EP6發動機中的電子節溫器制造技術

本實用新型專利技術公開了一種EP6發動機中的電子節溫器，涉及汽車發動機節溫器領域，該電子節溫器包括節溫器本體、節溫器后蓋、可控節溫器組件，可控節溫器組件包括蠟包加熱組件、快速插頭、塑料卡箍、回位彈簧、主閥門彈簧、塑料隔套、溫度傳感器；所述蠟包加熱組件與快速插頭電連接，塑料卡箍通過回位彈簧與塑料隔套卡接，所述塑料卡箍和塑料隔套形成一個圓柱體套在蠟包加熱組件外；主閥門彈簧的一端與塑料卡箍固定連接，另一端與節溫器本體的內壁相接觸；溫度傳感器固定在節溫器本體上。本實用新型專利技術在現有的蠟式節溫器的基礎上，增加了可控節溫器組件，能夠實現電子控制發動機冷卻系統大小循環的切換，從而及時有效地控制冷卻液的溫度。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車發動機節溫器領域，具體是涉及一種EP6發動機中的電子節溫器。
技術介紹
EP6發動機中常用的節溫器為蠟式節溫器，當冷卻溫度低于規定值時，節溫器感溫體內的精致石蠟呈固態，節溫器閥在彈簧的作用下關閉發動機與散熱器之間的通道，冷卻液經水泵返回發動機，進行發動機內的小循環。當冷卻液溫度達到規定值后，石蠟開始融化，體積隨之增大，使閥門開啟。這時冷卻液經由散熱器和節溫器閥，再經水泵流回發動機，進行大循環。但是這種節溫器可控性不高，特別是當節溫器中的石蠟融化的速度太慢，不能及時開啟閥門進行大循環，因此不能及時有效地控制冷卻液的溫度。
技術實現思路
本技術的目的是為了克服上述
技術介紹
的不足，提供一種EP6發動機中的電子節溫器，在現有的蠟式節溫器的基礎上，增加了可控節溫器組件，能夠實現電子控制發動機冷卻系統大小循環的切換，從而及時有效地控制冷卻液的溫度。本技術提供一種EP6發動機中的電子節溫器，與汽車電路系統連接，該電子節溫器包括節溫器本體、節溫器后蓋，節溫器后蓋蓋設于節溫器本體共同形成一個整體，節溫器后蓋與節溫器本體之間留有空腔，該電子節溫器還包括與汽車電路系統連接的可控節溫器組件，可控節溫器組件位于所述空腔內部，所述可控節溫器組件包括蠟包加熱組件、快速插頭、塑料卡箍、回位彈簧、主閥門彈簧、塑料隔套、溫度傳感器；所述蠟包加熱組件與快速插頭電連接，塑料卡箍通過回位彈簧與塑料隔套卡接，所述塑料卡箍和塑料隔套形成一個圓柱體套在蠟包加熱組件外；主閥門彈簧的一端與塑料卡箍固定連接，另一端與節溫器本體的內壁相接觸；溫度傳感器固定在節溫器本體上。在上述技術方案的基礎上，所述蠟包加熱組件包括加熱芯、蠟包，加熱芯的內部設置有電線，所述電線從加熱芯的一端延伸出來，并穿出節溫器后蓋，通過快速插頭與汽車電路系統連接；蠟包的一端開有小孔，小孔出口處設置有第一O型密封圈和用于支撐第一O型密封圈的支撐隔套，加熱芯的另一端插入蠟包內。在上述技術方案的基礎上，所述電子節溫器還包括卡簧，溫度傳感器通過卡簧與節溫器本體固定連接，卡簧與節溫器本體中間還設置有第二O型密封圈。在上述技術方案的基礎上，所述快速插頭上設置有卡蓋，卡蓋上設置有用于完全密封節溫器后蓋外壁的封裝樹脂。在上述技術方案的基礎上，所述節溫器后蓋上還設置有過壓閥蓋，節溫器后蓋和過壓閥蓋之間設置有鋼球。在上述技術方案的基礎上，所述節溫器后蓋包括向外突出的加熱器入口、散熱器出口、散熱器入口、渦輪增壓器出口。