本發明專利技術涉及一種用于設置在機動車軸(1)、特別是設置在組合拉桿軸上的橡膠?固體軸承(21，22)，該橡膠?固體軸承(21，22)由至少兩個由固體材料構成的盤件(23)與設置在這些盤件之間的橡膠層(24)盤狀地構成.參照該橡膠?固體軸承(21，22)的軸向(A)在外部設置的盤件(23)具有向外伸出地定向的凸緣(35)。
For solid rubber bearings on the shaft arranged in a motor vehicle
The invention relates to a shaft (1) arranged in a motor vehicle, especially rubber solid bearing arranged on the shaft of the combination rod (21, 22), the solid rubber bearings (21, 22) by at least two disc composed of solid material (23) and a rubber layer is arranged between the the disc (24) disc form. According to the solid rubber bearings (21, 22) (A) in the axial disc (23) is arranged outside the directional outwardly extending flange (35).
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種根據權利要求1前序部分的用于設置在機動車軸上的橡膠-固體軸承。
技術介紹
現有技術中已公知，機動車軸或者說車輪懸架與機動車以如此動力學連接，以便在彈變(縮)過程、轉彎行駛或者在導入制動過程情況下車輪的輪轍位置和車輪外傾位置按目的要求地變化，從而有效影響行駛特性。為此特別優選所期望的是，在轉彎行駛情況下該彎道外側輪、特別后軸的彎道外側輪以負的車輪外傾和/或前束轉動，以便提高轉向力并因此避免機動車過控。現有技術中例如通過EP2497660A1公開了一種機動車軸，其車輪懸架以彈性動力學與一個組合拉桿軸的縱向平衡桿相耦合，因此呈現上面所稱的效果。為了能實現這種彈性動力學耦合，在上述文件中公開了具有金屬盤結構和橡膠環結構的多盤軸承。
技術實現思路
本專利技術任務是，提供一種彈性動力學的軸承，其使用壽命被改進，該軸承能實現在徑向及軸向剛度方面按照要求滿足所希望的彈性動力學特性并且同時能實現簡單的安裝過程。該上述任務按照本專利技術借助一種根據權利要求1的特征的用于設置在機動車軸上的橡膠-固體軸承被解決。本專利技術優選的結構設置變型是從屬權利要求限定的技術方案。本專利技術用于設置在機動車軸上、尤其組合拉桿軸上的橡膠-固體軸承由至少兩個由固體材料構成的盤件和設置在這些盤件之間的橡膠層盤狀地構成。按照本專利技術的特征在于：參照該橡膠-固體軸承的軸向在外部設置的盤件具有向外伸出地定向的凸緣。該向外伸出定向的凸緣特別是由該外部的盤件被向外沖制構成或者說被向外卷邊構成或被環繞卷邊構成。特別該凸緣相對該固體材料盤件的盤平面具有90°角度。按照本專利技術該凸緣提供這樣的可能性，在安裝過程中能實現該橡膠-固體軸承在安裝孔中的對中作用。特別是車輪懸架或者說車輪支承借助該橡膠-固體軸承被耦合到該軸上、尤其是該軸的縱向平衡桿上。