一種帶啟停信號采集功能的離合操作機構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種帶啟停信號采集功能的離合操作機構，包括離合踏板、踏板臂和安裝骨架，在安裝骨架上設有啟停開關和離合開關，在踏板臂上設有與啟停開關和離合開關對應的啟停開關觸碰塊和離合開關觸碰塊。當踩下離合踏板使離合結合時，啟停開關觸碰塊觸碰到啟停開關使啟停開關接通；當松開離合踏板使離合分離時，離合開關觸碰塊觸碰到離合開關使離合開關接通。本實用新型專利技術帶啟停開關和離合開關，用于給控制電腦提供離合分離和結合的信號，電腦控制程序即可根據該信號，來啟動和關閉發動機，以達到節油的目的。或者使操作更簡單，智能化。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車離合機構，尤其涉及一種帶啟停信號采集功能的離合操作機構，屬于汽車離合

技術介紹
汽車離合器是用于將發動機動力輸出或者斷開的關鍵部件。為了實現對離合器的操作，手動擋汽車在駕駛艙設有離合踏板和踏板臂，踩踏離合踏板，踏板臂繞轉軸轉動，進而達到推壓離合總泵活塞的目的，從而實現離合器的分離和結合。由于離合器的工作狀態涉及動力的接通或斷開，而這些信息對于整車來說屬于非常重要并有價值的信息。因此對離合器的工作狀態進行采集并加以利用，對于更加科學合理地控制整個車輛，實現更經濟、舒適的運行非常有幫助。
技術實現思路
針對現有技術存在的上述不足，本技術的目的在于提供一種帶啟停信號采集功能的離合操作機構，本離合操作機構能夠自動采集離合狀態并輸送出去，行車電腦可根據該信息對發動機進行相應的控制，以實現更經濟、舒適的運行。為了實現上述目的，本技術采用的技術方案如下：一種帶啟停信號采集功能的離合操作機構，包括離合踏板、踏板臂和安裝骨架，離合踏板安裝在踏板臂一端，踏板臂另一端通過轉軸可轉動地安裝在安裝骨架上，其特征在于：在安裝骨架上設有啟停開關和離合開關，在踏板臂上設有與啟停開關和離合開關對應的啟停開關觸碰塊和離合開關觸碰塊；啟停開關、離合開關、啟停開關觸碰塊和離合開關觸碰塊的位置滿足如下關系：當踩下離合踏板使離合結合時，啟停開關觸碰塊觸碰到啟停開關使啟停開關接通；當松開離合踏板使離合分離時，離合開關觸碰塊觸碰到離合開關使離合開關接通。優選地，所述啟停開關觸碰塊和離合開關觸碰塊均為橡膠塊并分別通過支耳安裝在踏板臂上。這樣由橡膠塊與對應開關進行接觸，可以降低接觸時帶來的異響。而通過支耳安裝橡膠塊，更利于結構實現。所述啟停開關通過下限位鈑金安裝在安裝骨架上，離合開關通過上限位鈑金安裝在安裝骨架上；在下限位鈑金上設有限定啟停開關觸碰塊對應支耳最大行程的下限位橡膠塊，在上限位鈑金上設有限定離合開關觸碰塊對應支耳最大行程的上限位橡膠塊。上下限位橡膠塊用于確定對應支耳的最大行程，這樣可以在確保對應開關被有效觸發的前提下，又能避免作用力過大而損壞開關。更進一步地，所述安裝骨架上設有兩平行的鈑金，轉軸兩端通過兩鈑金上的軸孔緊固安裝于兩鈑金上；在兩鈑金之間設有支撐套管以防止兩鈑金在緊固轉軸時變形，支撐套管套在轉軸上并可繞轉軸轉動，所述踏板臂另一端與支撐套管固定以同步繞轉軸轉動。這樣的結構既實現了踏板臂的正常轉動需要，又避免了緊固轉軸時作用力過大下鈑金的變形。