本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及新能源汽車領(lǐng)域，公開了一種適用于輪轂電機(jī)的制動(dòng)器結(jié)構(gòu)，包括與輪轂電機(jī)連接的制動(dòng)器，所述制動(dòng)器包括制動(dòng)盤、油缸和卡鉗；油缸分布在電機(jī)殼體的內(nèi)端面周向；所述卡鉗與所述電機(jī)殼體的內(nèi)端面對(duì)接，所述卡鉗與所述電機(jī)殼體的內(nèi)端面之間圍成制動(dòng)腔室，所述油缸和制動(dòng)盤均位于所述制動(dòng)腔室內(nèi)，所述制動(dòng)盤的盤面與所述活塞腔的開口相對(duì)位置處設(shè)有第一摩擦片，所述制動(dòng)盤的背面與所述卡鉗的內(nèi)端面相對(duì)位置處設(shè)有第二摩擦片，所述制動(dòng)盤可滑動(dòng)地套設(shè)于所述輪轂的外周。充分利用了輪輞空間，在方便輪轂電機(jī)布置的同時(shí)使制動(dòng)器布置方便、簡單。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及新能源汽車
，特別是涉及一種適用于輪轂電機(jī)的制動(dòng)器結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
隨著石油資源的日漸枯萎和空氣污染的逐漸加劇，社會(huì)對(duì)新能源汽車的呼聲越來越強(qiáng)烈，包括純電動(dòng)、混合動(dòng)力、插電式、燃料電池等形式汽車，新能源汽車大大減少了對(duì)石油的依賴和大氣的污染。新能源汽車相對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車而言，由于能量供給形式不同，不論是整車總布置型式，還是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成，都發(fā)生了巨大變化，其中的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成對(duì)整車而言至關(guān)重要，不僅承擔(dān)承載功能、驅(qū)動(dòng)功能，而且直接決定了整車的安全和舒適性能。目前大部分新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)都是由中央電機(jī)結(jié)構(gòu)形式，仍然需要傳動(dòng)軸連接一個(gè)傳統(tǒng)的后橋，傳遞效率差，系統(tǒng)構(gòu)成復(fù)雜。根據(jù)新能源汽車的特點(diǎn)，目前國內(nèi)外均在研究開發(fā)輪轂電機(jī)，由于輪轂電機(jī)布置在輪輞內(nèi)部，空間有限，造成制動(dòng)器布置困難，在保證制動(dòng)器布置的情況下，電機(jī)的體積受影響，從而影響電機(jī)的功率。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
(一)要解決的技術(shù)問題本技術(shù)要解決的技術(shù)問題是如何充分利用輪輞空間，在方便輪轂電機(jī)布置的同時(shí)使制動(dòng)器布置方便、簡單。(二)技術(shù)方案為了解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)提供一種適用于輪轂電機(jī)的制動(dòng)器結(jié)構(gòu)，包括與輪轂電機(jī)連接的制動(dòng)器，所述制動(dòng)器包括制動(dòng)盤、油缸和卡鉗；所述輪轂電機(jī)包括電機(jī)殼體，所述電機(jī)殼體呈類柱狀，其設(shè)有空腔，所述空腔中設(shè)有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸從所述電機(jī)殼體的內(nèi)端面中心延伸出；所述輸出軸與車輪的輪轂孔軸配合連接；所述制動(dòng)盤可滑動(dòng)地套設(shè)于所述輪轂的外周；所述油缸分布在所述電機(jī)殼體的內(nèi)端面周向，所述油缸包括活塞腔和設(shè)于活塞腔中的活塞，以及與所述活塞腔連通的油路，所述活塞腔的中心