一種汽車天窗用軟軸的螺距檢測設備制造技術

本實用新型專利技術揭示了一種汽車天窗用軟軸的螺距檢測設備，該設備包括一軟軸本體，軟軸本體中間貫穿設置有一軸芯，軸芯外表面的套接有第一層鋼絲，第一層鋼絲的外表面套接有第二層鋼絲，第二層鋼絲的外表面套接有等間距間隙設置的最外層鋼絲，軟軸本體的兩端分別設置有一組齒輪，所述齒輪上連接有用于檢測軟軸扭力的扭力傳感器，所述扭力傳感器電性連接到一控制裝置，所述控制裝置電性連接到電機，并控制電機工作。該設備可快速準確的檢測軟軸本體的螺距尺寸，進而判定、檢測螺距尺寸是否問穩定。該設備設計精巧，操作簡單，實現了對螺距尺寸檢測的自動化控制，提高了系統的整體工作效率，該裝置適合在產業上推廣使用。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及螺距檢測領域，具體涉及一種汽車天窗用軟軸的螺距檢測設備。
技術介紹
汽車用天窗軟軸是汽車控制關鍵零部件之一，汽車天窗用軟軸是一種柔性的傳動拉索，由多層鋼絲繞制而成，用來傳遞轉動以及轉矩；最外層鋼絲呈螺旋狀繞制，用于與電機齒輪嚙合，來達到驅動天窗開閉的目的。最外層螺旋狀繞制的鋼絲層，需要與天窗電機驅動的齒輪相配合，所以螺距P需要保持穩定，如果螺距尺寸超出公差范圍，會影響與齒輪的配合；如果螺距偏大，會導致齒輪滑牙跳齒，如果螺距偏小，會導致齒輪卡死，所以螺距尺寸需要保持在很小的公差范圍內波動。
技術實現思路
本技術的目的就是為了解決現有技術中存在的上述問題，提出一種結構簡單，且可檢測螺距尺寸是否穩定的檢測設備。本技術的目的通過以下技術方案來實現：一種汽車天窗用軟軸的螺距檢測設備，包括一軟軸本體，所述軟軸本體中間貫穿設置有一軸芯，所述軸芯外表面的套接有第一層鋼絲，所述第一層鋼絲的外表面套接有第二層鋼絲，所述第二層鋼絲的外表面套接有等間距間隙設置的最外層鋼絲，所述軟軸本體的兩端分別設置有一組齒輪，所述齒輪之間的間距為L，所述齒輪上連接有用于檢測軟軸扭力的扭力傳感器，所述扭力傳感器電性連接到一控制裝置，所述控制裝置電性連接到電機，并控制電機工作。優選地，所述第一層鋼絲為螺旋形，所述第一層鋼絲的螺旋方向與所述最外層鋼絲相同，所述第二層鋼絲的螺旋方向與所述最外層鋼絲的相反。優選地，所述最外層鋼絲等間距設置在所述第二層鋼絲的外表面。優選地，所述最外層鋼絲之間的間距為螺距P，所述齒輪間距L與所述螺距P需滿足的關系為：L=nP。優選地，所述最外層鋼絲的外徑為23-23.3mm。優選地，所述齒輪的齒數、形狀及安裝角度完全相同。優選地，所述控制裝置是可編程邏輯控制器、單片機中的一種。本技術技術方案的優點主要體現在：該設備可快速準確的檢測軟軸本體的螺距尺寸，進而判定、檢測螺距尺寸是否問穩定。該設備設計精巧，操作簡單，實現了對螺距尺寸檢測的自動化控制，提高了系統的整體工作效率，該裝置適合在產業上推廣使用。附圖說明圖1是本技術的結構示意圖；圖2是本技術的結構示意圖；圖中標號為：1---軟軸本體，2---芯線，3---第一層鋼絲，4---第二層鋼絲，4---第二層鋼絲，5---最外層鋼絲，6---齒輪，7---扭力傳感器，8---控制裝置。具體實施方式本技術的目的、優點和特點，將通過下面優選實施例的非限制性說明進行圖示和解釋。這些實施例僅是應用本技術技術方案的典型范例，凡采取等同替換或者等效變換而形成的技術方案，均落在本技術要求保護的范圍之內。如圖1所示，一種汽車天窗用軟軸的螺距檢測設備，包括一軟軸本體1，所述軟軸本體1可以是已知的任何軟軸，例如繞線式、萬向軸節式或彈簧式，在本實施例中，所述軟軸本體1優選為繞線式。所述軟軸本體1的中間貫穿有一軸芯2，所述軸芯2外表面的套接有第一層鋼絲3，所述第一層鋼絲3的外表面套接有第二層鋼絲4，所述第二層鋼絲4的外表面套接有等間距間隙設置的最外層鋼絲5。所述第一層鋼絲3為螺旋形狀，所述第一層鋼絲的螺旋方向與所述最外層鋼絲5相同，所述第二層鋼絲4的螺旋方向與所述最外層鋼絲5的相反。在本實施例中，所述第一層鋼絲3、所述第二層鋼絲4和所述最外層鋼絲5的材質不限于鋼絲，也可以是彈簧。所述第一層鋼絲3和所述第二層鋼絲4的螺旋之間沒有間隔，所述最外層鋼絲5的螺旋具有間隔。所述最外層鋼絲5為螺旋形，在使用過程中，所述最外層鋼絲5呈螺旋狀繞制，螺旋狀繞制的目的為了便于在使用過程中與傳動機構上的齒輪嚙合，所述傳動機構可為電機或馬達，在本實施例中，所述傳動機構優選為電機。所述最外層鋼絲5是等間距設置在所述第二層鋼絲4的外表面，所述最外層鋼絲之間的間距為螺距P，所述最外層鋼絲5的外徑為23-23.3mm，在本實施例中，所述最外層鋼絲5的外徑優選為23.2mm。