具有自鎖功能的彈簧避震系統(tǒng)技術(shù)方案

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種具有自鎖功能的彈簧避震系統(tǒng)，屬于汽車懸掛系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)較低，能夠?qū)椈杀苷疝D(zhuǎn)換為剛性連接的具有自鎖功能的彈簧避震系統(tǒng)，所采用的技術(shù)方案為上彈簧座固定在底盤上，下彈簧座的底部設(shè)置有耳座，下彈簧座中部設(shè)置有通孔，上擺臂上設(shè)置有凹槽，耳座鉸接在凹槽的槽壁上，彈簧導(dǎo)桿頂部鉸接在上彈簧座上，底部插裝在通孔內(nèi)，且減震彈簧套裝在彈簧導(dǎo)桿上，減震彈簧兩端安裝在下彈簧座和上彈簧座上，彈簧導(dǎo)桿的中部設(shè)置有上限位擋，彈簧導(dǎo)桿的底部設(shè)置有下限位擋，本發(fā)明專利技術(shù)廣泛用于電機(jī)動(dòng)力懸掛系統(tǒng)。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種具有自鎖功能的彈簧避震系統(tǒng)，屬于汽車懸掛系統(tǒng)

技術(shù)介紹
懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車平順行駛。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著汽車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代汽車十分關(guān)鍵的部件之一。但是對(duì)于具有較長(zhǎng)距離載貨運(yùn)輸又具有將所載貨物舉升到一定高度要求的理貨車等特種車輛，在載貨行走時(shí)需要有較好的懸掛減震要求；在將所載貨物和操作人員舉升到一定高度并執(zhí)行高位操作時(shí)，要求升起的載貨平臺(tái)不能有較大幅度的晃動(dòng)。以往的技術(shù)是在車架底盤上設(shè)置另外的四個(gè)支撐腿，由人力操作的螺旋升降支撐，操作不方便，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問(wèn)題，本專利技術(shù)提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)較低，能夠?qū)椈杀苷疝D(zhuǎn)換為剛性連接的具有自鎖功能的彈簧避震系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)所采用的技術(shù)方案為具有自鎖功能的彈簧避震系統(tǒng)，包括避震彈簧組件，所述避震彈簧組件主要由下彈簧座、上彈簧座、彈簧導(dǎo)桿和減震彈簧構(gòu)成，所述上彈簧座固定在底盤上，下彈簧座的底部設(shè)置有耳座，下彈簧座中部設(shè)置有通孔，所述上擺臂上設(shè)置有凹槽，所述耳座鉸接在凹槽的槽壁上，所述彈簧導(dǎo)桿頂部鉸接在上彈簧座上，底部插裝在通孔內(nèi)，且減震彈簧套裝在彈簧導(dǎo)桿上，減震彈簧兩端安裝在下彈簧座和上彈簧座上，所述彈簧導(dǎo)桿的中部設(shè)置有上限位擋，彈簧導(dǎo)桿的底部設(shè)置有下限位擋。優(yōu)選的，所述下彈簧座的中部橫向設(shè)置有方孔，所述方孔內(nèi)設(shè)置有鎖緊板，所述鎖緊板上設(shè)置有長(zhǎng)孔，所述長(zhǎng)孔內(nèi)設(shè)置有鎖緊塊，所述鎖緊板和鎖緊塊用于夾緊彈簧導(dǎo)桿，所述鎖緊塊和鎖緊板之間還設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)鎖緊塊運(yùn)動(dòng)的液壓分泵，所述液壓分泵的兩端分別固定在鎖緊塊和鎖緊板上。優(yōu)選的，所述鎖緊塊、鎖緊板和彈簧導(dǎo)桿的接觸面為弧形結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，所述下彈簧座的頂部還設(shè)置有緩沖膠圈，所述緩沖膠圈套裝在彈簧導(dǎo)桿上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)具有以下技術(shù)效果：本專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，能夠?qū)τ诰哂休^長(zhǎng)距離載貨運(yùn)輸又具有將所載貨物舉升到一定高度要求的理貨車等特種車輛，在載貨行走時(shí)需要有較好的懸掛減震要求；在將所載貨物和操作人員舉升到一定高度并執(zhí)行高位操作時(shí)，能夠?qū)椈杀苷疝D(zhuǎn)換為剛性支撐，保證載貨平臺(tái)不產(chǎn)生較大幅度的晃動(dòng)，并且不需要額外的操作，大大減輕了理貨人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了理貨作業(yè)的工作效率。附圖說(shuō)明圖1為本專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本專利技術(shù)中鎖緊板和鎖緊塊的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本專利技術(shù)中下彈簧座的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式為了使本專利技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本專利技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本專利技術(shù)，并不用于限定本專利技術(shù)。