一種固化劑混合輸送車(chē)制造技術(shù)

一種固化劑混合輸送車(chē)，包括攪拌車(chē)、分泥頭拖車(chē)和輸送泥管，攪拌車(chē)包括攪拌車(chē)車(chē)把、攪拌車(chē)前輪、攪拌車(chē)托架、攪拌車(chē)絞盤(pán)、攪拌機(jī)底座、攪拌車(chē)后輪系和攪拌機(jī)，分泥頭拖車(chē)包括拖車(chē)車(chē)把、拖車(chē)轉(zhuǎn)向架、拖車(chē)前輪、拖車(chē)絞盤(pán)、分泥頭底座、分泥頭和拖車(chē)后輪，攪拌機(jī)的出料口和分泥頭拖車(chē)的主管接頭通過(guò)輸送泥管連接。本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)具有明顯的技術(shù)效果，能夠進(jìn)行淤泥和固化劑的混合并輸送，并提供多個(gè)注漿泥管安裝接頭，實(shí)現(xiàn)多個(gè)點(diǎn)同時(shí)注漿，從而實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)距離、大面積的污泥固化作業(yè)，降低了成本，大大提高了作業(yè)效率，保證了填料的同步性，且可在軟基上移動(dòng)。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專(zhuān)利技術(shù)涉及一種處理淤泥的處理設(shè)備，特別是一種固化劑混合輸送車(chē)。
技術(shù)介紹
淤泥軟土地基承載力低，壓縮性大，透水性差，不易滿(mǎn)足建筑物地基設(shè)計(jì)要求，故需進(jìn)行處理。傳統(tǒng)工程建設(shè)大多使用拋石或者海砂作為填筑材料，近年來(lái)，山石和海砂資源日趨緊缺，其工程成本也隨之提高，而在江河口、湖泊的綜合治理和港口航道的疏浚工程中，對(duì)原有河道和江河、水庫(kù)湖泊的清淤會(huì)產(chǎn)生大量的疏浚淤泥，考慮到生態(tài)環(huán)境和土地資源日益緊張等因素，以往對(duì)疏浚淤泥簡(jiǎn)單拋棄或堆放的處理方法已經(jīng)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。目前已經(jīng)出現(xiàn)采用淤泥固化的技術(shù)來(lái)解決這一問(wèn)題，該技術(shù)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益顯著，具有廣闊的應(yīng)用前景，該技術(shù)一方面解決了砂源短缺的難題，另一方面更好的解決了港口航道的疏浚淤泥的棄置問(wèn)題。淤泥固化的方法一般由兩種，一種是直接在淤泥軟基地中注入淤泥固化劑，這種方法受因場(chǎng)地的局限，將處理后的淤泥再次移出將增加成本；另一種是袋裝固化淤泥，即將淤泥和固化劑混合后一起注入開(kāi)有注入口的模袋中，此方法處理淤泥的效率較低，輸送量較小。然而，現(xiàn)有技術(shù)中污泥固化設(shè)備無(wú)法行走，一次只能固化近距離的污泥，效率很低，無(wú)法進(jìn)行大面積的固化工程。并且現(xiàn)有的污泥固化設(shè)備往往只具有一個(gè)接口，一次只能滿(mǎn)足一個(gè)泥管作業(yè)，然而為了保證工期，又必須高效率的完成固化作業(yè)，因此作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)往往需要很多臺(tái)固化設(shè)備一起工作，經(jīng)常可見(jiàn)每臺(tái)設(shè)備都拖著長(zhǎng)長(zhǎng)的泥管，成本很高，并且由于淤泥和固化劑混合后很快就會(huì)固化，特別是袋裝固化淤泥，需要同時(shí)將淤泥和固化劑的混合物注入模袋，才能保證模袋不會(huì)出現(xiàn)該端已泥固，另一端還沒(méi)泥固的情況。