高壓轉換開關和地鐵車輛制造技術

本發明專利技術提供一種高壓轉換開關和地鐵車輛，其中高壓轉換開關包括：繼電器和雙位選擇開關，雙位選擇開關包括：控制端、固定端、第一選擇端和第二選擇端，繼電器和雙位選擇開關的控制端連接，以控制雙位選擇開關處于第一模式或第二模式，其中，第一模式時固定端和第一選擇端連接，第二模式時，固定端和第二選擇端連接。本發明專利技術提供的高壓轉換開關和地鐵車輛，通過繼電器控制雙位選擇開關處于第一模式或第二模式，從而不需要為高壓轉換開關設置用于操作開關的機械式手柄，減小了高壓轉換開關占用的空間。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及自動控制技術，尤其涉及一種高壓轉換開關和地鐵車輛。
技術介紹
高壓轉換開關是地鐵車輛電氣系統中的重要部件，通過操作高壓轉換開關，實現不同供電模式的切換?，F有技術中，高壓轉換開關中用于切換不同供電模式的開關為機械式開關，工作人員手動操作手柄，將手柄移動至不同的選擇位，從而實現不同供電模式的選擇。然而，采用現有技術，需要為高壓轉換開關設置用于操作開關的機械式手柄，使得高壓轉換開關占用的空間較大。
技術實現思路
本專利技術提供一種高壓轉換開關和地鐵車輛，減小了高壓轉換開關占用的空間。本專利技術提供一種高壓轉換開關，包括：繼電器和雙位選擇開關；所述雙位選擇開關包括控制端、固定端、第一選擇端和第二選擇端；所述繼電器與所述雙位選擇開關的控制端連接，以控制所述雙位選擇開關的模式，所述模式包括：第一模式和第二模式，其中，所述雙位選擇開關處于所述第一模式時，所述固定端與所述第一選擇端連接，所述雙位選擇開關處于所述第二模式時，所述固定端與所述第二選擇端連接。在本專利技術一實施例中，所述繼電器通過得電和失電控制所述雙位選擇開關的模式。在本專利技術一實施例中，所述雙位選擇開關的第一選擇端連接牽引電源，所述雙位選擇開關的第二選擇端連接應急電源。在本專利技術一實施例中，所述繼電器失電時所述雙位選擇開關處于所述第一模式；所述繼電器得電時所述雙位選擇開關處于所述第二模式。在本專利技術一實施例中，還包括：反饋模塊，所述反饋模塊用于向用戶顯示設備反饋所述雙位選擇開關的模式。在本專利技術一實施例中，還包括：自動切換模塊，所述自動切換模塊用于，當所述牽引電源故障時，若所述雙位選擇開關處于第一模式，則控制所述繼電器得電，以控制所述雙位選擇開關處于第二模式。在本專利技術一實施例中，所述自動切換模塊還用于，當牽引電源恢復正常后，若所述雙位選擇開關處于第二模式，則控制所述繼電器失電，以控制所述雙位選擇開關處于第一模式。本專利技術提供一種地鐵車輛，包括如上述各實施例中所述的高壓轉換開關，其中，所述應急電源位于所述地鐵車輛內。本專利技術提供一種高壓轉換開關和地鐵車輛，其中高壓轉換開關包括：繼電器和雙位選擇開關，雙位選擇開關包括：控制端、固定端、第一選擇端和第二選擇端，繼電器和雙位選擇開關的控制端連接，以控制雙位選擇開關處于第一模式或第二模式，其中，第一模式時固定端和第一選擇端連接，第二模式時，固定端和第二選擇端連接。本專利技術提供的高壓轉換開關和地鐵車輛，通過繼電器控制雙位選擇開關處于第一模式或第二模式，從而不需要為高壓轉換開關設置用于操作開關的機械式手柄，減小了高壓轉換開關占用的空間。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本專利技術高壓轉換開關實施例一的結構示意圖；圖2為本專利技術高壓轉換開關實施例二的結構示意圖；圖3為本專利技術地鐵車輛實施例的結構示意圖。具體實施方式下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。本專利技術的說明書和權利要求書及上述附圖中的術語“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于區別類似的對象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應該理解這樣使用的數據在適當情況下可以互換，以便這里描述的本專利技術的實施例例如能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序實施。此外，術語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統、產品或設備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或對于這些過程、方法、產品或設備固有的其它步驟或單元。下面以具體地實施例對本專利技術的技術方案進行詳細說明。