所述支撐套管和轉軸之間設有轉軸襯套，轉軸襯套兩端設有外翻的環狀盤沿，該環狀盤沿夾持于鈑金和支撐套管端面之間。轉軸襯套和環狀盤沿的設計，可以避免金屬與金屬之間的直接作用和運動，由此可降低異響。更進一步地，所述離合踏板上設有踏板膠套，踏板膠套下表面設有卡槽，踏板膠套通過卡槽卡裝在離合踏板上；在踏板膠套上表面設有若干縱橫交錯的凹槽，凹槽之間形成突起；在踏板膠套上表面安裝有耐磨鈑金，耐磨鈑金上設有與突起對應的開孔，耐磨鈑金的開孔套在突起上，突起略突出開孔。該結構既保留了踏板膠套的踩踏感，又通過耐磨鈑金避免了膠套的磨損，還可局部增加內飾氛圍。本機構還包括位于安裝轉軸的兩平行的鈑金之間的踏板助力扭簧，踏板助力扭簧兩端安裝在兩鈑金上的扭簧安裝孔中，在鈑金扭簧安裝孔壁和踏板助力扭簧之間設有扭簧襯套；踏板助力扭簧通過扭簧支撐與支撐套管連接，以通過支撐套管轉動帶動踏板助力扭簧轉動。松開離合踏板后，離合總泵會給踏板臂一個回復力使之回位，但由于該回復力不太容易準確控制，故設計有踏板助力扭簧，通過踏板助力扭簧以在離合總泵回復力不夠的情況下提供輔助回復力，同時踏板助力扭簧的輔助力可調，以調節踏板臂的總回復力，使之滿足不同車型需要。所述轉軸由一端帶法蘭盤的螺栓構成，轉軸一端通過該法蘭盤、另一端通過鎖緊螺母緊固于兩鈑金上。相比現有技術，本技術具有如下有益效果：1、本技術帶啟停開關，同時也帶離合開關，用于給控制電腦提供離合分離和結合的信號，電腦控制程序即可根據該信號，來啟動和關閉發動機，以達到節油的目的。操作更簡單，智能化。2、本機構在多處接觸和運動部位使用了膠塊，一方面防止產生異響，同時也有利于提升壽命。同時各運動副之間均涂有潤滑脂以降低異響和提高壽命。3、在離合踏板面為防止踏板膠套磨損，增加了金屬耐磨鈑金并嵌入在橡膠面上，經久耐用，也美觀內飾。附圖說明圖1-本技術結構示意圖。圖2-圖1中A-A向的剖視圖。圖3-圖1中B-B向的剖視圖。圖4-本技術離合踏板和踏板膠套安裝示意圖。圖5-本技術踏板膠套正面結構圖。圖6-本技術立體結構示意圖。圖7-本技術另一角度立體結構圖。具體實施方式下面結合附圖對本技術作進一步詳細說明。參見圖1-圖7，從圖上可以看出，本技術帶啟停信號采集功能的離合操作機構，包括離合踏板1、踏板臂2和安裝骨架3，離合踏板1安裝在踏板臂2一端，踏板臂2另一端通過轉軸4可轉動地安裝在安裝骨架3上。在安裝骨架3上設有啟停開關5和離合開關6，在踏板臂2上設有與啟停開關和離合開關對應的啟停開關觸碰塊7和離合開關觸碰塊8。啟停開關5、離合開關6、啟停開關觸碰塊7和離合開關觸碰塊8的位置滿足如下關系：當踩下離合踏板使離合結合時，啟停開關觸碰塊觸碰到啟停開關使啟停開關接通；當松開離合踏板使離合分離時，離合開關觸碰塊觸碰到離合開關使離合開關接通。這樣在整個汽車離合操作過程中，當檢測到啟停開關接通時，表示離合處于結合狀態；當離合開關接通時，表示離合處于分離狀態。當把啟停開關和離合開關對應信號（狀態）接入行車電腦時，行車電腦即可根據輸入信號判斷離合所處狀態，進而基于該狀態實現對車輛和發動機有價值的控制，如根據信號，來啟動和關閉發動機，以達到節油的目的。或者使操作更簡單，智能化。本結構中，啟停開關5和離合開關6均帶有活塞桿，通過對活塞桿的按壓，使開關接通。