一種整體式楔形彈簧制動氣室制造技術

本實用新型專利技術公開了一種整體式楔形彈簧制動氣室，該制動氣室為整體鑄造結構，包括前端蓋，前端蓋和連接蓋通過卡箍卡合固定，連接蓋的一側設有駐車室，前端蓋內部設有推盤組件，推盤組件的一端設有頂頭，頂頭上設有導向套I，推盤組件進一步通過導向套II固定，將分體焊接的方式更改為整體鑄造結構，采用鑄鋼材質鑄造成形，整體結構強度更高，杜絕了原焊接部位易失效開裂的風險和潛在失效模式。在制造可行性方面，整體鑄造成形工藝簡單，成形后僅通過數控加工內外表面，少了原來焊接的工序，成形效率更高，制造費用更經濟，適應性強，該結構可用于目前已知的各類型楔式結構制動氣室。

Integral wedge spring brake air chamber

The utility model discloses an integral wedge spring brake chamber, the brake chamber for the integral casting structure, including the front cover, the front cover and the connecting cover through the clamp is fixed and connected to one side cover is provided with a parking room, inside front cover is provided with a push plate component, one end of the push plate component is provided with a plug, plug a guide sleeve I, push the assembly further through the guide sleeve fixed II, will change the way of welding as a whole casting structure, the cast steel casting, the overall structure of higher strength, eliminate the original welding parts easily cracking failure risk and potential failure mode. In the manufacturing feasibility, whole casting process is simple, after forming only by machining the outer and inner surface, less the original welding process, forming high efficiency, manufacturing cost is more economical, strong adaptability, the structure can be used for the currently known various types of wedge type brake chamber structure.