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專(zhuān)利技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的缺陷，提供一種固化劑混合輸送車(chē)，該輸送車(chē)既可以一邊行走一邊混合固化劑和污泥，又可以提供多個(gè)注漿泥管安裝接頭。本專(zhuān)利技術(shù)采用了下列技術(shù)方案解決了其技術(shù)問(wèn)題：一種固化劑混合輸送車(chē)，包括攪拌車(chē)、分泥頭拖車(chē)和輸送泥管。所述攪拌車(chē)包括攪拌車(chē)車(chē)把、攪拌車(chē)轉(zhuǎn)向架、攪拌車(chē)前輪、攪拌車(chē)托架、攪拌車(chē)絞盤(pán)、攪拌機(jī)底座、攪拌車(chē)后輪系和用于混合并輸送淤泥和固化劑的攪拌機(jī)，攪拌車(chē)轉(zhuǎn)向架兩端轉(zhuǎn)動(dòng)置有攪拌車(chē)前輪，攪拌車(chē)轉(zhuǎn)向架中間前端置有控制行走方向的攪拌車(chē)車(chē)把，攪拌車(chē)轉(zhuǎn)向架中間后端以能夠沿水平方向轉(zhuǎn)動(dòng)的方式樞接在攪拌車(chē)托架的前端，攪拌車(chē)托架的后端則固定連接在攪拌機(jī)底座的前端，攪拌車(chē)托架上固定置有用于整車(chē)移位助力的攪拌車(chē)絞盤(pán)，攪拌機(jī)底座下方置有攪拌車(chē)后輪系，攪拌機(jī)固定置在攪拌機(jī)底座上方，所述攪拌機(jī)上置有進(jìn)料口和出料口。所述分泥頭拖車(chē)包括拖車(chē)車(chē)把、拖車(chē)轉(zhuǎn)向架、拖車(chē)前輪、拖車(chē)托架、拖車(chē)絞盤(pán)、分泥頭底座、拖車(chē)后輪和分泥頭，拖車(chē)轉(zhuǎn)向架兩端轉(zhuǎn)動(dòng)置有拖車(chē)前輪，拖車(chē)轉(zhuǎn)向架中間前端置有控制行走方向的拖車(chē)車(chē)把，拖車(chē)轉(zhuǎn)向架中間后端以能夠沿水平方向轉(zhuǎn)動(dòng)的方式樞接在拖車(chē)托架的前端，拖車(chē)托架后端則固定連接在分泥頭底座前端，分泥頭底座上固定置有用于整車(chē)移位助力的拖車(chē)絞盤(pán)，拖車(chē)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)置在分泥頭底座的下方，分泥頭固定置在分泥頭底座上，所述分泥頭包括由輸送載體的管道構(gòu)成的主管接頭和至少兩個(gè)支管接頭，支管接頭固定置在主管接頭的側(cè)壁，主管接頭與支管接頭相連通，主管接頭的截面面積大于支管接頭的截面面積，每個(gè)支管接頭上均置有出料閘閥。本專(zhuān)利技術(shù)攪拌機(jī)的出料口和分泥頭拖車(chē)的主管接頭通過(guò)輸送泥管連接。本專(zhuān)利技術(shù)將攪拌機(jī)安裝在具有前后輪胎的行走機(jī)構(gòu)上構(gòu)成攪拌車(chē)，通過(guò)絞盤(pán)移動(dòng)攪拌車(chē)，通過(guò)擺動(dòng)車(chē)把改變攪拌車(chē)的行進(jìn)方向，通過(guò)攪拌機(jī)進(jìn)行淤泥和固化劑的混合并輸送，從而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離、大面積的污泥固化，大大提高了作業(yè)效率，節(jié)約工程成本。將分泥頭安裝在具有前后輪胎的行走機(jī)構(gòu)上構(gòu)成分泥頭拖車(chē)，通過(guò)絞盤(pán)拉動(dòng)分泥頭拖車(chē)，通過(guò)擺動(dòng)車(chē)把改變分泥頭拖車(chē)的行進(jìn)方向，從而保證了工程的實(shí)時(shí)跟進(jìn)。