因此該凸緣能實現一個形鎖合的對中作用，其中該凸緣特別是被一個螺栓貫穿。基于該對中功能一方面能實現，安裝過程特別在初次安裝時變得容易。在安裝中有缺陷的配合被避免了，因此確保，該軸結構借助本專利技術橡膠-固體軸承被安裝在正確的位置上并因此明顯提高該整個軸系統的使用壽命。通過多盤式的具有其間設置的橡膠部位、尤其具有其間設置的橡膠層的結構方案能實現，與特定要求相對應地設計該軸承，例如通過橡膠組分和固體材料組分的尺寸設計以及另外特別優選橡膠層的特性。特別該橡膠-固體軸承(以后也被稱為軸承)被如此設計，使得三個盤件被相互平行間隔地設置，其中在盤件之間分別設置一個橡膠層。因此三個盤件被相互間隔地設置并在之間兩個橡膠層。幾何比例特別是如此設計，使得該橡膠層在軸向上具有一個寬度，其大于盤件的寬度。在優選的具體實施例變型中所有三個盤件的間距是相互等同的，因此兩個橡膠層的寬度也是相同的。但在本專利技術框架內也可以想到，在每兩個盤件之間的間距是相互不同的。因此一個橡膠層的寬度小于其它橡膠層的厚度。這使得能實現，該軸承在軸向上再次有利地實現例如遞增或遞減的剛性變化曲線。此外特別優選兩個在軸向上位于外部的盤件分別具有一個凸緣，其向外指向地定向。因此這兩個凸緣是在相反的方向上定向。作為固體材料特別是使用金屬材料、特別優選鋼材。但該固體材料也可以是一種塑料。在本專利技術框架內也可以想到，不僅一個盤件由塑料構成，而是在優選三個盤件中一個盤件是由不同材料構成。作為例子該兩個外部的盤件可由金屬材料構成并且中間的盤件由塑料構成。在本專利技術框架內也可以想到，兩個外部的盤件由塑料構成并且中間的盤件由金屬材料構成。該盤件特別是與相應的橡膠層粘接。但在本專利技術框架內也可以想到，該橡膠層被硫化到盤件上。一個另外用于制造橡膠-固體軸承的制造方案在于，該盤件被澆鑄到橡膠層中。為了避免污染、腐蝕或一個過早的裂脫，此外規定，該盤件在外側面特別是完全地用一個橡膠罩所包裹。這個橡膠罩防止污染物如濕氣特別地侵入到橡膠層和盤件之間中，因此正是在由金屬材料制成的盤件情況下腐蝕被避免了。此外，也無可能有污染顆粒到達橡膠層和盤件之間中，因此由于相應地通過侵入污染顆粒(導致的)交變應力一個使橡膠層和盤件之間裂脫的磨蝕效應就被避免了。此外該橡膠罩可以剛好在軸向上施加一個張緊力，因此由盤件和橡膠層構成的系統在軸向上在一定的程度上不可能相互分開地運動，從而橡膠層和盤件特別在未裝配狀態中的松脫被避免了。該橡膠層此外同樣被優選設置在一個沿軸向上貫穿該橡膠-固體軸承的孔的內側表面上。另外，該橡膠層將至少一個向外定向伸出的凸緣尤其在外側表面上覆蓋。因此在安裝過程中可以在凸緣的外側表面和/或在孔的內側表面上實現一個該軸承在安裝孔中和/或螺栓在孔中的夾緊作用，因此安裝過程被再次地簡化。借助特別是環繞卷邊的凸緣和/或一體地且材料統一地被構成在塑料盤上的凸緣就能實現，在橡膠盤組件和車輪軸承或者說該橡膠軸承的容納部之間形成附加的形鎖合元件。正是當在開頭提及軸系統、尤其組合拉桿軸上實行該彈性動力學運動情況下，通過該凸緣則確保該軸承的軸向和徑向的固定。因此該軸承由于持續的交變應力導致的滑脫被避免了。這個安全并正確的軸承設置還在機動車的使用壽命期間被確保，因此該橡膠-固體軸承的使用壽命是明顯提高的。此外特別可以想到，該橡膠罩與橡膠層構成為一體的且材料統一的。作為例子盤件可以被澆鑄，因此在盤件之間構成橡膠層以及該橡膠罩包圍該整個固體材料軸承地和/或貫穿該孔地構成。但也可以想到，該橡膠層和橡膠罩被以兩個相互不同的過程中加設和/或由兩個不同的橡膠材料構成。此外橡膠罩提供優點在于，該軸承在其安裝位置上借助橡膠罩被粘接或者說被硫化。