為了方便觸碰塊對開關進行觸碰并減小觸碰帶來的異響，所述啟停開關觸碰塊7和離合開關觸碰塊8均為橡膠塊并分別通過支耳安裝在踏板臂2上。這樣由橡膠塊與對應開關活塞桿進行接觸，可以降低接觸時帶來的異響。而通過支耳安裝橡膠塊，更利于結構實現。所述啟停開關5通過下限位鈑金9安裝在安裝骨架3上，離合開關6通過上限位鈑金10安裝在安裝骨架3上。兩開關均通過兩個鎖緊螺母固定在上下限位鈑金上。在下限位鈑金9上設有限定啟停開關觸碰塊對應支耳最大行程的下限位橡膠塊11，在上限位鈑金10上設有限定離合開關觸碰塊對應支耳最大行程的上限位橡膠塊12。上下限位橡膠塊11、12用于確定對應支耳的最大行程，這樣可以在確保對應開關被有效觸發的前提下，又能避免作用力過大而損壞開關。上下限位橡膠塊通過“工”型槽與鈑金孔安裝在一起，通過和限位鈑金配合限止離合踏板繼續下移，橡膠塊還同時起到了減震，緩沖，降低噪音提升離合踏板品質的作用。同時參見圖2，所述安裝骨架3上設有兩平行的鈑金13，轉軸4兩端本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種帶啟停信號采集功能的離合操作機構，包括離合踏板、踏板臂和安裝骨架，離合踏板安裝在踏板臂一端，踏板臂另一端通過轉軸可轉動地安裝在安裝骨架上，其特征在于：在安裝骨架上設有啟停開關和離合開關，在踏板臂上設有與啟停開關和離合開關對應的啟停開關觸碰塊和離合開關觸碰塊；啟停開關、離合開關、啟停開關觸碰塊和離合開關觸碰塊的位置滿足如下關系：當踩下離合踏板使離合結合時，啟停開關觸碰塊觸碰到啟停開關使啟停開關接通；當松開離合踏板使離合分離時，離合開關觸碰塊觸碰到離合開關使離合開關接通。

【技術特征摘要】
1.一種帶啟停信號采集功能的離合操作機構，包括離合踏板、踏板臂和安裝骨架，離合踏板安裝在踏板臂一端，踏板臂另一端通過轉軸可轉動地安裝在安裝骨架上，其特征在于：在安裝骨架上設有啟停開關和離合開關，在踏板臂上設有與啟停開關和離合開關對應的啟停開關觸碰塊和離合開關觸碰塊；啟停開關、離合開關、啟停開關觸碰塊和離合開關觸碰塊的位置滿足如下關系：當踩下離合踏板使離合結合時，啟停開關觸碰塊觸碰到啟停開關使啟停開關接通；當松開離合踏板使離合分離時，離合開關觸碰塊觸碰到離合開關使離合開關接通。
2.根據權利要求1所述的帶啟停信號采集功能的離合操作機構，其特征在于：所述啟停開關觸碰塊和離合開關觸碰塊均為橡膠塊并分別通過支耳安裝在踏板臂上。
3.根據權利要求2所述的帶啟停信號采集功能的離合操作機構，其特征在于：所述啟停開關通過下限位鈑金安裝在安裝骨架上，離合開關通過上限位鈑金安裝在安裝骨架上；在下限位鈑金上設有限定啟停開關觸碰塊對應支耳最大行程的下限位橡膠塊，在上限位鈑金上設有限定離合開關觸碰塊對應支耳最大行程的上限位橡膠塊。
4.根據權利要求1所述的帶啟停信號采集功能的離合操作機構，其特征在于：所述安裝骨架上設有兩平行的鈑金，轉軸兩端通過兩鈑金上的軸孔緊固安裝于兩鈑金上；在兩鈑金之間設有支撐套管以...

【專利技術屬性】
技術研發人員：亢利保，
申請(專利權)人：力帆實業集團股份有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶;50