軸線與所述電機(jī)殼體的中心軸線平行；所述卡鉗與所述電機(jī)殼體的內(nèi)端面對(duì)接，所述卡鉗與所述電機(jī)殼體的內(nèi)端面之間圍成制動(dòng)腔室，所述油缸和制動(dòng)盤均位于所述制動(dòng)腔室內(nèi)，所述制動(dòng)盤的盤面與所述活塞腔的開口相對(duì)位置處設(shè)有第一摩擦片，所述制動(dòng)盤的背面與所述卡鉗的內(nèi)端面相對(duì)位置處設(shè)有第二摩擦片；通過油路向活塞腔供油使得活塞推動(dòng)第一摩擦片，帶動(dòng)制動(dòng)盤沿輪轂軸向滑動(dòng)，并帶動(dòng)第二摩擦片移動(dòng)壓緊在卡鉗的內(nèi)端面，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。其中，所述電機(jī)殼體的內(nèi)端面中心設(shè)有軸套，所述輸出軸從所述軸套穿過并延伸出。其中，所述輪轂的一端設(shè)有端蓋，所述端蓋與所述輸出軸的延伸段通過花鍵連接，且所述輸出軸的端部連接有擋住所述輪轂的連接件。其中，所述輪轂與所述軸套通過軸承連接。其中，所述制動(dòng)盤與所述輪轂通過花鍵連接，且實(shí)現(xiàn)所述制動(dòng)盤沿所述輪轂的軸向可滑動(dòng)。優(yōu)選地，所述油缸均布在所述電機(jī)殼體的內(nèi)端面周向；所述油缸的數(shù)量為八個(gè)。其中，所述油路沿所述電機(jī)殼體的內(nèi)端面徑向向外設(shè)置。其中，所述電機(jī)的輸出軸與輪輞的中心軸同軸設(shè)置。其中，所述第一摩擦片與所述第二摩擦片一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。其中，所述空腔中還設(shè)有減速器，所述電機(jī)的輸出軸與所述減速器連接。(三)有益效果與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)：本技術(shù)提供的一種適用于輪轂電機(jī)的制動(dòng)器結(jié)構(gòu)，包括與輪轂電機(jī)連接的制動(dòng)器，所述制動(dòng)器包括制動(dòng)盤、油缸和卡鉗；將油缸分布在電機(jī)殼體的內(nèi)端面周向，有效節(jié)省了油缸安裝空間，集成度高，使得整體結(jié)構(gòu)緊湊；所述卡鉗與所述電機(jī)殼體的內(nèi)端面對(duì)接，所述卡鉗與所述電機(jī)殼體的內(nèi)端面之間圍成制動(dòng)腔室，所述油缸和制動(dòng)盤均位于所述制動(dòng)腔室內(nèi)，所述制動(dòng)盤的盤面與所述活塞腔的開口相對(duì)位置處設(shè)有第一摩擦片，所述制動(dòng)盤的背面與所述卡鉗的內(nèi)端面相對(duì)位置處設(shè)有第二摩擦片，所述制動(dòng)盤可滑動(dòng)地套設(shè)于所述輪轂的外周；使得卡鉗位置固定，制動(dòng)盤可以運(yùn)動(dòng)，節(jié)省了制動(dòng)器的軸向空間；通過油路向活塞腔供油使得活塞推動(dòng)第一摩擦片，帶動(dòng)制動(dòng)盤沿輪轂軸向滑動(dòng)，并帶動(dòng)第二摩擦片移動(dòng)壓緊在卡鉗的內(nèi)端面，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)；制動(dòng)器布置方便、簡單，在保證制動(dòng)力不變的情況下減小了制動(dòng)器所占體積，有效利用了空間，保證輪輞空間能夠被電機(jī)充分利用，提高了電機(jī)功率。附圖說明圖1為本技術(shù)的整體軸向剖視圖；圖2為圖1中A的局部放大圖；圖中：1：電機(jī)殼體；11：軸套；2：油缸；21：活塞腔；22：活塞；23：油路；3：輪轂；4：制動(dòng)盤；5：第一摩擦片；6：第二摩擦片；7：卡鉗；8：電機(jī)；9：減速器；10：輸出軸；20：軸承。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本技術(shù)的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)例用于說明本技術(shù)，但不用來限制本技術(shù)的范圍。