車載結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種車載結(jié)構(gòu)，所述車載結(jié)構(gòu)包括電機(jī)的殼體和電力控制單元。所述電力控制單元由前部支架和后部支架固定在所述殼體的上方。所述電力控制單元的下表面與所述殼體之間限定出一空間。所述前部支架包括基部和支承部。所述支承部構(gòu)造成，當(dāng)所述支承部由于從前方施加到所述電力控制單元上的負(fù)荷而向后倒塌時(shí)，在所述電力控制單元的所述下表面與所述殼體的上表面接觸之前所述支承部與所述殼體接觸。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種用于電力控制單元的車載結(jié)構(gòu)，所述電力控制單元驅(qū)動(dòng)用于行駛的電機(jī)(行駛電機(jī))。
技術(shù)介紹
使用電動(dòng)機(jī)行駛的車輛包括用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的電力控制單元。應(yīng)注意，本說明書公開的技術(shù)不局限于應(yīng)用到電動(dòng)車輛，而是還可以應(yīng)用于混合動(dòng)力車輛和燃料電池車輛。另外，為簡化說明，“電動(dòng)機(jī)”將簡稱為“電機(jī)”。電力控制單元典型地是將DC電源輸出的DC電力轉(zhuǎn)換成AC電力的逆變器。電力控制單元可能包括升壓轉(zhuǎn)換器。設(shè)置有行駛電機(jī)的幾種車輛包括位于車輛的前部空間(發(fā)動(dòng)機(jī)艙)中的電機(jī)和電力控制單元。在本說明書中，根據(jù)汽車
的習(xí)慣，用于容納行駛電機(jī)的空間稱為“發(fā)動(dòng)機(jī)艙”，而不管是否真實(shí)安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)。電力控制單元可能固定在電機(jī)的殼體的上方。通過將電力控制單元布置在電機(jī)的附近，連接電力控制單元和電機(jī)的電纜縮短，并且因而能夠抑制電力傳送損失。日本特開No.2013-233836(JP2013-233836A)公開一種用于電力控制單元的這樣一種車載結(jié)構(gòu)的一個(gè)示例。在JP2013-233836A公開的技術(shù)中，為了保護(hù)電力控制單元免受電機(jī)的振動(dòng)，電力控制單元的前部和后部分別由前部支架和后部支架支承，并且在殼體的上方形成有空間的狀態(tài)下固定電力控制單元。在電力控制單元內(nèi)存在處理數(shù)十千瓦的電力的部件。電力控制單元要求碰撞安全性高，以便其中的高壓電路在車輛碰撞期間不會(huì)暴露。當(dāng)車輛涉及前方碰撞時(shí)，布置在車輛的前部空間中的裝置可能承受顯著沖擊。同時(shí)，電機(jī)的殼體較大并且是剛性的。因而，電力控制單元在電機(jī)的殼體上方的布置也適于保護(hù)電力控制單元避開在碰撞期間從前方接近的障礙物。雖然有這種布置，視情況而定，在碰撞期間，碰撞沖擊可能撞擊固定在殼體上方的電力控制單元。例如，存在其中車輛涉及以高速與障礙物正面碰撞的情況。或者，在其中僅車輛的右前部(或左前部)與障礙物碰撞而不是車輛與障礙物正面碰撞的碰撞方面，障礙物可能進(jìn)入車輛前部空間的內(nèi)部深處，并且布置在前部空間中的裝置可能承受顯著的碰撞負(fù)荷。應(yīng)注意，其中僅車輛的右前部(或左前部)與障礙物碰撞的碰撞方面稱為重疊碰撞(或斜向碰撞)等。在具體實(shí)施方式部分會(huì)再次說明重疊碰撞。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