在上述技術方案的基礎上，所述節溫器本體包括向外突出的水泵入口和加熱器出口，水泵入口處設置有出水管密封圈。在上述技術方案的基礎上，所述節溫器本體的底部還開有與空腔連通的氣缸蓋出口，氣缸蓋出口處設置有缸蓋密封圈和用于支撐缸蓋密封圈的金屬隔套。在上述技術方案的基礎上，所述節溫器本體還包括與所述空腔連通的排氣孔，排氣孔處設置有排氣螺栓蓋。與現有技術相比，本技術的優點如下：(1)本技術對汽車發動機節溫器進行了改進，在現有的蠟式節溫器的基礎上，增加了可控節溫器組件，實現了電子控制閥門開啟/關閉的功能，當節溫器中的石蠟融化的速度不能達到及時有效的控制冷卻液的溫度時，汽車電腦ECU會直接發出指令，通過電路直接加快石蠟的融化速度，快速開啟閥門進行大循環，從而及時有效地控制冷卻液的溫度。(2)本技術中的可控節溫器組件，能夠在短時間內使水溫達到發動機需求的最佳溫度，保證發動機在合適的溫度范圍內工作，從而有效提高發動機的使用壽命，同時提高燃油利用率。附圖說明圖1為本技術汽車發動機節溫器的爆炸圖；圖2為本技術汽車發動機節溫器總成的正視圖。附圖標記：1—節溫器本體，1a—水泵入口，1b—加熱器出口，1c—氣缸蓋出口，2—節溫器后蓋，2a—加熱器入口，2b—散熱器出口，2c—散熱器入口，2d—渦輪增壓器出口，3—蠟包加熱組件，3a—加熱芯，3b—蠟包，4—第一O型密封圈，5—塑料卡箍，6—塑料隔套，7—快速插頭，8—封裝樹脂，9—金屬隔套，10—主閥門彈簧，11—回位彈簧，12—排氣螺栓蓋，13—缸蓋密封圈，14—溫度傳感器，15—第二O型密封圈，16—卡簧，17—出水管密封圈，18—卡蓋，19—過壓閥蓋，20—鋼球，21—支撐隔套。具體實施方式下面結合附圖及具體實施例對本技術作進一步的詳細描述。參見圖1所示，本技術實施例提供一種EP6發動機中的電子節溫器，與汽車電路系統連接，該電子節溫器包括節溫器本體1、節溫器后蓋2、可控節溫器組件，節溫器后蓋2蓋設于節溫器本體1共同形成一個整體，節溫器后蓋2與節溫器本體1焊接，且節溫器后蓋2與節溫器本體1之間留有空腔。可控節溫器組件裝配在節溫器后蓋2內部，緊壓節溫器后蓋2，并與汽車電路系統電連接。參見圖1所示，可控節溫器組件包括蠟包加熱組件3、快速插頭7、塑料卡箍5、回位彈簧11、主閥門彈簧10、塑料隔套6、溫度傳感器14。蠟包加熱組件3包括加熱芯3a、蠟包3b，加熱芯3a的內部設置有電線，所述電線從加熱芯3a的一端延伸出來，并穿出節溫器后蓋2，通過快速插頭7與汽車電路系統連接，快速插頭7上設置有卡蓋18，卡蓋18上設置有用于完全密封節溫器后蓋2外壁的封裝樹脂8；蠟包3b的一端開有小孔，小孔處設置有第一O型密封圈4和用于支撐第一O型密封圈4的支撐隔套21，加熱芯3a的另一端經小孔插入蠟包3b內。塑料卡箍5通過回位彈簧11與塑料隔套6卡接，塑料卡箍5和塑料隔套6形成一個圓柱體套在蠟包加熱組件3外。塑料卡箍5外層還設置有主閥門彈簧10，主閥門彈簧10的一端與塑料卡箍5固定連接，另一端與節溫器本體1的內壁相接觸。溫度傳感器14通過卡簧16固定連接在節溫器本體1上，卡簧16與節溫器本體1中間用第二O型密封圈15進行密封。