本實用新型專利技術涉及一種用于地鐵車廂內可調控的拉手裝置，設于所述車廂內的橫桿上，包括拉動機構及鎖緊機構，所述拉動機構包括拉手環、調節吊帶及卷收器，所述調節吊帶的一端與所述橫桿連接，所述調節吊帶的另一端與所述卷收器連接并可隨所述卷收器的轉動進行收放；所述鎖緊機構包括鎖定件及操作件，所述鎖定件設于所述卷收器上，所述操作件活動設置于所述拉手環上并在與所述鎖定件配合止動所述卷收器的鎖定位置及與所述鎖定件分離允許所述卷收器轉動的解鎖位置之間來回移動。上述用于地鐵車廂內可調控的拉手裝置，可以使調節吊帶的長度固定在最適合乘客身高的長度，滿足不同身高乘客的需求。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及地鐵設備
，特別是涉及用于地鐵車廂內可調控的拉手裝置。
技術介紹
地鐵是世界各大城市的重要交通工具，上下班高峰時期，地鐵站人流量非常大，大多數人站立在地鐵車廂內，車廂內站立乘車者所用的拉手不夠用或拉手設計不科學的原因，經常有人被擠倒，容易發生安全事故，每個乘客的身高參差不齊，但地鐵車廂中的拉手卻是同等高度，大家使用起來很不方便，在車廂內較為擁擠的情況下經常發生意外，無法滿足不同身高乘客的需要。
技術實現思路
基于此，有必要針對現有的地鐵車廂內的拉手無法滿足不同身高乘客的需求的問題，提供一種地鐵車廂內可調控的拉手裝置。一種用于地鐵車廂內可調控的拉手裝置，設于所述車廂內的橫桿上，包括拉動機構及鎖緊機構，所述拉動機構包括拉手環、調節吊帶及卷收器，所述調節吊帶的一端與所述橫桿連接，所述調節吊帶的另一端與所述卷收器連接并可隨所述卷收器的轉動進行收放；所述鎖緊機構包括鎖定件及操作件，所述鎖定件設于所述卷收器上，所述操作件活動設置于所述拉手環上并可在外力作用下在與所述鎖定件配合止動所述卷收器的鎖定位置及與所述鎖定件分離允許所述卷收器轉動的解鎖位置之間來回移動。上述用于地鐵車廂內可調控的拉手裝置，設于車廂內的橫桿上，乘客站立在車廂內時，用手抓握住拉手環并在需要根據自己身高改變調節吊帶的長度時，使鎖緊機構的操作件與鎖定件分離，進而帶動卷收器轉動實現調節吊帶的收放，并在調節吊帶到達最適合乘客抓握的長度后，通過鎖緊機構的操作件與鎖定件配合止動卷收器，使調節吊帶的長度固定在最適合乘客身高的長度，使用方便且靈活，可以滿足不同身高乘客的需求。在其中一個實施例中，所述卷收器包括卷軸及第一彈性件，所述卷軸可轉動連接于所述拉手環內，所述第一彈性件可轉動的連接于所述卷軸與所述拉手環之間并在所述卷軸相對所述拉手環沿第一方向轉動時儲存能量，還在所述卷軸相對所述拉手環沿與所述第一方向相反的第二方向轉動時釋放能量；在其中一個實施例中，所述操作件包括卡爪、轉軸、用于作動所述卡爪的頂推件以及第二彈性件，所述卡爪通過所述轉軸轉動連接于所述拉手環上，所述鎖定件的周向設置卡槽，所述卡爪包括與所述卡槽配合的卡制端及與所述卡制端相對與所述頂推件配合的傳動端，所述頂推件在外力作用下推動所述傳動端帶動所述卡制端向遠離所述卡槽方向移動并與所述卡槽分離允許所述卷軸轉動，所述第二彈性件連接于所述卡爪與所述拉手環之間用于在對其施加的外力消失時為所述卡制端提供卡入所述卡槽內的回復力。在其中一個實施例中，所述操作件的所述轉軸的軸向方向與所述卷收器的所述卷軸的軸向方向垂直。在其中一個實施例中，所述頂推件的移動方向與所述卷軸的軸向方向平行。