基于振動及定位監(jiān)測的軌道狀態(tài)在線監(jiān)測方法技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)介紹了一種由通信傳輸系統(tǒng)、軌道監(jiān)控中心設(shè)備、振動傳感器、定位系統(tǒng)、微處理器及通信模塊所實現(xiàn)的基于振動及定位監(jiān)測的軌道狀態(tài)在線監(jiān)測方法，能夠?qū)壍纼?nèi)部產(chǎn)生裂紋及形變進(jìn)行在線監(jiān)測，具有監(jiān)測實時性好，對突發(fā)性軌道參數(shù)變化可及時發(fā)現(xiàn)及報警，測試工作量及成本低的特點(diǎn)。

On line condition monitoring method based on vibration and position monitoring

The invention discloses a track state on-line monitoring method based on the vibration localization and monitoring is realized by transmission system, track monitoring center equipment, vibration sensor, positioning system, microprocessor and communication module, can produce cracks and deformation in the on-line monitoring of the track, with good real-time monitoring, timely discovery and the alarm for a sudden orbital parameter, the characteristics of testing workload and low cost.

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)為基于振動及定位監(jiān)測的軌道狀態(tài)在線監(jiān)測方法，屬于軌道交通運(yùn)輸

技術(shù)介紹
在軌道交通運(yùn)輸中，由于車輛的運(yùn)行、自然災(zāi)害、軌道振動及磨損、路基的沉降變化，會造成軌道內(nèi)部產(chǎn)生裂紋及形變，這些變化因素會對軌道交通運(yùn)輸安全帶來危害，而目前對軌道的狀態(tài)情況了解采用人工現(xiàn)場測試，或通過測試車輛在運(yùn)行中進(jìn)行測試，這樣會有監(jiān)測實時性差，對突發(fā)性軌道參數(shù)變化不能及時發(fā)現(xiàn)及報警，測試工作量及成本大的缺陷；與本專利技術(shù)相近似的對比技術(shù)為，專利號：201010272150.X，軌道在線監(jiān)測方法，其中介紹了解決上述問題的一些技術(shù)方案，但還存在一些缺陷，其工作方法較為復(fù)雜，在實際應(yīng)用中，通常由于應(yīng)用的要求，采用一些簡要技術(shù)方法即可以滿足需要；在對比技術(shù)中，有檢測軌道的振動位移的技術(shù)方案，而實際應(yīng)用中，軌道振動的幅度大小和檢測點(diǎn)與車輛的距離參數(shù)密切相關(guān)，如果沒有將距離參數(shù)納入考察參照，則對衡量軌道的狀態(tài)方法會比較復(fù)雜。
技術(shù)實現(xiàn)思路
鑒于上述原因，本專利技術(shù)的目的在于提供一種基于振動及定位監(jiān)測的軌道狀態(tài)在線監(jiān)測方法，實現(xiàn)對軌道內(nèi)部產(chǎn)生裂紋及形變的在線監(jiān)測，具有監(jiān)測實時性好，判定較為準(zhǔn)確，對突發(fā)性軌道參數(shù)變化可及時發(fā)現(xiàn)及報警，測試工作量及成本低的特點(diǎn)。為達(dá)到上述目的，本專利技術(shù)介紹一種基于振動及定位監(jiān)測的基于振動及定位監(jiān)測的軌道狀態(tài)在線監(jiān)測方法，包含有振動傳感器、定位系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、軌道監(jiān)控中心設(shè)備及控制終端，其特征在于，（1）通過設(shè)置在多個軌道測試點(diǎn)的軌道上的多個振動傳感器獲取當(dāng)前各個軌道測試點(diǎn)的軌道振動監(jiān)測數(shù)據(jù)，將各個軌道振動監(jiān)測數(shù)據(jù)及對應(yīng)地址碼通過通信傳輸系統(tǒng)傳送至軌道監(jiān)控中心設(shè)備進(jìn)行存儲，軌道監(jiān)控中心設(shè)備在存儲各個監(jiān)測數(shù)