油泵儲油桶制造技術

本實用新型專利技術公開了一種油泵儲油桶，包括筒底和設置在所述筒底上的一圈筒壁，所述筒底上間隔地設置有多個減震元件，所述減震元件與所述筒壁分別位于所述筒底的相對兩側；所述減震元件包括固定端和與所述固定端連接的減震端；所述固定端連接在所述筒底上，所述減震端位于所述筒底的外側。本實用新型專利技術提供的油泵儲油桶，其結構簡單、便于組裝，并有效解決了油泵低頻振動噪聲問題。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車儲油零部件領域，尤其涉及一種油泵儲油桶。
技術介紹
汽車等運載工具油泵產生的噪音分為高頻噪音和低頻噪音，低頻噪音傳遞的主要路徑是：泵芯、泵芯支架、儲油桶、油箱殼體、大氣、人耳。該低頻噪音在車內后艙處更加明顯。隨著汽車技術的發展，消費者對汽車噪音品質的要求越來越高。發動機、進排氣等主要噪音源技術發展迅速，整車基礎噪音越來越小。因此，油泵噪音就越加明顯，急需要新技術來滿足日益苛刻的噪音要求。傳統的油泵儲油桶，其底部大多與油箱殼體直接接觸，并沒有采取減震措施，此種結構布置不利于降低低頻噪音。
技術實現思路
本技術的目的在于克服現有技術中的缺陷，提供一種結構簡單、便于組裝，并能夠降低噪音的油泵儲油桶。本技術技術方案提供一種油泵儲油桶，包括筒底和設置在所述筒底上的一圈筒壁，所述筒底上間隔地設置有多個減震元件，所述減震元件與所述筒壁分別位于所述筒底的相對兩側；所述減震元件包括固定端和與所述固定端連接的減震端；所述固定端連接在所述筒底上，所述減震端位于所述筒底的外側。進一步地，所述筒底上設置有用于安裝所述固定端的卡槽，所述固定端插接在所述卡槽內。進一步地，所述固定端的外壁上設置導向槽，相應地所述卡槽的內壁上設置有導向凸起，所述導向凸起配合在所述導向槽內。進一步地，所述卡槽的中心具有朝向所述固定端側延伸的兩個相對設置的彈性凸起，所述固定端中具有用于容置所述彈性凸起的容置腔；兩個所述彈性凸起卡緊在所述容置腔內。進一步地，所述減震端呈半球型，半球型的所述減震端的弧形面位于所述筒底的外側。進一步地，所述固定端呈圓筒狀，所述固定端的半徑小于所述減震端的半徑，半球型的所述減震端的底面與所述固定端相接。進一步地，所述固定端與所述減震端一體成型。進一步地，所述減震元件為橡膠墊。進一步地，所述筒底上均布有三個所述減震元件，三個所述減震元件之間的連線呈正三角形。進一步地，在每兩個相鄰的所述減震元件之間都間隔地設置有多條凸起筋。采用上述技術方案，具有如下有益效果：通過在筒底設置多個減震元件，減震元件的減震端位于筒底的外側，用于與油箱接觸，從而避免了油泵儲油桶與油箱直接接觸，通過減震元件的衰減作用，降低了油泵傳遞到油泵儲油桶的噪音，有效解決了油泵低頻振動噪聲問題，并且其結構簡單、便于組裝。由此，本技術提供的油泵儲油桶，其結構簡單、便于組裝，并有效解決了油泵低頻振動噪聲問題。附圖說明圖1為本技術提供的油泵儲油桶的結構示意圖；圖2為筒底的結構示意圖；圖3為減震元件的結構示意圖。附圖標記對照表：1-筒壁；2-筒底；21-卡槽；22-彈性凸起；23-凸起筋；3-減震元件；31-減震端；32-固定端；33-容置腔；34-導向槽；35-弧形面；36-底面。具體實施方式下面結合附圖來進一步說明本技術的具體實施方式。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。如圖1-3所示，本技術一實施例提供的油泵儲油桶，包括筒底2和設置在筒底2上的一圈筒壁1，筒底2上間隔地設置有多個減震元件3，減震元件3與筒壁1分別位于筒底2的相對兩側。減震元件3包括固定端32和與固定端32連接的減震端31，固定端32連接在筒底2上，減震端31位于筒底2的外側。組裝時，減震端31直接與油箱接觸，從而將筒底2與油箱隔開。通過在筒底2設置多個減震元件3，減震元件3的減震端31位于筒底2的外側，用于與油箱接觸，從而避免了油泵儲油桶與油箱直接接觸，通過減震元件3的衰減作用，降低了油泵傳遞到油泵儲油桶的噪音，有效解決了油泵低頻振動噪聲問題，并且其結構簡單、便于組裝。