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于汽車配件
，具體地，本技術涉及一種整體式楔形彈簧制動氣室。
技術介紹
制動氣室是用于重載汽車、特種商務車等汽車制動系統中的一個重要部件，其性能的好壞直接關系到行車制動的安全性。彈簧制動氣室包括中殼體，中殼體中間設有導向孔，導向孔不僅需具有導向功能，還需具有密封功能，而普通導向孔上只裝有O形密封圈，在推桿與導向孔頻繁接觸過程中，密封圈容易產生磨損、扭曲或變形，從而影響密封圈使用壽命，同時中殼體材料為鋁合金，而推桿的材料為鋼，因而容易產生異常磨損，從而影響導向、密封性能。為了提高使用壽命，有的廠家在導向孔內設置了軸套，但由于推桿與軸套之間的磨擦系數較大，因而使用壽命還是未能達到滿意狀態。現有的楔式制動氣室如圖1所示，安裝連接部位為分體式，由安裝法蘭A與前蓋B焊接而成，前蓋B由鋼板沖壓成形，前蓋B中間有為通孔外凸起，安裝法蘭A采用鑄鋼和機加工成形，安裝法蘭A小端插入前蓋B中孔后，采用CO2氣體保護焊將C、D位置圓周焊接一圈,如圖2所示，現有的楔式制動氣室的安裝連接部位為分體式，兩端焊接固定，在實際車輛運行過程中，由于制動氣室自重及道路顛簸產生重力導致焊接部位開裂失效，引起整車制動失靈，影響行車安全性。專利申請號為201510243446.1的專利技術專利明公開了一種彈簧制動氣室。它包括中殼體，所述中殼體中間設有導向孔，所述導向孔中間設有軸套，所述軸套內壁設有油孔及與油孔相連通的環形油槽，但是仍然沒有解決穩定性和耐用性問題，且存在一定的安全隱患。
技術實現思路
為了克服以上現有技術中存在的問題，本技術提供一種整體式楔形彈簧制動氣室，該制動氣室為整體鑄造結構，包括前端蓋，前端蓋和連接蓋通過卡箍卡合固定，連接蓋的一側設有駐車室，前端蓋內部設有推盤組件，推盤組件的一端設有頂頭，頂頭上設有導向套I，推盤組件進一步通過導向套II固定。優選的是，制動氣室采用鑄鋼材質鑄造成形。上述任一方案中優選的是，所述前端蓋為楔式前端蓋，整體形狀呈漏斗狀。上述任一方案中優選的是，所述卡箍為單卡箍。上述任一方案中優選的是，所述推盤組件和頂頭的連接處設有襯套。上述任一方案中優選的是，所述導向套II和推盤組件之間設有骨架油封。上述任一方案中優選的是，所述導向套II和前端蓋之間設有O型圈。上述任一方案中優選的是，所述導向套II的一側設有孔用彈性擋圈I。上述任一方案中優選的是，所述骨架油封的內側設有孔用彈性擋圈II。上述任一方案中優選的是，所述連接蓋外部設有中殼體。上述任一方案中優選的是，所述前端蓋和連接蓋之間設有膜片。上述任一方案中優選的是，所述卡箍上設有連接孔，卡箍螺栓穿過連接孔通過六角薄螺母和端齒鎖螺母卡和固定。有益效果本技術提供一種整體式楔形彈簧制動氣室，一種整體式楔形彈簧制動氣室，該制動氣室為整體鑄造結構，包括前端蓋，前端蓋和連接蓋通過卡箍卡合固定，連接蓋的一側設有駐車室，前端蓋內部設有推盤組件，推盤組件的一端設有頂頭，頂頭上設有導向套I，推盤組件進一步通過導向套II固定。具有以下優點：（1）.將分體焊接的方式更改為整體鑄造結構，采用鑄鋼材質鑄造成形，整體結構強度更高，杜絕了原焊接部位易失效開裂的風險和潛在失效模式，對該產品推向國際市場提供了更有力的競爭亮點；（2）.在制造可行性方面，整體鑄造成形工藝簡單，成形后僅通過數控加工內外表面，少了原來焊接的工序，成形效率更高，制造費用更經濟。該結構可用于目前已知的各類型楔式結構制動氣室；（3）.能夠解決制動氣室使用過程中存在的失效模式；（4）.提升車輛行駛安全性，提高汽車制動氣室的壽命，增大制動氣室的制動穩定性及可靠性；（5）.同時提高安裝部位的使用及耐久性能，避免早期損壞或失效影響行駛安全性，降低維護成本，經濟性較高。附圖說明圖1是現有技術中的楔式制動氣室安裝結構示意圖；圖2為圖1的一局部結構示意圖；圖3為本技術的整體式楔形彈簧制動氣室一優選實施方式的結構示意圖；圖4為圖3的一局部結構示意圖；圖5為圖3的另一局部結構示意圖；圖6為圖3的側視圖；圖7為本技術的整體式楔形彈簧制動氣室另一優選實施方式的結構示意圖；圖8為本技術的整體式楔形彈簧制動氣室另一優選實施方式的結構示意圖；圖9為本技術的整體式楔形彈簧制動氣室另一優選實施方式的結構示意圖；圖10為本技術的整體式楔形彈簧制動氣室另一優選實施方式的結構示意圖。