軸承構造制造技術

本發明專利技術的軸承構造(1)的特征在于，具備：滾動軸承(2)；基材(3)，安裝滾動軸承(2)，且具有卡合部(32a)；第一固定構件(4)，具有限制滾動軸承(2)的向軸X方向的一方的移動的第一限制部(41)，且不能相對于基材(3)而沿軸X方向移動；及第二固定構件(5)，具有限制滾動軸承(2)的向軸X方向的另一方的移動的第二限制部(51)、與卡合部(32a)卡合的被卡合部(52a)、在徑向上支承滾動軸承(2)的支承部(52b)，因此，能夠限制滾動軸承2的向軸向兩側的移動，并消除滾動軸承2的徑向的松動。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及軸承構造。
技術介紹
作為將滾動軸承與軸連結的構造，公開了專利文獻1記載的構造。該專利文獻1公開的構造如圖9所示，在小齒輪軸100上設置將止動筒101卡合的周槽102，通過止動筒101與卡合部卡合而從軸向兩側夾入滾動軸承103。該構造將止動筒101從一側外嵌于小齒輪軸100，使止動筒101的一端塑性變形，然后，向止動筒101插入滾動軸承103，使止動筒101的另一端發生塑性變形，如圖9所示，從軸向夾入滾動軸承103。在先技術文獻專利文獻專利文獻1：日本特開2005-69447號公報
技術實現思路
專利技術要解決的課題然而，在該專利文獻1所示的構造中，雖然能夠進行滾動軸承103的軸向的固定，但是由于小齒輪軸100、止動筒101、滾動軸承103等使用的構件的尺寸公差等而存在相互的構件之間產生滾動軸承103的徑向的松動的問題。因此，本專利技術鑒于上述的問題，其目的在于提供一種限制滾動軸承的向軸向兩側的移動并消除滾動軸承的徑向的松動的軸承構造。用于解決課題的方案本專利技術的軸承構造的特征在于，具備：滾動軸承；基材，安裝所述滾動軸承，且具有卡合部；第一固定構件，具有限制所述滾動軸承的向軸向的一方的移動的第一限制部，且不能相對于所述基材而沿軸向移動；及第二固定構件，具有限制所述滾動軸承的向軸向的另一方的移動的第二限制部、與所述卡合部卡合的被卡合部、及在徑向上支承所述滾動軸承<br>的支承部。而且，優選的是，所述卡合部配置在所述滾動軸承的內圈的內側，所述第一固定構件及所述第二固定構件配置在所述內圈與所述卡合部之間。而且，優選的是，所述卡合部是形成于所述基材的外周的環狀的槽，所述被卡合部與所述槽卡合。而且，優選的是，所述第一固定構件及/或所述第二固定構件從所述滾動軸承的軸向兩側被壓入，從而在所述環狀的槽內變形而被卡合。專利技術效果根據本專利技術，能夠限制滾動軸承的向軸向兩側的移動，并消除滾動軸承的徑向的松動。附圖說明圖1是將本專利技術的軸承構造應用于直動裝置的一實施例的剖視圖。圖2是表示本專利技術的軸承構造的剖視圖。圖3是表示本專利技術的軸承構造的將滾動軸承的外圈固定的軸承殼體的剖視圖。圖4是表示本專利技術的軸承構造的基材的一方式的局部剖視圖。圖5是表示本專利技術的軸承構造的第一固定構件的剖視圖。圖6是表示本專利技術的軸承構造的第二固定構件的剖視圖。圖7(a)是表示本專利技術的軸承構造的第一固定構件的另一形態的剖視圖，(b)是表示本專利技術的軸承構造的第二固定構件的另一形態的剖視圖。圖8a是表示本專利技術的軸承構造的組裝方法的一例的圖。圖8b是表示本專利技術的軸承構造的組裝方法的一例的圖。圖8c是表示本專利技術的軸承構造的組裝方法的一例的圖。圖9是表示以往的軸承構造的局部剖視圖。具體實施方式以下，參照附圖，詳細說明本專利技術的軸承構造。圖1示出了本專利技術的軸承構造1應用于車輛的后門的電動尾門等通過以鉸鏈為中心旋轉而進行開閉的車門的驅動裝置所使用的直動裝置A的例子。需要說明的是，本專利技術的軸承構造1沒有限定為應用于本實施方式中說明的直動裝置A的結構，在本專利技術的目的范圍內，能夠應用于具有滾動軸承的各種構造。如圖1所示，直動裝置A具備動力部D、包括套筒螺桿Ac1及螺母構件Ac2的促動器Ac、氣壓彈簧G、在車輛的后門等對象物上安裝的安裝構件M，動力部D與促動器Ac由軸承構造1連結。直動裝置A通過來自動力部D的動力來驅動促動器Ac，沿直線方向伸縮。