因此該軸承的正確設置被進一步確保。本專利技術橡膠-固體軸承特別是被應用在一個下面描述的機動車軸上。該機動車軸特別是一個組合拉桿軸，其由扭力型材和在扭力型材上耦合的縱向平衡桿構成，其中在該縱向平衡桿的自由端部上分別通過至少一個彈性支承部耦合一個車輪懸架，因此車輪懸架是圍繞一個虛擬的轉向軸可樞轉地耦合。按照本專利技術該機動車軸的特征在于，該車輪懸架通過一個具有至少一個旋轉自由度的樞轉軸承并通過兩個橡膠-固體軸承與縱向平衡桿相耦合，該旋轉自由度圍繞虛擬的轉向軸轉動并且兩個橡膠-固體軸承被如此設置，以便它們構成一個彈簧質心，其參照該機動車坐標系位于該機動車外部。該彈簧質心以及樞轉軸承形成該轉向軸(線)。該樞轉軸承在本專利技術框架內具有唯一旋轉自由度，但需要強調的是，該旋轉自由度只圍繞轉向軸本身。為了轉變這個功能，例如可以想到關節軸承、球關節、橡膠軸承或其它的具有至少一個旋轉自由度的軸承。因此被確定一個實際的旋轉中心，圍繞該旋轉中心，該車輪懸架以及在其上耦合的車輪通過輪距和/或車輪外傾的調節是可以樞轉的。優選該橡膠-固體軸承為此分別具有一個縱軸線，該縱軸線的延長以近似方式構成上述的彈簧質心。因此在樞轉軸承和彈簧質心之間形成該轉向軸，其又以特別優選方式相交于該車輪中心。因此產生可能方案在于，在一個機動車軸、特別在一個組合拉桿軸上實現一個被動操縱的虛擬的轉向軸。本專利技術系統的特點特別是在于其簡單構造、低廉的生產制造性以及一個在運行期間獨特的維護自由性。此外本專利技術機動車軸的特征特別在于，在提高的裝載、例如行李倉的裝載情況下或者而是在路面不平的行駛、亦即在兩個設置于該軸上之車輪的平行彈縮變動情況下，在車輪懸架和縱向平衡桿之間不會發本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種用于設置在機動車軸(1)、特別是設置在組合拉桿軸上的橡膠?固體軸承(21，22)，該橡膠?固體軸承(21，22)由至少兩個由固體材料構成的盤件(23)與設置在這些盤件之間的橡膠層(24)盤狀地構成，其特征在于，參照該橡膠?固體軸承(21，22)的軸向(A)在外部設置的盤件(23)具有向外伸出地定向的凸緣(35)。
【技術特征摘要】
2015.06.15 DE 102015109533.51.一種用于設置在機動車軸(1)、特別是設置在組合拉桿軸上的橡膠-固體軸承(21，22)，該橡膠-固體軸承(21，22)由至少兩個由固體材料構成的盤件(23)與設置在這些盤件之間的橡膠層(24)盤狀地構成，其特征在于，參照該橡膠-固體軸承(21，22)的軸向(A)在外部設置的盤件(23)具有向外伸出地定向的凸緣(35)。2.按權利要求1所述的橡膠-固體軸承，其特征在于，三個盤件(23，33，34)相互平行間隔地設置，在這些盤件(23，33，34)之間分別設置一個橡膠層(24)。3.按前述權利要求所述的橡膠-固體軸承，其特征在于，所有三個盤件(23，33，34)的間距(38、39)是相等的，或者在每兩個盤件(23，33，34)之間的間距(38、39)是相互不同的。4.按權利要求2或3所述的橡膠-固體軸承，其特征在于，兩個參照該軸向(A)位于外部的盤件(23，33，34)分別具有...
【專利技術屬性】
技術研發人員：E·舒爾茨，P·科克扎，
申請(專利權)人：本特勒爾汽車技術有限公司，
類型：發明
國別省市：德國;DE
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。