如果螺距尺寸超出公差范圍，會影響與齒輪的配合，如果螺距偏大，會導致齒輪滑牙跳齒，如果螺距偏小，會導致齒輪卡死，所以所述螺距尺寸要保持在很小的公差范圍內波動，所述所述螺距P的公差范圍為2.55±0.04mm。如圖2所示，所述軟軸本體1的兩端分別設置有一組齒輪6，一組齒輪的每個齒輪6的齒數、形狀及安裝角度完全相同。所述齒輪6上連接有用于檢測軟軸扭力的扭力傳感器7，所述扭力傳感器7對稱設置在所述齒輪6上，所述扭力傳感器7電性連接至一控制裝置8，所述控制裝置8可以是邏輯控制器，也可以是單片機，在本實施例中，所述控制裝置8優選為邏輯控制器，所述邏輯控制器在本實施例中為可編程邏輯控制器，所述可編程邏輯控制器采用可以編制程序的存儲器來執行存儲邏輯運算和順序控制、定時、計數和算術運算等操作的指令，并通過數字或模擬的輸入和輸出接口控制各種類型的機械設備或生產過程。所述可編程邏輯控制器8電性連接到電機上，并控制所述電機工作。兩個齒輪6的間距為L，在本實施例中，將兩個齒輪6的間距L控制在螺距數P的整數倍上，所述齒輪間距和所述螺距需滿足的關系為：L=nP。當實際測得軟軸本體的螺距穩定時，兩個扭力傳感器7捕捉到的實測扭力應該是基本一致的，即兩者扭力差接近于零；當軟軸本體螺距不穩定時，兩個扭力傳感器7之間會產生扭力差，當這個扭力差超過一定范圍時，可以斷定此時的軟軸本體螺距的公差范圍不在2.55±0.04mm之間，上述判定由可編程邏輯控制器判定完成。螺距數的標準為392.16+/-1.5個螺距/每米，兩個檢測齒輪6按照設定距離直線排布；如果螺距數均勻穩定，則兩個齒輪6的轉動將保持基本一致，此時兩個扭力傳感器7所檢測到的扭矩差基本接近于零；當螺距數出現超差的時候，此時兩個齒輪6轉動出現不同步的現象，此時兩個扭力傳感器7檢測到的扭矩差也出現波動，如果扭矩差超出一定范圍，就可認為此時的螺距數已經超差。該裝置可快速準確的檢測軟軸本體的螺距尺寸，進而判定、檢測螺距尺寸是否問穩定。該裝置設計精巧，操作簡單，實現了對螺距尺寸檢測的自動化控制，提高了系統的整體工作效率，該裝置適合在產業上推廣使用。對于本領域技術人員而言，顯然本技術不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本技術的精神和基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本技術。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技術的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本技術內，不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車天窗用軟軸的螺距檢測設備，包括一軟軸本體（1），所述軟軸本體（1）中間貫穿設置有一軸芯（2），所述軸芯（2）外表面的套接有第一層鋼絲（3），所述第一層鋼絲（3）的外表面套接有第二層鋼絲（4），所述第二層鋼絲（4）的外表面套接有等間距間隙設置的最外層鋼絲（5），其特征在于：所述軟軸本體（1）的兩端分別設置有一組齒輪（6），所述齒輪（6）之間的間距為L，所述齒輪（6）上連接有用于檢測軟軸扭力的扭力傳感器（7），所述扭力傳感器（7）電性連接到一控制裝置（8），所述控制裝置（8）電性連接到電機，并控制電機工作。

【技術特征摘要】
1.一種汽車天窗用軟軸的螺距檢測設備，包括一軟軸本體（1），所述軟軸本體（1）中間貫穿設置有一軸芯（2），所述軸芯（2）外表面的套接有第一層鋼絲（3），所述第一層鋼絲（3）的外表面套接有第二層鋼絲（4），所述第二層鋼絲（4）的外表面套接有等間距間隙設置的最外層鋼絲（5），其特征在于：所述軟軸本體（1）的兩端分別設置有一組齒輪（6），所述齒輪（6）之間的間距為L，所述齒輪（6）上連接有用于檢測軟軸扭力的扭力傳感器（7），所述扭力傳感器（7）電性連接到一控制裝置（8），所述控制裝置（8）電性連接到電機，并控制電機工作。2.根據權利要求1所述的一種汽車天窗用軟軸的螺距檢測設備，其特征在于：所述第一層鋼絲（3）為螺旋形，所述第一層鋼絲（3）的螺旋方向與所述最外層鋼絲（5）相同，所述第二層鋼絲（...

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳偉，趙峰，胡昌波，張彩琴，
申請(專利權)人：舒能蘇州工業技術有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32