雖然在圖1中未特別詳細示出，但是動力部D具備外殼D1、在外殼D1的內部固定的馬達D2、在馬達D2的輸出軸上安裝的齒輪箱D3、在外殼D1的一端側(連結有軸承構造1的一側的相反側)配置的轉動支承部D4。外殼D1是圓筒形狀的構件，是動力部D的外包裝，在本實施方式中，也是直動裝置A的外包裝。外殼D1對配置在內部的馬達D2、齒輪箱D3、及與動力部D連結的軸承構造1進行保護。而且，外殼D1也作為對直動裝置A動作時的軸向的載荷進行支承的構造構件發揮作用，因此由能夠得到強度的筒體(例如，鐵、鋁合金等金屬制、高強度的工程塑料)構成。馬達D2以與后述的促動器Ac成為同軸的方式配置在外殼D1的內部，在本實施方式中，以與外殼D1成為同軸的方式，即，以使馬達D2的輸出軸(未圖示)繞著外殼D1的中心軸旋轉的方式配置。需要說明的是，馬達D2可以廣泛地采用直流馬達、交流馬達等電動馬達。需要說明的是，馬達D2能夠根據直動裝置A的設置部位、動作對象物的大小、重量等動作條件來決定。例如，在對汽車的門進行開閉時使用直動裝置A的情況下，汽車由于具備直流電源，因此優選直流馬達。馬達D2為了減少來自輸出軸的輸出損失，而被保持(固定)成相對于外殼D1不旋轉且沿軸向不移動。需要說明的是，馬達D2可以是以不移動的方式牢固地固定在外殼D1上，也可以利用楔、花鍵等抑制繞軸的旋轉并在外殼D1的內部形成臺階等來限制軸向的移動。馬達D2向外殼D1的安裝可以廣泛地采用抑制馬達D2相對于外殼D1的繞軸的旋轉和軸向的移動的方法。齒輪箱D3也與馬達D2同樣地被保持于外殼D1。齒輪箱D3在內部具備多個齒輪，一方的端部成為輸入側(圖1中為左側)，另一方的端部成為輸出側(圖1中為右側)。并且，在齒輪箱D3的輸入側連接馬達D2的輸出軸，在輸出側連接后述的軸承構造1的齒輪部31(參照圖2)。如圖1所示，齒輪箱D3將馬達D2的輸出軸和齒輪部31以兩方的軸的軸心一致的方式連接。并且，齒輪箱D3使從輸入側輸入的旋轉的速度降低(減速)，并使旋轉力(轉矩)增加(放大)而從輸出側輸出。在直動裝置A中，齒輪箱D3在將馬達D2的輸出軸的輸出(旋轉)向齒輪部31傳遞時，降低旋轉速度，使轉矩增加而傳遞。而且，通過具備齒輪箱D3，可以采用產生轉矩小的馬達(通常為小型馬達)作為直動裝置A的馬達D2。需要說明的是，在馬達D2以低速旋轉能夠產生充分的轉矩的情況下，也可以省略齒輪箱D3并將輸出軸與齒輪部31直接連接，或者也可以利用輸出軸來兼用作齒輪部31。而且，齒輪箱D3也具備抑制從齒輪部31輸入的軸向的力作用于馬達D2的作為緩沖構件的效果。并且，在外殼D1的端部安裝轉動支承部D4。轉動支承部D4構成為將直動裝置A以能夠旋轉的方式支承于安裝對象物，在本實施方式中，是沿外殼D1的軸向突出的板狀的構件，在中央部分形成有貫通孔。在該貫通孔內穿過銷或螺釘，動力部D即直動裝置A整體以貫通孔為中心能夠轉動地安裝于支承物體(例如，汽車的車身等)。需要說明的是，作本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種軸承構造，具備：滾動軸承；基材，安裝所述滾動軸承，且具有卡合部；第一固定構件，具有限制所述滾動軸承的向軸向的一方的移動的第一限制部，且不能相對于所述基材而沿軸向移動；及第二固定構件，具有限制所述滾動軸承的向軸向的另一方的移動的第二限制部、與所述卡合部卡合的被卡合部、及在徑向上支承所述滾動軸承的支承部。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2013.09.13 JP 2013-1904641.一種軸承構造，具備：
滾動軸承；
基材，安裝所述滾動軸承，且具有卡合部；
第一固定構件，具有限制所述滾動軸承的向軸向的一方的移動的第一限制部，且不能
相對于所述基材而沿軸向移動；及
第二固定構件，具有限制所述滾動軸承的向軸向的另一方的移動的第二限制部、與所
述卡合部卡合的被卡合部、及在徑向上支承所述滾動軸承的支承部。
2.根據權...

【專利技術屬性】
技術研發人員：稻垣弘行，長舩仁士，唐木正和，
申請(專利權)人：株式會社海萊客思，
類型：發明
國別省市：日本;JP