分泥頭的主管接頭通過(guò)輸送泥管接攪拌機(jī)的出料口，支管接頭接注漿泥管，通過(guò)接入多個(gè)注漿泥管，只需同時(shí)打開(kāi)支管接頭閘閥，即可實(shí)現(xiàn)多個(gè)點(diǎn)同時(shí)注漿，提高了工作效率和工作質(zhì)量。總之，本專(zhuān)利技術(shù)具有明顯的技術(shù)效果，能夠進(jìn)行淤泥和固化劑的混合并輸送，并提供多個(gè)注漿泥管安裝接頭，實(shí)現(xiàn)多個(gè)點(diǎn)同時(shí)注漿，從而實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)距離、大面積的污泥固化作業(yè)，降低了成本，大大提高了作業(yè)效率，保證了填料的同步性，且可在軟基上移動(dòng)。附圖說(shuō)明圖1是本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例攪拌機(jī)的側(cè)視圖。圖3是本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例攪拌機(jī)及部分底座的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)施例分泥頭拖車(chē)的側(cè)視圖。圖中各序號(hào)分別表示為：1—攪拌車(chē)，11—攪拌車(chē)車(chē)把，111—攪拌車(chē)手把，12—攪拌車(chē)前輪，13—攪拌車(chē)轉(zhuǎn)向架，14—攪拌車(chē)托架，15—攪拌車(chē)絞盤(pán)，16—攪拌機(jī)底座，17—攪拌車(chē)后輪系，171—攪拌車(chē)后輪軸，172—攪拌車(chē)后輪胎，8—攪拌機(jī)，81—攪拌電機(jī)，82—減速箱，83—聯(lián)軸器，84—攪拌箱主體，85—污泥進(jìn)料口，86—固化劑進(jìn)料口，87—檢修井，88—出料口，89—攪拌軸，891—攪拌葉片，892—支座，893—螺栓，894—軸承；2—分泥頭拖車(chē)，21—拖車(chē)車(chē)把，211—拖車(chē)手把，22—拖車(chē)前輪，23—拖車(chē)轉(zhuǎn)向架，24—拖車(chē)托架，25—拖車(chē)絞盤(pán)，26—分泥頭底座，27—拖車(chē)后輪，7—分泥頭，71—主管接頭，72—支管接頭，73—出料閘閥，74—清洗管接頭，75—進(jìn)水閘閥；3—輸送泥管。具體實(shí)施方式以下結(jié)合實(shí)施例以及附圖對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)作進(jìn)一步的描述。參照?qǐng)D1，本專(zhuān)利技術(shù)包括攪拌車(chē)1、分泥頭拖車(chē)2和輸送泥管3。參照?qǐng)D2，攪拌車(chē)1主要包括攪拌車(chē)車(chē)把11、攪拌車(chē)前輪12、攪拌車(chē)轉(zhuǎn)向架13、攪拌車(chē)絞盤(pán)15、攪拌機(jī)底座16和攪拌車(chē)后輪系17組成的行走機(jī)構(gòu)，以及攪拌機(jī)8。攪拌機(jī)8用于混合并輸送淤泥和固化劑。攪拌機(jī)8包括攪拌電機(jī)81、減速箱82、聯(lián)軸器83、攪拌箱主體84、進(jìn)料口、檢修井87和出料口88。攪拌電機(jī)81通過(guò)減速箱82和聯(lián)軸器83與攪拌箱主體84內(nèi)的攪拌軸89轉(zhuǎn)動(dòng)連接。參照?qǐng)D2，攪拌軸89上安裝有若干攪拌葉片891，由于攪拌軸89長(zhǎng)度較長(zhǎng)，如果長(zhǎng)時(shí)間處于受力不均的狀態(tài)，易導(dǎo)致攪拌軸89彎曲，因此合理布置攪拌葉片891使軸承受力均勻相當(dāng)有必要。