懸掛橫梁與縱梁組裝工藝制造技術

本發明專利技術公開了一種懸掛橫梁與縱梁組裝工藝，屬于平板拖車技術領域，包括：將橫梁的兩端分別插入一個U型連接板的U型槽內，采取一層一道焊的平角焊將兩者焊合為橫梁組合：先焊接短焊縫再焊接長焊縫；先焊接同一類型焊縫，再焊接另一類型焊縫；最后將橫梁組合與縱梁鉚接。本發明專利技術通過改變焊接方式和組合方式減少二次熱輸入和焊接量，進而減少熱量的二次輸入和焊接變形，提高焊接效率和質量，保證橫梁焊接強度與裝配后的承載能力，提高整車的安全性。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于平板拖車
，具體涉及一種懸掛橫梁與縱梁組裝工藝。
技術介紹
原來骨架車懸掛橫梁焊接時直接與縱梁腹板或連接板焊接，由于其縱梁長度的限制，只能采取縱縫立向上焊(PF)的方式進行，而為保證焊接質量其焊道形式為兩層兩道焊，該方案存在二次熱輸入、增加焊接變形和殘余應力的問題，容易導致焊接質量不良，進而影響懸掛的組裝效果和其承載能力，同時，該方案的焊接速度也相對較低。因此，有必要對現有的組裝方式進行改進，改變焊接方式和組合方式，減少二次熱輸入和焊接量，以減少熱量的二次輸入和焊接變形，提高焊接效率和質量，保證橫梁焊接強度與裝配后的承載能力，提高整車的安全性。
技術實現思路
有鑒于此，本專利技術的目的是提供一種懸掛橫梁與縱梁組裝工藝，可減少二次熱輸入和焊接量。本專利技術的目的是通過以下方案實現：懸掛橫梁與縱梁組裝工藝，包括以下步驟：I、焊合：將橫梁的兩端分別插入一個U型連接板的U型槽內，采取一層一道焊的平角焊將兩者焊合為橫梁組合：先焊接短焊縫再焊接長焊縫；先焊接同一類型焊縫，再焊接另一類型焊縫；最后焊接環焊縫；II、鉚接：將橫梁組合與縱梁鉚接。進一步，步驟I的焊接條件：焊接電流200-220A；焊接電壓23.5-23.8V；焊接速度8-10mm/s；保護氣體為99.999％Ar；流量為18-22L/min；焊槍與垂直方向傾角5°-20°。進一步，步驟I前，還設置有焊前打磨和預熱步驟。進一步，步驟I與步驟II之間，還設置有焊后修磨步驟。進一步，所述U型連接板在U型槽的兩個側壁上設置有焊接加強孔，步驟I中，還包括焊接加強孔的周邊與橫梁焊合的過程。本專利技術的有益效果是：本專利技術改進懸掛橫梁的焊接結構后，由兩層兩道焊改進成一層一道焊減少了二次熱輸入和焊接量，削減了焊接變形和殘余應力，在保證了焊接強度的條件下，減小焊道在承受動載和靜載時對車架橫梁產生的應力作用，降低焊道及熱影響區在承載時的裂紋敏感性，焊道形式由立向上焊接(PF)改進為平角焊(PB)更有利于焊道熔池的成型與焊工操作，避免了熔滴重力對焊道熔池的影響；改變焊道在承載時所受的應力類型，在滿足強度要求的前提下避免了焊接變形和焊接殘余應力等焊接缺陷對工件的影響，保證了懸掛橫梁組焊后的承載能力，保證了整車的穩定性，安全性和實用性。本專利技術的其他優點、目標和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領域技術人員而言將是顯而易見的，或者可以從本專利技術的實踐中得到教導。本專利技術的目標和其他優點可以通過下面的說明書來實現和獲得。附圖說明為了使本專利技術的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本專利技術作進一步的詳細描述，其中：圖1為橫梁與U型連接板焊接位置的示意圖；圖2為橫梁與U型連接板焊接順序的示意圖。具體實施方式以下將參照附圖，對本專利技術的優選實施例進行詳細的描述。應當理解，優選實施例僅為了說明本專利技術，而不是為了限制本專利技術的保護范圍。