較佳地，如圖2-3所示，筒底2上設置有用于安裝固定端32的卡槽21，固定端32插接在卡槽21內，便于組裝。較佳地，如圖2-3所示，固定端32的外壁上設置導向槽34，相應地卡槽21的內壁上設置有導向凸起(圖中未示出)，組裝時，導向凸起配合在導向槽34內，便于組裝，并提高了兩者連接的穩定性。較佳地，如圖2-3所示，卡槽21的中心具有朝向固定端32側延伸的兩個相對設置的彈性凸起22，固定端32中具有用于容置彈性凸起22的容置腔33，組裝時，兩個彈性凸起22卡緊在容置腔33內。兩個相對設置的彈性凸起22為分瓣式凸起，兩個彈性凸起22在自然張力作用下增大了與容置腔33的腔壁之間的摩擦力，起到緊固該固定端32的作用，提高了連接的穩定性。較佳地，如圖3所示，減震端31呈半球型，半球型的減震端31的弧形面35位于筒底2的外側。通過將減震端31設置為半球型，并使的其弧形面35位于筒底2的外側，以與油箱接觸，由于弧形面35本身結構的特征，其提高了彈性性能，更好地起到減震效果。較佳地，如圖3所示，固定端32呈圓筒狀，固定端32的半徑小于減震端31的半徑，半球型的減震端31的底面36與固定端32相接，從而在兩者之間形成一個臺階，便于裝配。較佳地，如圖3所示，固定端32與減震端31一體成型，提高了減震元件3的結構強度，延長了使用壽命。較佳地，減震元件3為橡膠墊。減震元件3可以由剛度較小的軟材質制成，優選采用橡膠，便于取材并且減震效果好。較佳地，如圖2-3所示，筒底2上均布有三個減震元件3，三個減震元件3之間的連線呈正三角形，一方面減少了減震元件3的數量，降低了成本，另一方面通過將三個隔震元件3設置為呈正三角形排列，提高了對筒底2支撐的穩定性。較佳地，如圖2-3所示，在每兩個相鄰的減震元件3之間都間隔地設置有多條凸起筋23，提高了結構強度，如果筒底2與油箱接觸時，其還起到減震作用，提高了減震效果。綜上，本技術提供的油泵儲油桶，其結構簡單、便于組裝，并有效解決了油泵低頻振動噪聲問題。根據需要，可以將上述各技術方案進行結合，以達到最佳技術效果。以上的僅是本技術的原理和較佳的實施例。應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在本技術原理的基礎上，還可以做出若干其它變型，也應視為本技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種油泵儲油桶，包括筒底和設置在所述筒底上的一圈筒壁，其特征在于，所述筒底上間隔地設置有多個減震元件，所述減震元件與所述筒壁分別位于所述筒底的相對兩側；所述減震元件包括固定端和與所述固定端連接的減震端；所述固定端連接在所述筒底上，所述減震端位于所述筒底的外側。

【技術特征摘要】
1.一種油泵儲油桶，包括筒底和設置在所述筒底上的一圈筒壁，其特征在于，所述筒底上間隔地設置有多個減震元件，所述減震元件與所述筒壁分別位于所述筒底的相對兩側；
所述減震元件包括固定端和與所述固定端連接的減震端；
所述固定端連接在所述筒底上，所述減震端位于所述筒底的外側。
2.根據權利要求1所述的油泵儲油桶，其特征在于，所述筒底上設置有用于安裝所述固定端的卡槽，所述固定端插接在所述卡槽內。
3.根據權利要求2所述的油泵儲油桶，其特征在于，所述固定端的外壁上設置導向槽，相應地所述卡槽的內壁上設置有導向凸起，所述導向凸起配合在所述導向槽內。
4.根據權利要求2所述的油泵儲油桶，其特征在于，所述卡槽的中心具有朝向所述固定端側延伸的兩個相對設置的彈性凸起，所述固定端中具有用于容置所述彈性凸起的容置腔；
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【專利技術屬性】
技術研發人員：霍建杰，
申請(專利權)人：上汽通用汽車有限公司，泛亞汽車技術中心有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31