在本技術(shù)的描述中，需要說明的是，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。在本技術(shù)的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本技術(shù)中的具體含義。此外，在本技術(shù)的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”、“多根”、“多組”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。如圖1和圖2所示，為本技術(shù)提供的一種適用于輪轂電機(jī)的制動(dòng)器結(jié)構(gòu)，其包括與輪轂電機(jī)連接的制動(dòng)器，所述制動(dòng)器包括制動(dòng)盤4、油缸2和卡鉗7；所述輪轂電機(jī)包括電機(jī)殼體1，所述電機(jī)殼體1呈類柱狀，從圖1中可見，電機(jī)殼體1的外周面設(shè)有一段向其內(nèi)端面方向傾斜的錐面，從而方便與輪輞更好地配合連接；此處所說的內(nèi)端面是相對(duì)于車輪安裝之后的方位確定的，位于車體外的一側(cè)為“外”，位于車體內(nèi)的一側(cè)為“內(nèi)”；電機(jī)殼體1設(shè)有空腔，所述空腔中設(shè)有電機(jī)8，所述電機(jī)8的輸出軸10從所述電機(jī)殼體1的內(nèi)端面中心延伸出；所述輸出軸10與車輪的輪轂3孔軸配合連接，由輸出軸10轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)輪轂3轉(zhuǎn)動(dòng)；所述制動(dòng)盤4可滑動(dòng)地套設(shè)于所述輪轂3的外周，具體是可沿輪轂3的軸向滑動(dòng)，且兩者通過花鍵連接，方便力的傳送，在輪轂3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，制動(dòng)盤4隨輪轂3一起轉(zhuǎn)動(dòng)；所述油缸2分布優(yōu)選均布在所述電機(jī)殼體1的內(nèi)端面周向，以充分利用制動(dòng)盤4的徑向空間保證制動(dòng)力，優(yōu)選地，所述油缸2的數(shù)量為八個(gè)，當(dāng)然油缸2的數(shù)量還可以根據(jù)實(shí)際需要自由選擇；將油缸2與電機(jī)殼體1集成，集成度高，且減輕了重量，有效節(jié)省了油缸2安裝空間，使得整體結(jié)構(gòu)緊湊；具體地，所述油缸2包括活塞腔21和設(shè)于活塞腔21中的活塞22，以及與所述活塞腔21連通的油路23，通過油路23向活塞腔21供制動(dòng)液，推動(dòng)活塞22工作，所述活塞腔21的中心軸線與所述電機(jī)殼體1的中心軸線平行；所述卡鉗7與所述電機(jī)殼體1的內(nèi)端面對(duì)接，圖1中所示卡鉗7呈中心設(shè)有通孔的端蓋狀，所述卡鉗7與所述電機(jī)殼體1的內(nèi)端面之間圍成制動(dòng)腔室，所述油缸2和制動(dòng)盤4均位于所述制動(dòng)腔室內(nèi)，卡鉗7位置不動(dòng)，制動(dòng)盤4可以運(yùn)動(dòng)，節(jié)省了制動(dòng)器的軸向空間，所述制動(dòng)盤4的盤面與所述活塞腔21的開口相對(duì)位置處設(shè)有第一摩擦片5，所述制動(dòng)盤4的背面與所述卡鉗7的內(nèi)端面相對(duì)位置處設(shè)有第二摩擦片6；且所述第一摩擦片5與所述第二摩擦片6一一對(duì)應(yīng)設(shè)置；工作時(shí)，通過油路23向活塞腔21供制動(dòng)液使得活塞22推動(dòng)第一摩擦片5，往前運(yùn)動(dòng)壓緊制動(dòng)盤4，制動(dòng)盤4受力后沿輪轂3軸向滑動(dòng)，帶動(dòng)第二摩擦片6移動(dòng)壓緊在卡鉗7的內(nèi)端面，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。