本實用新型專利技術涉及一種新型離合器分離撥叉，包括Y形結構的撥叉本體，其左支臂包括了第一撥爪和第一叉軸座，其右支臂包括了第二撥爪和第二叉軸座，并且第一、第二叉軸座的軸線重合，在第一、第二撥爪的頂端還分別套設有第一、第二環形撥塊，在第一、第二環形撥塊的中部還均設有環形凹槽，并且在環形凹槽內還套設有第一環形緩沖墊，同時在第一撥爪的右側壁上還設有第二緩沖墊，在第二撥爪的左側壁上還設有第三緩沖墊，通過采用上述結構，本實用新型專利技術能夠有效降低在換擋、傳動過程中所產生的振動、磨損和噪聲，從而大大提升了換擋操作的舒適性以及傳動系統零部件的使用性能和使用壽命。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種新型離合器分離撥叉。
技術介紹
隨著交通運輸業的發達和汽車的不斷普及，人們對汽車使用性能的要求也越來越高。具體到汽車的離合器分離撥叉來說，其作為汽車傳動系統中的一個重要組成部分，用于將離合器分泵的運動傳遞到離合器的分離軸承，從而實現離合器的分離，因此在執行換擋操作的過程中，換擋操作的舒適性、減輕振動、磨損以及降噪便成為目前的重要要求，也已成為了衡量汽車制造質量的重要指標。而對于現有的離合器分離撥叉來說，由于自身結構限制的原因，其在與分離軸承進行配合工作時，往往會將動力源所傳遞的高頻振動以及因振動而產生的噪聲一并傳遞給分離軸承以及駕駛者，從而影響了換擋操作的舒適性，同時因振動也會造成離合器分離撥叉與分離軸承之間的相互摩擦，從而導致了傳動系統零部件的磨損，并降低了傳動系統零部件的使用性能及使用壽命。
技術實現思路
為克服以上現有技術的不足，本技術要解決的技術問題是提供一種能夠有效降低在換擋、傳動過程中所產生的振動、磨損和噪聲，從而大大提升了換擋操作的舒適性以及傳動系統零部件的使用性能和使用壽命的新型離合器分離撥叉。本技術的技術方案是：一種新型離合器分離撥叉，包括撥叉本體，所述撥叉本體為由左支臂、右支臂和直柄下臂構成的Y形結構，所述左支臂包括了第一撥爪和連接所述第一撥爪底端的第一叉軸座，所述右支臂包括了第二撥爪和連接所述第二撥爪底端的第二叉軸座，并且所述第一叉軸座和所述第二叉軸座的軸線重合；在所述第一撥爪的頂端和所述第二撥爪的頂端還分別套設有第一環形撥塊和第二環形撥塊，在所述第一環形撥塊和所述第二環形撥塊的中部還均設有環形凹槽，并且在所述環形凹槽內還套設有第一環形緩沖墊，同時在位于所述第一環形撥塊下方的所述第一撥爪的右側壁上還設有第二緩沖墊，在位于所述第二環形撥塊下方的所述第二撥爪的左側壁上還設有第三緩沖墊。上述新型離合器分離撥叉，其中所述第一撥爪和第二撥爪均為弧形結構，并且在所述第一撥爪的底端與所述第二撥爪的底端之間還連接有加強臂。上述新型離合器分離撥叉，其中所述第一環形撥塊的頂端和第二環形撥塊的頂端分別焊接于所述第一撥爪和所述第二撥爪上。上述新型離合器分離撥叉，其中所述第一環形緩沖墊、第二緩沖墊以及第三緩沖墊均為三元乙丙橡膠材質或聚氨酯材質。上述新型離合器分離撥叉，其中在所述第一叉軸座和所述第二叉軸座上分別設有螺紋安裝孔，汽車的撥叉軸分別插入所述第一叉軸座和第二叉軸座內，并通過緊固螺栓與所述第一叉軸座和第二叉軸座緊固連接。上述新型離合器分離撥叉，其中在所述第一撥爪的左側壁上還設有條形的第一加強筋，在所述第二撥爪的右側壁上也還設有條形的第二加強筋。本技術的有益效果是：通過采用上述結構，本技術能夠有效降低在換擋、傳動過程中所產生的振動、磨損和噪聲，從而大大提升了換擋操作的舒適性，以及傳動系統零部件的使用性能和使用壽命。附圖說明下面結合附圖對本技術的具體實施方式作進一步詳細的說明。圖1是新型離合器分離撥叉的結構示意圖。圖中：左支臂1，右支臂2，直柄下臂3，第一撥爪4，第一叉軸座5，第二撥爪6，第二叉軸座7，第一環形撥塊8，第二環形撥塊9，環形凹槽10，第一環形緩沖墊11，第二緩沖墊12，第三緩沖墊13，加強臂14。