下面這幾個具體的實施例可以相互結合，對于相同或相似的概念或過程可能在某些實施例不再贅述。圖1為本專利技術高壓轉換開關實施例一的結構示意圖。如圖1所示，本實施例提供的高壓轉換開關包括：繼電器1和雙位選擇開關2；雙位選擇開關2包括控制端21、固定端22、第一選擇端23和第二選擇端24；繼電器1與雙位選擇開關2的控制端21連接，以控制雙位選擇開關2的模式，模式包括：第一模式和第二模式，其中，雙位選擇開關2處于第一模式時，固定端22與第一選擇端23連接，雙位選擇開關2處于第二模式時，固定端22與第二選擇端24連接。本實施例提供一種高壓轉換開關，其中高壓轉換開關包括：繼電器和雙位選擇開關，雙位選擇開關包括：控制端、固定端、第一選擇端和第二選擇端，繼電器和雙位選擇開關的控制端連接，以控制雙位選擇開關處于第一模式或第二模式，其中，第一模式時固定端和第一選擇端連接，第二模式時，固定端和第二選擇端連接。本實施例提供的高壓轉換開關和地鐵車輛，通過繼電器控制雙位選擇開關處于第一模式或第二模式，從而不需要為高壓轉換開關設置用于操作開關的機械式手柄，減小了高壓轉換開關占用的空間。進一步地，在上述實施例中，繼電器1通過得電和失電控制雙位選擇開關2的模式。在上述實施例中，雙位選擇開關2的第一選擇端23連接牽引電源，雙位選擇開關2的第二選擇端24連接應急電源。其中，本實施例的高壓轉換開關用于地鐵車輛時，牽引電源為地鐵車輛正常行駛時提供牽引動力的電源，牽引電源也同時為車內的照明設施提供輔助供電電源；應急電源為地鐵車輛在無受電弓、第三軌受流、調車或過無電區域時，為地鐵車輛提供牽引電源與輔助供電電源。本實施例提供的高壓轉換開關，包括了應急電源，使得地鐵車輛在牽引電源故障時，具備了通過繼電器控制雙位控制開關從第一模式切換至第二模式，即從牽引電源切換至應急電源，從而使地鐵車輛的運行具備了更強的穩定性，在牽引電源故障時有應急電源繼續為地鐵車輛的運行提供牽引動力的電源，并為車內的照明設施提供輔助供電電源。可選地，一種可能的實施方式為，繼電器1失電時，雙位選擇開關2處于第一模式；繼電器1得電時，雙位選擇開關2處于第二模式?；蛘?，繼電器1得電時，雙位選擇開關2處于第一模式；繼電器1失電時，雙位選擇開關2處于第二模式。圖2為本專利技術高壓轉換開關實施例二的結構示意圖。如圖2所示，在實施例一的基礎上，本實施例提供的高壓轉換開關還包括：反饋模塊3，用于向用戶顯示設備反饋雙位選擇開關2的模式。其中，反饋模塊3向用戶顯示設備反饋雙位選擇開關2的模式為第一模式或第二模式。例如，在用戶通過控制繼電器1得電或失電，進而通過繼電器1控制雙位選擇開關2的模式，由第一模式切換至第二模式時，反饋模塊3向用戶顯示設備反饋當前雙位選擇開關2處于第二模式，用戶通過用戶顯示設備得知當前雙位選擇開關2處于第二模式。可選地，反饋模塊3可以用于在雙位選擇開關2進行切換后向用戶顯示設備反饋切換成功的消息并反饋雙位選擇開關2切換后的模式，也可以用于隨時反饋雙位選擇開關2所處的模式。本實施例提供的高壓轉換開關還包括：自動切換模塊4，用于當牽引電源故障時，若雙位選擇開關2本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種高壓轉換開關，其特征在于，包括：繼電器和雙位選擇開關；所述雙位選擇開關包括控制端、固定端、第一選擇端和第二選擇端；所述繼電器與所述雙位選擇開關的控制端連接，以控制所述雙位選擇開關的模式，所述模式包括：第一模式和第二模式，其中，所述雙位選擇開關處于所述第一模式時，所述固定端與所述第一選擇端連接，所述雙位選擇開關處于所述第二模式時，所述固定端與所述第二選擇端連接。

【技術特征摘要】
1.一種高壓轉換開關，其特征在于，包括：繼電器和雙位選擇開關；所述雙位選擇開關包括控制端、固定端、第一選擇端和第二選擇端；所述繼電器與所述雙位選擇開關的控制端連接，以控制所述雙位選擇開關的模式，所述模式包括：第一模式和第二模式，其中，所述雙位選擇開關處于所述第一模式時，所述固定端與所述第一選擇端連接，所述雙位選擇開關處于所述第二模式時，所述固定端與所述第二選擇端連接。2.根據權利要求1所述的高壓轉換開關，其特征在于，所述繼電器通過得電和失電控制所述雙位選擇開關的模式。3.根據權利要求2所述的高壓轉換開關，其特征在于，所述雙位選擇開關的第一選擇端連接牽引電源，所述雙位選擇開關的第二選擇端連接應急電源。4.根據權利要求3所述的高壓轉換開關，其特征在于，所述繼電器失電時所述雙位選擇開關處于所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙立超，吳重熙，
申請(專利權)人：中車大連電力牽引研發中心有限公司，
類型：發明
國別省市：遼寧;21