具體實施方式為了更好理解本技術的技術方案和優點，以下通過具體實施方式，并結合附圖對本技術做進一步說明。實施例1.1如圖3-圖6所示，本技術提供一種整體式楔形彈簧制動氣室，該制動氣室為整體鑄造結構，包括前端蓋17，前端蓋17和連接蓋通過卡箍7卡合固定，連接蓋的一側設有駐車室4，前端蓋17內部設有推盤組件8，推盤組件8的一端設有頂頭15，頂頭15上設有導向套I16，推盤組件8進一步通過導向套II13固定。導向套II13和推盤組件8之間設有骨架油封11。連接蓋外部設有中殼體5。前端蓋17和連接蓋之間設有膜片6。本技術的整體式楔形彈簧制動氣室，將分體焊接的方式更改為整體鑄造結構，采用鑄鋼材質鑄造成形，本技術的整體式楔形彈簧制動氣室解決了現有技術中的楔式制動氣室的安裝連接部位為分體式，兩端焊接固定，所帶來的諸多問題，如由于制動氣室自重及道路顛簸產生重力導致焊接部位開裂失效，從而引起整車制動失靈，影響行車安全性等。本技術的整體式楔形彈簧制動氣室，整體結構強度更高，杜絕了原焊接部位易失效開裂的風險和潛在失效模式，對該產品推向國際市場提供了更有力的競爭亮點；在制造可行性方面，整體鑄造成形工藝簡單，成形后僅通過數控加工內外表面，少了原來焊接的工序，成形效率更高，制造費用更經濟。該結構可用于目前已知的各類型楔式結構制動氣室；能夠解決制動氣室使用過程中存在的失效模式；提升車輛行駛安全性，提高汽車制動氣室的壽命，增大制動氣室的制動穩定性及可靠性；同時提高安裝部位的使用及耐久性能，避免早期損壞或失效影響行駛安全性，降低維護成本，經濟性較高。本技術的整體式楔形彈簧制動氣室，杜絕了原焊接部位易失效開裂的風險和潛在失效模式，在制造可行性方面，整體鑄造成形工藝簡單，成形后僅通過數控加工內外表面，少了原來焊接的工序，成形效率更高，制造費用更經濟。該結構可用于目前已知的各類型楔式結構制動氣室，如圖7-圖10所示。實施例2.1一種整體式楔形彈簧制動氣室，與實施例1.1不同的是，前端蓋17和連接蓋通過卡箍7卡合固定，連接蓋的一側設有駐車室4，前端蓋17內部設有推盤組件8，推盤組件8的一端設有頂頭15，頂頭15上設有導向套I16，推盤組件8進一步通過導向套II13固定，前端蓋17為楔式前端蓋，整體形狀呈漏斗狀。實施例2.2一種整體式楔形彈簧制動氣室，與實施例1.1不同的是，前端蓋17和連接蓋通過卡箍7卡合固定，連接蓋的一側設有駐車室4，前端蓋17內部設有推盤組件8，推盤組件8的一端設有頂頭15，頂頭15上設有導向套I16，推盤組件8進一步通過導向套II13固定，所述推盤組件8和頂頭15的連接處設有襯套14。實施例3.1一種整體式楔形彈簧制動氣室，與實施例1.1不同的是，前端蓋17和連接蓋通過卡箍7卡合固定，連接蓋的一側設有駐車室4，前端蓋17內本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種整體式楔形彈簧制動氣室，該制動氣室為整體鑄造結構，其特征在于：包括前端蓋（17），前端蓋（17）和連接蓋通過卡箍（7）卡合固定，連接蓋的一側設有駐車室（4），前端蓋（17）內部設有推盤組件（8），推盤組件（8）的一端設有頂頭（15），頂頭（15）上設有導向套I（16），推盤組件（8）進一步通過導向套II（13）固定。

【技術特征摘要】
1.一種整體式楔形彈簧制動氣室，該制動氣室為整體鑄造結構，其特征在于：包括前端蓋（17），前端蓋（17）和連接蓋通過卡箍（7）卡合固定，連接蓋的一側設有駐車室（4），前端蓋（17）內部設有推盤組件（8），推盤組件（8）的一端設有頂頭（15），頂頭（15）上設有導向套I（16），推盤組件（8）進一步通過導向套II（13）固定。2.如權利要求1所述的一種整體式楔形彈簧制動氣室，其特征在于：所述前端蓋（17）為楔式前端蓋，整體形狀呈漏斗狀。3.如權利要求1所述的一種整體式楔形彈簧制動氣室，其特征在于：所述推盤組件（8）和頂頭（15）的連接處設有襯套（14）。4.如權利要求1所述的一種整體式楔形彈簧制動氣室，其特征在于：所述導向套II（13）和推盤組件（8）之間設有骨架油封（11）。5.如權利要求1或4所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王偉，楊帆，曾增口，
申請(專利權)人：瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33