很明顯，在其中電力控制單元在殼體上方設(shè)置有空間的狀態(tài)下被支承的車載結(jié)構(gòu)上，在碰撞期間可能發(fā)生以下現(xiàn)象。在障礙物從前方(或斜前方)與電力控制單元碰撞的情況下，前部支架會(huì)變形并且向后方倒塌。結(jié)果，存在電力控制單元的下表面嚴(yán)重接觸殼體的可能性。本說明書涉及車輛的前部空間中的用于電力控制單元的車載結(jié)構(gòu)，并且提供一種在車輛碰撞等的情況下緩和當(dāng)電力控制單元與殼體碰撞時(shí)發(fā)生的沖擊的技術(shù)。一種車載結(jié)構(gòu)包括電機(jī)單元和電力控制單元。所述電機(jī)單元包括殼體和容納在所述殼體中的用于行駛的電機(jī)。所述電力控制單元構(gòu)造成驅(qū)動(dòng)所述電機(jī)并且安裝在車輛的前部空間中。所述電力控制單元由前部支架和后部支架固定在所述殼體的上方。所述電力控制單元的下表面與所述殼體之間限定出一空間。所述后部支架構(gòu)造成將所述電力控制單元的后側(cè)支承在所述殼體上。所述前部支架構(gòu)造成將所述電力控制單元的前側(cè)支承在所述殼體上。所述前部支架包括基部和支承部。所述基部固定到所述殼體上。所述支承部從所述基部延伸到所述電力控制單元。所述支承部構(gòu)造成，當(dāng)所述支承部由于從前方施加到所述電力控制單元上的負(fù)荷而向后倒塌時(shí)，在所述電力控制單元的所述下表面與所述殼體的上表面接觸之前所述支承部與所述殼體接觸。通過上述車載結(jié)構(gòu)，通過支承部與殼體之間的接觸，電力控制單元接近殼體的勢頭變?nèi)酢Ｒ蚨軌虮苊怆娏刂茊卧c殼體之間的接觸。或者，能夠存在這樣的情況，即支承部在與殼體接觸之后進(jìn)一步變形并且電力控制單元與殼體接觸。即使在這種情況下，電力控制單元接近殼體的勢頭也通過支承部與殼體之間的接觸而變?nèi)酢Ｒ蚨徍土穗娏刂茊卧捎谂c殼體接觸而承受的沖擊。在上述車載結(jié)構(gòu)中，T是從所述支承部與所述基部之間的連結(jié)點(diǎn)到所述下表面的前端的長度。在所述電力控制單元和所述殼體的側(cè)視圖中，T滿足關(guān)系式G＞T·{sin(B)-sin(A)本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車載結(jié)構(gòu)，其特征在于包括：電機(jī)單元，所述電機(jī)單元包括殼體和容納在所述殼體中的用于行駛的電機(jī)；和電力控制單元，所述電力控制單元構(gòu)造成驅(qū)動(dòng)所述電機(jī)，所述電力控制單元安裝在車輛的前部空間中，所述電力控制單元通過前部支架和后部支架固定在所述殼體上方，在所述電力控制單元的下表面與所述殼體之間限定出一空間，所述后部支架構(gòu)造成將所述電力控制單元的后側(cè)支承在所述殼體上，所述前部支架構(gòu)造成將所述電力控制單元的前側(cè)支承在所述殼體上，所述前部支架包括：固定到所述殼體上的基部；和從所述基部延伸到所述電力控制單元的支承部，所述支承部構(gòu)造成，當(dāng)所述支承部由于從前方施加到所述電力控制單元上的負(fù)荷而向后倒塌時(shí)，在所述電力控制單元的所述下表面與所述殼體的上表面接觸之前所述支承部與所述殼體接觸。

【技術(shù)特征摘要】
2015.07.30 JP 2015-1503061.一種車載結(jié)構(gòu)，其特征在于包括：電機(jī)單元，所述電機(jī)單元包括殼體和容納在所述殼體中的用于行駛的電機(jī)；和電力控制單元，所述電力控制單元構(gòu)造成驅(qū)動(dòng)所述電機(jī)，所述電力控制單元安裝在車輛的前部空間中，所述電力控制單元通過前部支架和后部支架固定在所述殼體上方，在所述電力控制單元的下表面與所述殼體之間限定出一空間，所述后部支架構(gòu)造成將所述電力控制單元的后側(cè)支承在所述殼體上，所述前部支架構(gòu)造成將所...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：坂本優(yōu)亮，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：豐田自動(dòng)車株式會(huì)社，
類型：發(fā)明
國別省市：日本;JP