40設置在所述端蓋30的凸臺和殼體10上。所述中間軸22的兩端分別設置在所述殼體10的前端和后端。將輸出軸23的前端和后端分別通過軸承設置在所述端蓋30的凸出部31和殼體10的后端，輸出軸23采用兩支點獨立支撐，提高了輸出軸23的剛度，減小撓性變形，傳動更為平穩；輸入軸21前軸承不用承受來自輸出軸23的彎矩與軸向力，輸入軸21軸承僅需滿足高轉速與單級齒輪嚙合受力情況即可，軸承可選的規格、型號更多，安全壽命更長；既保證輸入軸21和輸出軸23的獨立剛度，又保證了總成的安裝長度要求。本實施例的所述輸入軸21的輸入端設置為內花鍵，通過內花鍵與外部電機連接，電機軸的外花鍵加O形圈進行密封，變速器內部潤滑油對連接花鍵起潤滑，減少磨損。所述從動齒輪組222包括多個從動齒輪，所述輸出齒輪組230包括多個輸出齒輪，所述多個從動齒輪與所述多個輸出齒輪嚙合傳動以將動力從所述中間軸22傳遞至所述輸出軸23。本實施例優選地設置了四個擋位。所述從動齒輪組222包括一擋從動齒輪2221、二擋從動齒輪2222、三擋從動齒輪2223和四擋從動齒輪2224，所述輸出齒輪組230包括一擋輸出齒輪231、二擋輸出齒輪232、三擋輸出齒輪233和四擋輸出齒輪234。所述一擋從動齒輪2221與所述一擋輸出齒輪231嚙合傳動以實現一擋輸出。所述輸出齒輪組230包括二擋輸出齒輪232，所述二擋從動齒輪2222與所述二擋輸出齒輪232嚙合傳動以實現二擋輸出。所述輸出齒輪組230包括三擋輸出齒輪233，所述三擋從動齒輪2223與所述三擋輸出齒輪233嚙合傳動以實現三擋輸出。所述輸出齒輪組230包括四擋輸出齒輪234，所述四擋從動齒輪2224與所述四擋輸出齒輪234嚙合傳動以實現四擋輸出。輸出軸23上還設置有換擋件，所述換擋件用于在多個擋位之間換擋。換擋件設置在輸出軸23上，將擋位間的轉速差控制在最小值，有利于換擋同步性能的提高。相對于現有技術，本技術的多擋位AMT變速器通過設置帶有凸出部的端蓋，將輸入軸設置本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種多擋位AMT變速器，包括殼體及設置在殼體內的換擋機構，其特征在于：所述換擋機構包括輸入軸、中間軸和輸出軸，所述輸入軸、中間軸和輸出軸依次傳動連接；所述殼體的前端設置有端蓋，所述端蓋設置有凸出部，所述端蓋的凸出部位于所述殼體內；所述輸入軸設置在所述端蓋內，所述輸入軸上設置有輸入齒輪；所述輸出軸的前端和后端分別通過軸承設置在所述端蓋的凸出部和殼體的后端，所述輸出軸上設置輸出齒輪組；所述中間軸上設置有主動齒輪與從動齒輪組，所述主動齒輪與所述輸入齒輪嚙合傳動，所述從動齒輪組與所述輸出齒輪組嚙合傳動以將動力向所述輸出軸傳遞。

【技術特征摘要】
1.一種多擋位AMT變速器，包括殼體及設置在殼體內的換擋機構，其特征在于：所述換擋機構包括輸入軸、中間軸和輸出軸，所述輸入軸、中間軸和輸出軸依次傳動連接；所述殼體的前端設置有端蓋，所述端蓋設置有凸出部，所述端蓋的凸出部位于所述殼體內；所述輸入軸設置在所述端蓋內，所述輸入軸上設置有輸入齒輪；所述輸出軸的前端和后端分別通過軸承設置在所述端蓋的凸出部和殼體的后端，所述輸出軸上設置輸出齒輪組；所述中間軸上設置有主動齒輪與從動齒輪組，所述主動齒輪與所述輸入齒輪嚙合傳動，所述從動齒輪組與所述輸出齒輪組嚙合傳動以將動力向所述輸出軸傳遞。2.根據權利要求1所述的多擋位AMT變速器，其特征在于：所述端蓋的凸出部為凸臺，所述凸臺位于所述殼體內，所述輸出軸的前端和后端分別通過軸承設置在所述端蓋的凸臺和殼體上。3.根據權利要求1所述的多擋位AMT變速器，其特征在于：所述從動齒輪組包括多個從動齒輪，所述輸出齒輪組包括多個輸出齒輪，所述多個從動齒輪與所述多個輸出齒輪嚙合傳動以將動力從所述中間軸傳遞至所述輸出軸并實現換擋。4.根據權利要求3所述的多擋位AMT變速器，其特征在于：所述從動...

【專利技術屬性】
技術研發人員：鄭利州，陳梓斌，唐海燕，曾文明，
申請(專利權)人：韶關市焬控傳動科技有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44