據(jù)時，也存儲對應(yīng)的時標(biāo)參數(shù)；（2）各個列車將各自的行車參數(shù)通過通信系統(tǒng)發(fā)送到軌道監(jiān)控中心設(shè)備予以存儲，軌道監(jiān)控中心設(shè)備在存儲各個行車參數(shù)時，也存儲對應(yīng)的時標(biāo)參數(shù)；所述的行車參數(shù)包含有車體特征、重量、運(yùn)行速度及通過定位系統(tǒng)得出的當(dāng)前位置參數(shù)；（3）軌道監(jiān)控中心設(shè)備將對應(yīng)時標(biāo)下行車參數(shù)及軌道振動監(jiān)測數(shù)據(jù)與對應(yīng)歷史數(shù)據(jù)比較后通過顯示及控制終端進(jìn)行顯示，當(dāng)與對應(yīng)歷史數(shù)據(jù)的比較變化差值超出所設(shè)定的對應(yīng)值時，軌道監(jiān)控中心設(shè)備產(chǎn)生報警信號，并將報警信號通過通信傳輸系統(tǒng)傳送至顯示及控制終端進(jìn)行顯示及聲光報警。本專利技術(shù)的工作原理及有益效果由于車輛在軌道上的運(yùn)行，軌道會產(chǎn)生快速振動及隨車輪的通過產(chǎn)生上下位移，或因環(huán)境災(zāi)害，軌道緊固設(shè)施狀態(tài)及路基狀態(tài)會對振動參數(shù)帶來影響，軌道內(nèi)部有裂紋或形變，會對振動波的傳播特性產(chǎn)生影響，使得振動波的傳輸信號產(chǎn)生相應(yīng)的變化，設(shè)置在多個軌道測試點(diǎn)的軌道上的多個振動傳感器在微處理器的控制下，將當(dāng)前各個軌道測試點(diǎn)的軌道振動信息數(shù)據(jù)通過通信傳輸系統(tǒng)傳送至軌道監(jiān)控中心設(shè)備進(jìn)行存儲，并標(biāo)注上對應(yīng)的時標(biāo)信息；由于振動傳感器所接收到的軌道振動信息還與當(dāng)前列車的特性、重量、狀態(tài)、速度及所在的位置相關(guān)，或振動傳感器與當(dāng)前列車的距離相關(guān)，因此軌道監(jiān)控中心設(shè)備也接收并存儲各個列車發(fā)送來的行車參數(shù)，并標(biāo)注上對應(yīng)的時標(biāo)信息，所述的行車參數(shù)也包含有列車的特性、重量、狀態(tài)、速度及所在的位置；軌道監(jiān)控中心設(shè)備將同一時標(biāo)下的軌道振動信息數(shù)據(jù)及行車參數(shù)予以統(tǒng)計歸類，得出并通過控制終端顯示當(dāng)前軌道在各個軌道測試點(diǎn)的振動參數(shù)與歷史數(shù)據(jù)的比較變化差值，當(dāng)振動參數(shù)、位移參數(shù)、測試點(diǎn)之間的振動傳播參數(shù)及與對應(yīng)歷史數(shù)據(jù)的比較變化情況超出所設(shè)定的對應(yīng)值時，軌道監(jiān)控中心設(shè)備產(chǎn)生報警信號，并將報警信號通過通信傳輸系統(tǒng)傳送至顯示及控制終端進(jìn)行聲光及顯示報警，所述的顯示及終端包括有固定終端、移動終端、交通控制信號系統(tǒng)終端及交通控制信號顯示器，這樣就實現(xiàn)了對軌道內(nèi)部產(chǎn)生裂紋及形變情況的實時在線監(jiān)測與及時報警。附圖說明圖1是本專利技術(shù)一實施例的基于振動及定位監(jiān)測的軌道狀態(tài)在線監(jiān)測方法的系統(tǒng)構(gòu)成圖。具體實施方式下面以附圖為例說明本專利技術(shù)的實施例；圖1表示本專利技術(shù)一實施例的基于振動及定位監(jiān)測的軌道狀態(tài)在線監(jiān)測方法的系統(tǒng)構(gòu)成圖，包含了在一個軌道測試點(diǎn)的軌道狀態(tài)在線監(jiān)測系統(tǒng)構(gòu)成圖，其中：（1）、（2）為振動傳感器，采用其工作振動頻譜能有效適應(yīng)軌道振動頻譜即可；振動傳感器設(shè)置在軌道側(cè)面，并與軌道相接觸；（3）、（4）為兩套微處理器及通信模塊，采用常規(guī)單片機(jī)及通信模塊即可，在同一個軌道測試點(diǎn)上，可采用共用一套或多套微處理器及通信模塊，在采用多套微處理器及通信模塊時，微處理器及通信模塊之間通過通信接口互連；（5）為現(xiàn)行常規(guī)雙股軌道；（6）為通信傳輸系統(tǒng)傳輸通道，可采用有線、無線或互聯(lián)網(wǎng)通信傳輸系統(tǒng)提供；（7）為軌道監(jiān)控中心設(shè)備、顯示及控制終端，由計算機(jī)系統(tǒng)、通信模塊、顯示及控制終端構(gòu)成，所述的顯示及終端包括有固定終端、移動終端、交通控制信號系統(tǒng)終端及交通控制信號顯示器；在各個列車上設(shè)置有定位系統(tǒng)，實時獲取列車當(dāng)前位置信息，并且各個列車將各自的行車參數(shù)通過通信系統(tǒng)發(fā)送到軌道監(jiān)控中心設(shè)備予以存儲，軌道監(jiān)控中心設(shè)備在存儲各個行車參數(shù)時，也存儲對應(yīng)的時標(biāo)參數(shù)；所述的行車參數(shù)包含有車體特征、重量、運(yùn)行速度及通過定位系統(tǒng)得出的當(dāng)前位置參數(shù)；按照附圖及上述說明配置各個功能模塊及器件，連接相關(guān)模塊及器件，通過通信傳輸系統(tǒng)連接各個模塊、軌道監(jiān)控中心設(shè)備、顯示及控制終端，為微處理器、軌道監(jiān)控中心設(shè)備按照本專利技術(shù)所介紹的工作方法編寫相應(yīng)軟件程序及設(shè)置工作參數(shù)，即可完成本專利技術(shù)的實施。本專利技術(shù)介紹了一種由通信傳輸系統(tǒng)、軌道監(jiān)控中心設(shè)備、振動傳感器、定位系統(tǒng)、微處理器及通信模塊所實現(xiàn)的基于振動及定位監(jiān)測的軌道狀態(tài)在線監(jiān)測方法，能夠?qū)壍纼?nèi)部產(chǎn)生裂紋及形變進(jìn)行在線監(jiān)測，具有監(jiān)測實時性好，對突發(fā)性軌道參數(shù)變化可及時發(fā)現(xiàn)及報警，測試工作量及成本低的特點(diǎn)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種基于振動及定位監(jiān)測的基于振動及定位監(jiān)測的軌道狀態(tài)在線監(jiān)測方法，包含有振動傳感器、定位系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、軌道監(jiān)控中心設(shè)備及控制終端，其特征在于，（1）通過設(shè)置在多個軌道測試點(diǎn)的軌道上的多個振動傳感器獲取當(dāng)前各個軌道測試點(diǎn)的軌道振動監(jiān)測數(shù)據(jù)，將各個軌道振動監(jiān)測數(shù)據(jù)及對應(yīng)地址碼通過通信傳輸系統(tǒng)傳送至軌道監(jiān)控中心設(shè)備進(jìn)行存儲，軌道監(jiān)控中心設(shè)備在存儲各個監(jiān)測數(shù)據(jù)時，也存儲對應(yīng)的時標(biāo)參數(shù)；（2）各個列車將各自的行車參數(shù)通過通信系統(tǒng)發(fā)送到軌道監(jiān)控中心設(shè)備予以存儲，軌道監(jiān)控中心設(shè)備在存儲各個行車參數(shù)時，也存儲對應(yīng)的時標(biāo)參數(shù)；所述的行車參數(shù)包含有車體特征、重量、運(yùn)行速度及通過定位系統(tǒng)得出的當(dāng)前位置參數(shù)；（3）軌道監(jiān)控中心設(shè)備將對應(yīng)時標(biāo)下行車參數(shù)及軌道振動監(jiān)測數(shù)據(jù)與對應(yīng)歷史數(shù)據(jù)比較后通過顯示及控制終端進(jìn)行顯示，當(dāng)與對應(yīng)歷史數(shù)據(jù)的比較變化差值超出所設(shè)定的對應(yīng)值時，軌道監(jiān)控中心設(shè)備產(chǎn)生報警信號，并將報警信號通過通信傳輸系統(tǒng)傳送至顯示及控制終端進(jìn)行顯示及聲光報警。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種基于振動及定位監(jiān)測的基于振動及定位監(jiān)測的軌道狀態(tài)在線監(jiān)測方法，包含有振動傳感器、定位系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、軌道監(jiān)控中心設(shè)備及控制終端，其特征在于，（1）通過設(shè)置在多個軌道測試點(diǎn)的軌道上的多個振動傳感器獲取當(dāng)前各個軌道測試點(diǎn)的軌道振動監(jiān)測數(shù)據(jù)，將各個軌道振動監(jiān)測數(shù)據(jù)及對應(yīng)地址碼通過通信傳輸系統(tǒng)傳送至軌道監(jiān)控中心設(shè)備進(jìn)行存儲，軌道監(jiān)控中心設(shè)備在存儲各個監(jiān)測數(shù)據(jù)時，也存儲對應(yīng)的時標(biāo)參數(shù)；（2）各個列車將各自的行車參數(shù)通過通信系統(tǒng)...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：耿小雨，
申請(專利權(quán))人：成都奧克特科技有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：四川;51