在其中一個實施例中，所述鎖緊機構還包括用于向所述頂推件施加外力的按鈕開關，所述頂推件位于所述按鈕開關與所述傳動端之間，所述按鈕開關的一端與所述頂推件連接，所述按鈕開關的另一端凸出所述拉手環。在其中一個實施例中，所述拉手環遠離所述橫桿的一端開設有半月形孔，所述半月形孔遠離所述橫桿一側的內表面上設有四個手指型凹痕。在其中一個實施例中，所述按鈕開關設置于所述拉手環上靠近所述半月形孔的一端且與大拇指相對應。在其中一個實施例中，還包括連接盒及固定件，所述固定件將所述調節吊帶固定于所述橫桿上，所述連接盒設置于所述橫桿上并包裹于所述調節吊帶與所述橫桿連接的一端外。在其中一個實施例中，所述卷收器還包括擋桿，所述擋桿沿平行于所述卷軸的方向橫設于所述拉手環上且靠近所述調節吊帶與所述卷軸連接的一端，且與所述卷軸間預留有允許所述調節吊帶穿過的間隙，所述調節吊帶夾持于所述擋桿與所述卷軸之間的所述間隙內。附圖說明圖1為本技術一實例中用于地鐵車廂內可調控的拉手裝置安裝于橫桿上的結構示意圖；圖2為圖1所示用于地鐵車廂內可調控的拉手裝置的工作原理示意圖；圖3為圖1所示用于地鐵車廂內可調控的拉手裝置的結構示意圖。具體實施方式為了便于理解本技術，下面將參照相關附圖對本技術進行更全面的描述。附圖中給出了本技術的較佳的實施例。但是，本技術可以以許多不同的形式來實現，并不限于本文所描述的實施例。相反地，提供這些實施例的目的是使對本技術的公開內容的理解更加透徹全面。需要說明的是，當元件被稱為“固定于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當一個元件被認為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。本文所使用的術語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的。除非另有定義，本文所使用的所有的技術和科學術語與屬于本技術的
的技術人員通常理解的含義相同。本文中在本技術的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本技術。本文所使用的術語“及/或”包括一個或多個相關的所列項目的任意的和所有的組合。如圖1及圖2所示，本技術一具體實施例中用于地鐵車廂內可調控的拉手裝置100，設于車廂內的橫桿200上，包括拉動機構10及鎖緊機構30，拉動機構10包括拉手環120、調節吊帶140及卷收器160，調節吊帶140的一端與橫桿200連接，調節吊帶140的另一端與卷收器160連接并可隨卷收器160的轉動進行收放；鎖緊機構30包括鎖定件320及操作件340，鎖定件320設于卷收器160上，操作件340活動設置于拉手環120上并可在外力作用下在與鎖定件320配合止動卷收器160的鎖定位置及與鎖定件320分離允許卷收器160轉動的解鎖位置之間來回移動。上述拉手裝置100，設于車廂內的橫桿200上，乘客站立在車廂內時，用手抓握住拉手環120并根據自己身高改變調節吊帶140的長度時，使鎖緊機構30的操作件340與鎖定件320分離，進而帶動卷收器160轉動實現調節吊帶140的收放，并在調節吊帶140到達最適合乘客抓握的長度后，通過鎖緊機構30的操作件340與鎖定件320配合止動卷收器160，使調節吊帶140的長度固定在最適合乘客身高的長度，使用方便且靈活，可以滿足不同身高乘客的需求。