具體實施方式如圖1所示，一種新型離合器分離撥叉，包括撥叉本體，撥叉本體為由左支臂1、右支臂2和直柄下臂3構成的Y形結構，左支臂1包括了第一撥爪4和連接第一撥爪4底端的第一叉軸座5，右支臂2包括了第二撥爪6和連接第二撥爪6底端的第二叉軸座7，并且第一叉軸座5和第二叉軸座7的軸線重合，在第一撥爪4的頂端和第二撥爪6的頂端還分別套設有第一環形撥塊8和第二環形撥塊9，在第一環形撥塊8和第二環形撥塊9的中部還均設有環形凹槽10，并且在環形凹槽10內還套設有第一環形緩沖墊11，同時在位于第一環形撥塊8下方的第一撥爪4的右側壁上還設有第二緩沖墊12，在位于第二環形撥塊9下方的第二撥爪6的左側壁上還設有第三緩沖墊13。對于上述新型離合器分離撥叉，其中第一環形撥塊8的頂端和第二環形撥塊9的頂端分別焊接于第一撥爪4和第二撥爪6上，并且對于上述新型離合器分離撥叉，其中在第一叉軸座5和第二叉軸座7上分別設有螺紋安裝孔，汽車的撥叉軸分別插入第一叉軸座5和第二叉軸座7內，并通過緊固螺栓與第一叉軸座5和第二叉軸座7緊固連接。在上述結構下，采用本技術的離合器分離撥叉進行分離或結合操縱時，其能夠有效吸收動力源的高頻振動，從而提高操縱者的駕駛舒適性，并減少機械部件間的磨損，延長操縱系統使用壽命，還可以避免因高頻振動產生金屬噪音。作為優選，對于上述新型離合器分離撥叉，其中第一撥爪4和第二撥爪6均為弧形結構，并且在第一撥爪4的底端與第二撥爪6的底端之間還連接有加強臂14。此外，對于上述新型離合器分離撥叉，其中在第一撥爪4的左側壁上還設有條形的第一加強筋，在第二撥爪6的右側壁上也還設有條形的第二加強筋，通過采用上述加強臂14和第一、第二加強筋，能夠進一步有效增強分離撥叉的結構強度。作為進一步的優選，對于上述新型離合器分離撥叉，其中第一環形緩沖墊11、第二緩沖墊12以及第三緩沖墊13均為三元乙丙橡膠材質或聚氨酯材質。綜上所述，通過采用上述結構，本技術不僅結構輕便、穩固，而且能夠有效降低在換擋、傳動過程中所產生的振動、磨損和噪聲，從而大大提升了換擋操作的舒適性，并有效提高了傳動系統零部件的使用性能和使用壽命。上面結合附圖對本技術優選的具體實施方式和實施例作了詳細說明，但是本技術并不限于上述實施方式和實施例，在本領域技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本技術構思的前提下作出各種變化。本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種新型離合器分離撥叉，包括撥叉本體，所述撥叉本體為由左支臂、右支臂和直柄下臂構成的Y形結構，其特征在于：所述左支臂包括了第一撥爪和連接所述第一撥爪底端的第一叉軸座，所述右支臂包括了第二撥爪和連接所述第二撥爪底端的第二叉軸座，并且所述第一叉軸座和所述第二叉軸座的軸線重合；在所述第一撥爪的頂端和所述第二撥爪的頂端還分別套設有第一環形撥塊和第二環形撥塊，在所述第一環形撥塊和所述第二環形撥塊的中部還均設有環形凹槽，并且在所述環形凹槽內還套設有第一環形緩沖墊，同時在位于所述第一環形撥塊下方的所述第一撥爪的右側壁上還設有第二緩沖墊，在位于所述第二環形撥塊下方的所述第二撥爪的左側壁上還設有第三緩沖墊。
【技術特征摘要】
1.一種新型離合器分離撥叉，包括撥叉本體，所述撥叉本體為由左支臂、右支臂和直柄下臂構成的Y形結構，其特征在于：所述左支臂包括了第一撥爪和連接所述第一撥爪底端的第一叉軸座，所述右支臂包括了第二撥爪和連接所述第二撥爪底端的第二叉軸座，并且所述第一叉軸座和所述第二叉軸座的軸線重合；在所述第一撥爪的頂端和所述第二撥爪的頂端還分別套設有第一環形撥塊和第二環形撥塊，在所述第一環形撥塊和所述第二環形撥塊的中部還均設有環形凹槽，并且在所述環形凹槽內還套設有第一環形緩沖墊，同時在位于所述第一環形撥塊下方的所述第一撥爪的右側壁上還設有第二緩沖墊，在位于所述第二環形撥塊下方的所述第二撥爪的左側壁上還設有第三緩沖墊。
2.如權利要求1所述的新型離合器分離撥叉，其特征在于：所述第一撥爪和第二撥爪均為弧形結構，并且在所述第一撥爪的底...
【專利技術屬性】
技術研發人員：高希勇，
申請(專利權)人：南京采孚汽車零部件有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32
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