本實施例的一種懸掛橫梁與縱梁組裝工藝，包括以下步驟：1)準備縱梁一件；橫梁一件及U型連接板兩件，其如圖所示，U型連接板的U型槽兩個側壁上設置有焊接加強孔，U型槽底部設置有多個鉚接孔。2)對需焊接的部位進行清理打磨，然后進行預熱，等待焊接。3)將橫梁的兩端分別插入一個U型連接板的U型槽內，采取一層一道焊的平角焊將兩者焊合為橫梁組合：先焊接短焊縫再焊接長焊縫；先焊接同一類型焊縫，再焊接另一類型焊縫；最后焊接環焊縫；具體的焊接位置如圖1所示。焊接條件：焊接電流200-220A；焊接電壓23.5-23.8V；焊接速度8-10mm/s；保護氣體為99.999％Ar；流量為18-22L/min；焊槍與垂直方向傾角5°-20°；具體的焊接順序：將U型連接板與橫梁如圖2所示放置：先焊上端外表面的水平焊縫1，再焊下端內表面的水平焊縫2，然后再焊內表面可視面的豎直焊縫3，最后焊焊接加強孔；然后翻轉，重復上述步驟。4)對焊合部位進行修磨處理。5)將橫梁組合通過U型槽上的多個鉚接孔與縱梁鉚接，完成組裝。本實施例將原來縱梁與橫梁直接焊接的方式改變為先將橫梁與U型連接板焊合然后再與縱梁鉚接的間接焊接方式，避免了縱梁過長無法實現平焊和直接焊接變形影響組裝質量的缺陷。本實施例現有技術的兩層兩道焊改為一層一道焊減少了二次熱輸入和焊接量，削減了焊接變形和殘余應力，在保證了焊接強度的條件下，減小焊道在承受動載和靜載時對車架橫梁產生的應力作用，降低焊道及熱影響區在承載時的裂紋敏感性，焊道形式由立向上焊接(PF)改進為平角焊(PB)更有利于焊道熔池的成型與焊工操作，避免了熔滴重力對焊道熔池的影響；改變焊道在承載時所受的應力類型，在滿足強度要求的前提下避免了焊接變形和焊接殘余應力等焊接缺陷對工件的影響，保證了懸掛橫梁組焊后的承載能力，保證了整車的穩定性，安全性和實用性。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本專利技術的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本專利技術進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本專利技術的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本專利技術的權利要求范圍當中。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
懸掛橫梁與縱梁組裝工藝，其特征在于：包括以下步驟：I、焊合：將橫梁的兩端分別插入一個U型連接板的U型槽內，采取一層一道焊的平角焊將兩者焊合為橫梁組合：先焊接短焊縫再焊接長焊縫；先焊接同一類型焊縫，再焊接另一類型焊縫；II、鉚接：將橫梁組合與縱梁鉚接。

【技術特征摘要】
1.懸掛橫梁與縱梁組裝工藝，其特征在于：包括以下步驟：I、焊合：將橫梁的兩端分別插入一個U型連接板的U型槽內，采取一層一道焊的平角焊將兩者焊合為橫梁組合：先焊接短焊縫再焊接長焊縫；先焊接同一類型焊縫，再焊接另一類型焊縫；II、鉚接：將橫梁組合與縱梁鉚接。2.根據權利要求1所述的懸掛橫梁與縱梁組裝工藝，其特征在于：步驟I的焊接條件：焊接電流200-220A；焊接電壓23.5-23.8V；焊接速度8-10mm/s；保護氣體為99.99...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張玉新，李晴，
申請(專利權)人：遼寧忠旺特種車輛制造有限公司，
類型：發明
國別省市：遼寧;21