如圖2所示，卷收器160包括卷軸1610及第一彈性件1630，卷軸1610可轉動連接于拉手環120內，第一彈性件1630可轉動的連接于卷軸1610與拉手環120之間并在卷軸1610相對拉手環120沿第一方向轉動時儲存能量，還在卷軸1610相對拉手環120沿與第一方向相反的第二方向轉動時釋放能量。在本具體實施例中，第一方向為順時針或逆時針方向，第二方向為與第一方向相反的逆時針或順時針方向。另外，需要說明的是，圖2僅為拉手裝置100的工作原理示意圖，對拉手裝置100的具體形狀結構不做限定。具體地，如圖3所示，卷收器160還包括擋桿1650，擋桿1650沿平行于卷軸1610的方向橫設于拉手環120上且靠近調節吊帶140與卷軸1610連接的一端，且與卷軸1610之間預留有允許調節吊帶140穿過的間隙。調節吊帶140夾持于擋桿1650與卷軸1610之間的間隙內，且當調節吊帶140相對于卷軸1610進行收放時在擋桿1650引導下拉直，同時擋桿1650對調節吊帶140的移動起限位與導向作用，使調節吊帶140的移動更加平穩順暢。請繼續參看圖2，鎖定件320為周向設有凹槽的圓盤本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種用于地鐵車廂內可調控的拉手裝置，設于所述車廂內的橫桿上，其特征在于，包括拉動機構及鎖緊機構，所述拉動機構包括拉手環、調節吊帶及卷收器，所述調節吊帶的一端與所述橫桿連接，所述調節吊帶的另一端與所述卷收器連接并可隨所述卷收器的轉動進行收放；所述鎖緊機構包括鎖定件及操作件，所述鎖定件設于所述卷收器上，所述操作件活動設置于所述拉手環上并在與所述鎖定件配合止動所述卷收器的鎖定位置及與所述鎖定件分離允許所述卷收器轉動的解鎖位置之間來回移動。
【技術特征摘要】
1.一種用于地鐵車廂內可調控的拉手裝置，設于所述車廂內的橫桿上，其特征在于，包括拉動機構及鎖緊機構，所述拉動機構包括拉手環、調節吊帶及卷收器，所述調節吊帶的一端與所述橫桿連接，所述調節吊帶的另一端與所述卷收器連接并可隨所述卷收器的轉動進行收放；所述鎖緊機構包括鎖定件及操作件，所述鎖定件設于所述卷收器上，所述操作件活動設置于所述拉手環上并在與所述鎖定件配合止動所述卷收器的鎖定位置及與所述鎖定件分離允許所述卷收器轉動的解鎖位置之間來回移動。2.根據權利要求1所述的用于地鐵車廂內可調控的拉手裝置，其特征在于，所述卷收器包括卷軸及第一彈性件，所述卷軸可轉動連接于所述拉手環內，所述第一彈性件可轉動的連接于所述卷軸與所述拉手環之間并在所述卷軸相對所述拉手環沿第一方向轉動時儲存能量，還在所述卷軸相對所述拉手環沿與所述第一方向相反的第二方向轉動時釋放能量。3.根據權利要求2所述的用于地鐵車廂內可調控的拉手裝置，其特征在于，所述操作件包括卡爪、轉軸、用于作動所述卡爪的頂推件以及第二彈性件，所述卡爪通過所述轉軸轉動連接于所述拉手環上，所述鎖定件的周向設置卡槽，所述卡爪包括與所述卡槽配合的卡制端及與所述卡制端相對與所述頂推件配合的傳動端，所述頂推件推動所述傳動端帶動所述卡制端向遠離所述卡槽方向移動并與所述卡槽分離允許所述卷軸轉動，所述第二彈性件連接于所述卡爪與所述拉手環之間用于在對其施加的外力消失時為所述卡制端提供卡入所述卡槽內的回復力。4.根據權利...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李宏，
申請(專利權)人：廣州鐵路職業技術學院，
類型：新型
國別省市：廣東;44
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