參見圖1、圖2所示，節溫器本體1包括向外突出的水泵入口1a和加熱器出口1b，水泵入口1a處設置有出水管密封圈17。節溫器本體1的底部還開有與空腔連通的氣缸蓋出口1c，氣缸蓋出口1c處設置有缸蓋密封圈13和用于支撐缸蓋密封圈13的金屬隔套9。缸蓋密封圈13用來對缸蓋和節溫器本體1的連接處進行密封。節溫器本體1還包括與空腔連通的排氣孔，排氣孔處設置有排氣螺栓蓋12，排氣螺栓蓋12擰緊裝配在節溫器本體1上。參見圖1本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種EP6發動機中的電子節溫器，與汽車電路系統連接，該電子節溫器包括節溫器本體(1)、節溫器后蓋(2)，節溫器后蓋(2)蓋設于節溫器本體(1)共同形成一個整體，節溫器后蓋(2)與節溫器本體(1)之間留有空腔，其特征在于：該電子節溫器還包括與汽車電路系統連接的可控節溫器組件，可控節溫器組件位于所述空腔內部，所述可控節溫器組件包括蠟包加熱組件(3)、快速插頭(7)、塑料卡箍(5)、回位彈簧(11)、主閥門彈簧(10)、塑料隔套(6)、溫度傳感器(14)；所述蠟包加熱組件(3)與快速插頭(7)電連接，塑料卡箍(5)通過回位彈簧(11)與塑料隔套(6)卡接，所述塑料卡箍(5)和塑料隔套(6)形成一個圓柱體套在蠟包加熱組件(3)外；主閥門彈簧(10)的一端與塑料卡箍(5)固定連接，另一端與節溫器本體(1)的內壁相接觸；溫度傳感器(14)固定在節溫器本體(1)上。

【技術特征摘要】
1.一種EP6發動機中的電子節溫器，與汽車電路系統連接，該
電子節溫器包括節溫器本體(1)、節溫器后蓋(2)，節溫器后蓋(2)
蓋設于節溫器本體(1)共同形成一個整體，節溫器后蓋(2)與節溫
器本體(1)之間留有空腔，其特征在于：該電子節溫器還包括與汽
車電路系統連接的可控節溫器組件，可控節溫器組件位于所述空腔內
部，所述可控節溫器組件包括蠟包加熱組件(3)、快速插頭(7)、塑
料卡箍(5)、回位彈簧(11)、主閥門彈簧(10)、塑料隔套(6)、溫
度傳感器(14)；所述蠟包加熱組件(3)與快速插頭(7)電連接，
塑料卡箍(5)通過回位彈簧(11)與塑料隔套(6)卡接，所述塑料
卡箍(5)和塑料隔套(6)形成一個圓柱體套在蠟包加熱組件(3)
外；主閥門彈簧(10)的一端與塑料卡箍(5)固定連接，另一端與
節溫器本體(1)的內壁相接觸；溫度傳感器(14)固定在節溫器本
體(1)上。
2.如權利要求1所述的EP6發動機中的電子節溫器，其特征在
于：所述蠟包加熱組件(3)包括加熱芯(3a)、蠟包(3b)，加熱芯
(3a)的內部設置有電線，所述電線從加熱芯(3a)的一端延伸出來，
并穿出節溫器后蓋(2)，通過快速插頭(7)與汽車電路系統連接；
蠟包(3b)的一端開有小孔，小孔出口處設置有第一O型密封圈(4)
和用于支撐第一O型密封圈(4)的支撐隔套(21)，加熱芯(3a)
的另一端插入蠟包(3b)內。
3.如權利要求1所述的EP6發動機中的電子節溫器，其特征在
于...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李軒，郭勤學，
申請(專利權)人：武漢美嘉機械塑料有限公司，
類型：新型
國別省市：湖北;42