本實(shí)施例所述攪拌軸89在間隔均布的每一圓周上固定置有兩片攪拌葉片891，同一圓周上的兩片攪拌葉片891呈直線(xiàn)布置，相鄰圓周上的攪拌葉片891相互垂直布置，這樣可保證攪拌軸89受力均勻。攪拌軸89兩端與軸承的配合要求高，由于攪拌箱主體84長(zhǎng)度較長(zhǎng)，因此攪拌箱主體84兩端安裝孔的同軸度難以保證。為此，攪拌箱主體84的前后兩端固定安裝有支座892，支座892上加工有安裝孔，支座892通過(guò)螺栓893固定安裝在攪拌箱主體84上，攪拌軸89通過(guò)軸承894安裝在支座892的安裝孔內(nèi)，安裝時(shí)通過(guò)調(diào)整螺栓893的間隙，可非常容易的將攪拌軸89安裝在攪拌箱主體84上。進(jìn)料口包括污泥進(jìn)料口85和固化劑進(jìn)料口86，污泥進(jìn)料口85和固化劑進(jìn)料口86分別安裝在攪拌箱主體84前部的左右兩側(cè)，出料口88安裝在攪拌箱主體84后部的左右兩側(cè)，輸送泥管3一端與該出料口88連接。通過(guò)泵將污泥和固化劑分別泵進(jìn)污泥進(jìn)料口85和固化劑進(jìn)料口86，經(jīng)攪拌軸進(jìn)行混合后，最后將混合后的污泥和固化劑從出料口88輸送出，由于進(jìn)料口和出料口88分別位于攪拌箱主體84的前后部，淤泥和固化劑在向后移動(dòng)的過(guò)程中即可混合完成，因此進(jìn)料和出料可同時(shí)本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種固化劑混合輸送車(chē)，其特征在于：包括攪拌車(chē)、分泥頭拖車(chē)和輸送泥管；攪拌車(chē)包括攪拌車(chē)車(chē)把、攪拌車(chē)轉(zhuǎn)向架、攪拌車(chē)前輪、攪拌車(chē)托架、攪拌車(chē)絞盤(pán)、攪拌機(jī)底座、攪拌車(chē)后輪系和用于混合并輸送淤泥和固化劑的攪拌機(jī)，攪拌車(chē)轉(zhuǎn)向架兩端轉(zhuǎn)動(dòng)置有攪拌車(chē)前輪，攪拌車(chē)轉(zhuǎn)向架中間前端置有控制行走方向的攪拌車(chē)車(chē)把，攪拌車(chē)轉(zhuǎn)向架中間后端以能夠沿水平方向轉(zhuǎn)動(dòng)的方式樞接在攪拌車(chē)托架的前端，攪拌車(chē)托架的后端則固定連接在攪拌機(jī)底座的前端，攪拌車(chē)托架上固定置有用于整車(chē)移位助力的攪拌車(chē)絞盤(pán)，攪拌機(jī)底座下方置有攪拌車(chē)后輪系，攪拌機(jī)固定置在攪拌機(jī)底座上方，所述攪拌機(jī)上置有進(jìn)料口和出料口；分泥頭拖車(chē)包括拖車(chē)車(chē)把、拖車(chē)轉(zhuǎn)向架、拖車(chē)前輪、拖車(chē)托架、拖車(chē)絞盤(pán)、分泥頭底座、拖車(chē)后輪和分泥頭，拖車(chē)轉(zhuǎn)向架兩端轉(zhuǎn)動(dòng)置有拖車(chē)前輪，拖車(chē)轉(zhuǎn)向架中間前端置有控制行走方向的拖車(chē)車(chē)把，拖車(chē)轉(zhuǎn)向架中間后端以能夠沿水平方向轉(zhuǎn)動(dòng)的方式樞接在拖車(chē)托架的前端，拖車(chē)托架后端則固定連接在分泥頭底座前端，分泥頭底座上固定置有用于整車(chē)移位助力的拖車(chē)絞盤(pán)，拖車(chē)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)置在分泥頭底座的下方，分泥頭固定置在分泥頭底座上，所述分泥頭包括由輸送載體的管道構(gòu)成的主管接頭和至少兩個(gè)支管接頭，支管接頭固定置在主管接頭的側(cè)壁，主管接頭與支管接頭相連通，主管接頭的截面面積大于支管接頭的截面面積，每個(gè)支管接頭上均置有出料閘閥；?攪拌機(jī)的出料口和分泥頭拖車(chē)的主管接頭通過(guò)輸送泥管連接。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種固化劑混合輸送車(chē)，其特征在于：包括攪拌車(chē)、分泥頭拖車(chē)和輸送泥管；攪拌車(chē)包括攪拌車(chē)車(chē)把、攪拌車(chē)轉(zhuǎn)向架、攪拌車(chē)前輪、攪拌車(chē)托架、攪拌車(chē)絞盤(pán)、攪拌機(jī)底座、攪拌車(chē)后輪系和用于混合并輸送淤泥和固化劑的攪拌機(jī)，攪拌車(chē)轉(zhuǎn)向架兩端轉(zhuǎn)動(dòng)置有攪拌車(chē)前輪，攪拌車(chē)轉(zhuǎn)向架中間前端置有控制行走方向的攪拌車(chē)車(chē)把，攪拌車(chē)轉(zhuǎn)向架中間后端以能夠沿水平方向轉(zhuǎn)動(dòng)的方式樞接在攪拌車(chē)托架的前端，攪拌車(chē)托架的后端則固定連接在攪拌機(jī)底座的前端，攪拌車(chē)托架上固定置有用于整車(chē)移位助力的攪拌車(chē)絞盤(pán)，攪拌機(jī)底座下方置有攪拌車(chē)后輪系，攪拌機(jī)固定置在攪拌機(jī)底座上方，所述攪拌機(jī)上置有進(jìn)料口和出料口；分泥頭拖車(chē)包括拖車(chē)車(chē)把、拖車(chē)轉(zhuǎn)向架、拖車(chē)前輪、拖車(chē)托架、拖車(chē)絞盤(pán)、分泥頭底座、拖車(chē)后輪和分泥頭，拖車(chē)轉(zhuǎn)向架兩端轉(zhuǎn)動(dòng)置有拖車(chē)前輪，拖車(chē)轉(zhuǎn)向架中間前端置有控制行走方向的拖車(chē)車(chē)把，拖車(chē)轉(zhuǎn)向架中間后端以能夠沿水平方向轉(zhuǎn)動(dòng)的方式樞接在拖車(chē)托架的前端，拖車(chē)托架后端則固定連接在分泥頭底座前端，分泥頭底座上固定置有用于整車(chē)移位助力的拖車(chē)絞盤(pán)，拖車(chē)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)置在分泥頭底座的下方，分泥頭固定置在分泥頭底座上，所述分泥頭包括由輸送載體的管道構(gòu)成的主管接頭和至少兩個(gè)支管接頭，支管接頭固定置在主管接頭的側(cè)壁，主管接頭與支管接頭相連通，主管接頭的截面面積大于支管接頭的截面面積，每個(gè)支管接頭上均置有出料閘閥；攪拌機(jī)的出料口和分泥頭拖車(chē)的主管接頭通過(guò)輸送泥管連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種固化劑混合輸送車(chē)，其特征在于：所述攪拌機(jī)還包括攪拌電機(jī)、減速箱、聯(lián)軸器、攪拌箱主體和檢修井，攪拌電機(jī)通過(guò)減速箱和聯(lián)軸器與攪拌箱主體內(nèi)的攪拌軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，進(jìn)料口包括污泥進(jìn)料口和固化劑進(jìn)料口，污泥進(jìn)料口...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：蔣基安，周海，顧彬，楊靖忠，趙天彪，張虎平，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：中交上海航道勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，天津良鴻機(jī)械有限公司，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：上海;31