在保證制動(dòng)力不變的情況下減小了制動(dòng)器所占體積，有效利用了空間，保本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種適用于輪轂電機(jī)的制動(dòng)器結(jié)構(gòu)，包括與輪轂電機(jī)連接的制動(dòng)器，其特征在于，所述制動(dòng)器包括制動(dòng)盤、油缸和卡鉗；所述輪轂電機(jī)包括電機(jī)殼體，所述電機(jī)殼體呈類柱狀，其設(shè)有空腔，所述空腔中設(shè)有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸從所述電機(jī)殼體的內(nèi)端面中心延伸出；所述輸出軸與車輪的輪轂孔軸配合連接；所述制動(dòng)盤可滑動(dòng)地套設(shè)于所述輪轂的外周；所述油缸分布在所述電機(jī)殼體的內(nèi)端面周向，所述油缸包括活塞腔和設(shè)于活塞腔中的活塞，以及與所述活塞腔連通的油路，所述活塞腔的中心軸線與所述電機(jī)殼體的中心軸線平行；所述卡鉗與所述電機(jī)殼體的內(nèi)端面對(duì)接，所述卡鉗與所述電機(jī)殼體的內(nèi)端面之間圍成制動(dòng)腔室，所述油缸和制動(dòng)盤均位于所述制動(dòng)腔室內(nèi)，所述制動(dòng)盤的盤面與所述活塞腔的開口相對(duì)位置處設(shè)有第一摩擦片，所述制動(dòng)盤的背面與所述卡鉗的內(nèi)端面相對(duì)位置處設(shè)有第二摩擦片；通過油路向活塞腔供油使得活塞推動(dòng)第一摩擦片，帶動(dòng)制動(dòng)盤沿輪轂軸向滑動(dòng)，并帶動(dòng)第二摩擦片移動(dòng)壓緊在卡鉗的內(nèi)端面，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種適用于輪轂電機(jī)的制動(dòng)器結(jié)構(gòu)，包括與輪轂電機(jī)連接的制動(dòng)器，其特征在于，所述制動(dòng)器包括制動(dòng)盤、油缸和卡鉗；所述輪轂電機(jī)包括電機(jī)殼體，所述電機(jī)殼體呈類柱狀，其設(shè)有空腔，所述空腔中設(shè)有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸從所述電機(jī)殼體的內(nèi)端面中心延伸出；所述輸出軸與車輪的輪轂孔軸配合連接；所述制動(dòng)盤可滑動(dòng)地套設(shè)于所述輪轂的外周；所述油缸分布在所述電機(jī)殼體的內(nèi)端面周向，所述油缸包括活塞腔和設(shè)于活塞腔中的活塞，以及與所述活塞腔連通的油路，所述活塞腔的中心軸線與所述電機(jī)殼體的中心軸線平行；所述卡鉗與所述電機(jī)殼體的內(nèi)端面對(duì)接，所述卡鉗與所述電機(jī)殼體的內(nèi)端面之間圍成制動(dòng)腔室，所述油缸和制動(dòng)盤均位于所述制動(dòng)腔室內(nèi)，所述制動(dòng)盤的盤面與所述活塞腔的開口相對(duì)位置處設(shè)有第一摩擦片，所述制動(dòng)盤的背面與所述卡鉗的內(nèi)端面相對(duì)位置處設(shè)有第二摩擦片；通過油路向活塞腔供油使得活塞推動(dòng)第一摩擦片，帶動(dòng)制動(dòng)盤沿輪轂軸向滑動(dòng)，并帶動(dòng)第二摩擦片移動(dòng)壓緊在卡鉗的內(nèi)端面，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于輪轂電機(jī)的制動(dòng)器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電機(jī)殼體的內(nèi)端面中心設(shè)有軸套，所述輸出軸從所述軸套穿過并延伸出。3.根...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳言平，萬磊，張曉林，雷繼彬，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：簡式國際汽車設(shè)計(jì)北京有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11
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