如圖1至圖3所示，避震彈簧組件11主要由下彈簧座19、上彈簧座20、彈簧導(dǎo)桿21和減震彈簧22構(gòu)成，上彈簧座20固定在底盤上，下彈簧座19的底部設(shè)置有耳座23，下彈簧座19中部設(shè)置有通孔24，上擺臂9上設(shè)置有凹槽25，耳座23鉸接在凹槽25的槽壁上，彈簧導(dǎo)桿21頂部鉸接在上彈簧座20上，底部插裝在通孔24內(nèi)，且減震彈簧22套裝在彈簧導(dǎo)桿21上，減震彈簧22兩端安裝在下彈簧座19和上彈簧座20上，彈簧導(dǎo)桿21的中部設(shè)置有上限位擋26，彈簧導(dǎo)桿21的底部設(shè)置有下限位擋27。其中，下彈簧座19的中部橫向設(shè)置有方孔28，方孔28內(nèi)設(shè)置有鎖緊板29，鎖緊板29上設(shè)置有長(zhǎng)孔30，長(zhǎng)孔30內(nèi)設(shè)置有鎖緊塊31，鎖緊板29和鎖緊塊31用于夾緊彈簧導(dǎo)桿21，鎖緊塊31和鎖緊板29之間還設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)鎖緊塊運(yùn)動(dòng)的液壓分泵32，液壓分泵32的兩端分別固定在鎖緊塊31和鎖緊板29上。鎖緊塊31、鎖緊板29和彈簧導(dǎo)桿21的接觸面為弧形結(jié)構(gòu)。下彈簧座19的頂部還設(shè)置有緩沖膠圈14，緩沖膠圈14套裝在彈簧導(dǎo)桿21上。在彈簧導(dǎo)桿的中部設(shè)置上限位擋，底部設(shè)置下限位擋，用以限制彈簧減震系統(tǒng)的減震上下活動(dòng)范圍。當(dāng)下彈簧座向上沖擊到上限位擋位置時(shí)，緩沖膠圈可以減緩沖擊力。在下彈簧座橫向布置的方孔中設(shè)置有鎖緊板，鎖緊板內(nèi)上設(shè)置有長(zhǎng)孔，長(zhǎng)孔內(nèi)安裝有鎖緊塊，鎖緊板和鎖緊滑塊用于夾持彈簧導(dǎo)桿，實(shí)現(xiàn)自鎖功能，且鎖緊板、鎖緊滑塊與彈簧導(dǎo)桿的接觸面為兩個(gè)圓弧，鎖緊板后部和鎖緊滑塊之間形成的空間安裝有液壓分泵，當(dāng)從液壓導(dǎo)管來(lái)的液體壓力低時(shí)，鎖緊板和鎖緊滑塊之間沒(méi)有夾緊力，此時(shí)彈簧減震系統(tǒng)可以正常工作，處在減震工作狀態(tài)；當(dāng)從液壓導(dǎo)管來(lái)的液體壓力高時(shí)，鎖緊板和鎖緊滑塊就會(huì)抱緊彈簧導(dǎo)桿，使彈簧導(dǎo)桿與鎖緊板、鎖緊滑塊以及下彈簧座都鎖定在一起，彈簧減震系統(tǒng)的彈性減震作用失效，轉(zhuǎn)為剛性支撐狀態(tài)。這樣對(duì)于一些可升降的載貨車輛，在載貨平臺(tái)處在升降工作狀態(tài)時(shí)，要求升起的載貨平臺(tái)不能有較大幅度的晃動(dòng)，且車輛必須處在泊車制動(dòng)狀態(tài)。隨著液壓泵的工作，液壓系統(tǒng)內(nèi)的液體壓力處在高壓狀態(tài)，此時(shí)液體的高壓通過(guò)液路互通元件，經(jīng)液壓導(dǎo)管傳入液壓分泵，液壓分泵兩端的活塞導(dǎo)桿向外輸出壓力，鎖緊板和鎖緊滑塊抱緊彈簧導(dǎo)桿，使鎖緊系統(tǒng)閉鎖，系統(tǒng)處在避震失效的剛性支撐狀態(tài)。通過(guò)上述邏輯關(guān)系分析，只要按照上述方法配置液壓分泵的液壓導(dǎo)管的油路系統(tǒng)，行走所需的彈簧減震工作狀態(tài)和升降過(guò)程所需的鎖定剛性支撐狀態(tài)之間的控制轉(zhuǎn)換就是自動(dòng)完成的，不需要附加額外的控制系統(tǒng)。從而大大減輕了理貨人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了理貨作業(yè)的工作效率。以上所述僅為本專利技術(shù)的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本專利技術(shù)，凡在本專利技術(shù)的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包在本專利技術(shù)范圍內(nèi)。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
具有自鎖功能的彈簧避震系統(tǒng)，包括避震彈簧組件，其特征在于：所述避震彈簧組件主要由下彈簧座、上彈簧座、彈簧導(dǎo)桿和減震彈簧構(gòu)成，所述上彈簧座固定在底盤上，下彈簧座的底部設(shè)置有耳座，下彈簧座中部設(shè)置有通孔，所述上擺臂上設(shè)置有凹槽，所述耳座鉸接在凹槽的槽壁上，所述彈簧導(dǎo)桿頂部鉸接在上彈簧座上，底部插裝在通孔內(nèi)，且減震彈簧套裝在彈簧導(dǎo)桿上，減震彈簧兩端安裝在下彈簧座和上彈簧座上，所述彈簧導(dǎo)桿的中部設(shè)置有上限位擋，彈簧導(dǎo)桿的底部設(shè)置有下限位擋。

【技術(shù)特征摘要】
1.具有自鎖功能的彈簧避震系統(tǒng)，包括避震彈簧組件，其特征在于：所述避震彈簧組件主要由下彈簧座、上彈簧座、彈簧導(dǎo)桿和減震彈簧構(gòu)成，所述上彈簧座固定在底盤上，下彈簧座的底部設(shè)置有耳座，下彈簧座中部設(shè)置有通孔，所述上擺臂上設(shè)置有凹槽，所述耳座鉸接在凹槽的槽壁上，所述彈簧導(dǎo)桿頂部鉸接在上彈簧座上，底部插裝在通孔內(nèi)，且減震彈簧套裝在彈簧導(dǎo)桿上，減震彈簧兩端安裝在下彈簧座和上彈簧座上，所述彈簧導(dǎo)桿的中部設(shè)置有上限位擋，彈簧導(dǎo)桿的底部設(shè)置有下限位擋。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有自鎖功能的彈簧避震系統(tǒng)，其特征在于...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：郜永華，郜欣，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：山西嘉合永欣交通科技股份有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：山西;14