汽車第三橫梁總成制造技術

本實用新型專利技術屬于車架生產加工領域，具體涉及一種汽車第三橫梁總成，包括上件和下件，所述上件為一字型板狀結構，所述下件為拱形板狀結構，所述上件的底面與下件的頂面貼合，且兩者采用焊接方式固接。本實用新型專利技術用焊接代替傳統的鉚接連接方式，降低了產品輔料成本，不需專用的工裝輔具，降低了工裝投入費用；同時，降低了勞動強度，提高了工作效率，操作工人不需來回上下搬運橫梁；采用點焊方式，第三橫梁總成的上件與下件貼合面更加平整，提升了產品的質量水平。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于車架生產加工領域，具體涉及一種汽車第三橫梁總成。
技術介紹
汽車車架的第三橫梁是指靠近發動機位置的橫梁，該橫梁負責承載發動機及其組件，如圖1、2所示，第三橫梁一般由上件10和下件20組成，現有技術中，上、下件之間的連接一般采用鉚釘30連接，需匹配鉚接工裝，以及其他工裝、輔具等。然而，由于產品形式多樣，且一般為小批量生產，鉚接工裝、輔具需要經常更新，造成生產成本過高。另外，鉚接操作工人勞動強度大，效率低下，難以滿足供貨需求。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種制造工藝簡單、生產效率高的汽車第三橫梁總成。為實現上述目的，本技術提供了以下技術方案：一種汽車第三橫梁總成，包括上件和下件，所述上件為一字型板狀結構，所述下件為拱形板狀結構，所述上件的底面與下件的頂面貼合，且兩者采用焊接方式固接；所述上件上設有第一加強筋，所述第一加強筋是一條向上拱起的條槽狀結構，且第一加強筋沿上件的橫向中心線設置；所述下件上設有第二加強筋，所述第二加強筋位于下件拱形結構的兩個支腿上，所述第二加強筋為向上拱起的條槽狀結構，所述第二加強筋沿下件的橫向中心線設置；所述下件的兩支腿的端部設有水平彎折的翻邊，所述第二加強筋延伸至所屬翻邊上；所述第一加強筋的兩側各設有一排平行于第一加強筋的焊點，且每排包括八個焊點，各焊點之間等距間隔布置。本技術的技術效果在于：用焊接代替傳統的鉚接連接方式，降低了產品輔料成本，不需專用的工裝輔具，降低了工裝投入費用；同時，降低了勞動強度，提高了工作效率，操作工人不需來回上下搬運橫梁；采用點焊方式，第三橫梁總成的上件與下件貼合面更加平整，提升了產品的質量水平。附圖說明圖1是現有第三橫梁總成的主視圖；圖2是現有第三橫梁總成的俯視圖；圖3是本技術的主視圖；圖4是本技術的俯視圖。具體實施方式如圖3、4所示，一種汽車第三橫梁總成，包括上件10和下件20，所述上件10為一字型板狀結構，所述下件20為拱形板狀結構，所述上件10的底面與下件20的頂面貼合，且兩者采用焊接方式固接。進一步的，所述上件10上設有第一加強筋11，所述第一加強筋11是一條向上拱起的條槽狀結構，且第一加強筋11沿上件10的橫向中心線設置。進一步的，所述下件20上設有第二加強筋21，所述第二加強筋21位于下件20拱形結構的兩個支腿上，所述第二加強筋21為向上拱起的條槽狀結構，所述第二加強筋21沿下件20的橫向中心線設置。進一步的，所述下件20的兩支腿的端部設有水平彎折的翻邊22，所述第二加強筋21延伸至所屬翻邊22上。優選的，所述第一加強筋11的兩側各設有一排平行于第一加強筋11的焊點12，且每排包括八個焊點12，各焊點12之間等距間隔布置。本技術改進第三橫梁上件10及第三橫梁下件20的產品孔位，去除鉚接孔，通過對第三橫梁上件10及第三橫梁下件20的點焊連接，在點焊機上即可實現，而不必使用專用的鉚接工裝及相關輔具。另外，為了實現產品的剛度需求，還可以對第三橫梁上件10及第三橫梁下件20的料厚尺寸進行改進，將板料加厚；同時，還可以對第三橫梁上件10及第三橫梁下件20的加強筋寬度和深度進行改進，實現對產品的加強支撐作用。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車第三橫梁總成，其特征在于：包括上件（10）和下件（20），所述上件（10）為一字型板狀結構，所述下件（20）為拱形板狀結構，所述上件（10）的底面與下件（20）的頂面貼合，且兩者采用焊接方式固接。

【技術特征摘要】
1.一種汽車第三橫梁總成，其特征在于：包括上件（10）和下件（20），所述上件（10）為一字型板狀結構，所述下件（20）為拱形板狀結構，所述上件（10）的底面與下件（20）的頂面貼合，且兩者采用焊接方式固接。
2.根據權利要求1所述的汽車第三橫梁總成，其特征在于：所述上件（10）上設有第一加強筋（11），所述第一加強筋（11）是一條向上拱起的條槽狀結構，且第一加強筋（11）沿上件（10）的橫向中心線設置。
3.根據權利要求1所述的汽車第三橫梁總成，其特征在于：所述下件（20）上設有第二加強筋（21），所述第二加強...

【專利技術屬性】
技術研發人員：葛傳英，史義發，袁衛民，魏洋，陳劍，
申請(專利權)人：合肥華瑞汽車零部件有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34