一種電動車電池并聯(lián)及保護電路制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種電動車電池并聯(lián)及保護電路，鋰電池一BT1和鋰電池二BT2并聯(lián)，鋰電池一BT1和鋰電池二BT2的正極連接電門鎖開關(guān)S1、負(fù)載正極和充電正極，鋰電池一BT1和鋰電池二BT2的負(fù)極連接防止電流反向流動保護電路，來防止鋰電池一BT1和鋰電池二BT2發(fā)生互充，防止電流反向流動保護電路還分別連接負(fù)載負(fù)極和充電負(fù)極。本發(fā)明專利技術(shù)使用了兩組電池組，增大電池容量，增加電動車行駛里程，由MOS管及控制電路組成的防止電流反向流動保護電路，來防止二組電池發(fā)生互充；由單片機檢測電動車電機運行時的霍爾信號來判斷是否停車，如停車延時一段時間后自動斷開輸出電源，達(dá)到保護電池目的。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及電動車充電
，尤其涉及一種電動車電池并聯(lián)及保護電路。
技術(shù)介紹
由于電動車鋰電池價格較高，市面上所見電動車所配置的鋰電池容量都較小，這樣電動車一次充電行駛里程較短；部分用戶希望增加續(xù)航里程，通過增加一組鋰電池來解決此問題；由于二組鋰電池在電壓、容量等方面存在一定的差異，如果直接并聯(lián)會導(dǎo)致二組電池發(fā)生互充現(xiàn)象，造成電池過早失效。有的用戶停車后由于匆忙忘記關(guān)閉電動車電源及車燈，這樣一來會造成電能浪費，甚至把電池電量放空，造成電池?fù)p壞。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)目的就是為了彌補已有技術(shù)的缺陷，提供一種電動車電池并聯(lián)及保護電路。本專利技術(shù)是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：一種電動車電池并聯(lián)及保護電路，包括有鋰電池一BT1、鋰電池二BT2、電門所開關(guān)S1、單片機U1和防止電流反向流動保護電路，所述的鋰電池一BT1和鋰電池二BT2并聯(lián)，鋰電池一BT1和鋰電池二BT2的正極連接電門鎖開關(guān)S1、負(fù)載正極和充電正極，鋰電池一BT1和鋰電池二BT2的負(fù)極連接防止電流反向流動保護電路，來防止鋰電池一BT1和鋰電池二BT2發(fā)生互充，防止電流反向流動保護電路還分別連接負(fù)載負(fù)極和充電負(fù)極，所述的單片機U1與防止電流反向流動保護電路連接。所述的防止電流反向流動保護電路包括有五個MOS管分別為MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3、MOS管Q4和MOS管Q5，鋰電池一BT1的負(fù)極分別連接MOS管Q2的漏極和MOS管Q4的源極，鋰電池二BT2的負(fù)極分別連接MOS管Q1的漏極和MOS管Q3的源極，MOS管Q1的源極和MOS管Q2的源極均連接MOS管Q5的源極，MOS管Q5的漏極連接負(fù)載負(fù)極，MOS管Q3的漏極和MOS管Q4的漏極連接后再連接充電負(fù)極，所述的單片機U1分別與MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3、MOS管Q4和MOS管Q5的柵極連接。本專利技術(shù)的優(yōu)點是：本專利技術(shù)使用了兩組電池組，增大電池容量，增加電動車行駛里程，由MOS管及控制電路組成的防止電流反向流動保護電路，來防止二組電池發(fā)生互充；由單片機檢測電動車電機運行時的霍爾信號來判斷是否停車，如停車延時一段時間后自動斷開輸出電源，達(dá)到保護電池目的。由Q1、Q2、Q3、Q4、Q5組成的防止電流反向流動保護電路，使其電流只能從MOS管的源極流向MOS管的漏極，反向MOS管則關(guān)斷；單片機檢測電動車電機霍爾信號是否有變化來判斷是否停車，如停車，延時一段時間后自動關(guān)斷Q5MOS管，從而斷開輸出電源。附圖說明圖1為本專利技術(shù)的電路圖。具體實施方式如圖1所示，一種電動車電池并聯(lián)及保護電路，包括有鋰電池一BT1、鋰電池二BT2、電門所開關(guān)S1、單片機U1和防止電流反向流動保護電路，所述的鋰電池一BT1和鋰電池二BT2并聯(lián)，鋰電池一BT1和鋰電池二BT2的正極連接電門鎖開關(guān)S1、負(fù)載正極和充電正極，鋰電池一BT1和鋰電池二BT2的負(fù)極連接防止電流反向流動保護電路，來防止鋰電池一BT1和鋰電池二BT2發(fā)生互充，防止電流反向流動保護電路還分別連接負(fù)載負(fù)極和充電負(fù)極，所述的單片機U1與防止電流反向流動保護電路連接。所述的防止電流反向流動保護電路包括有五個MOS管分別為MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3、MOS管Q4和MOS管Q5，鋰電池一BT1的負(fù)極分別連接MOS管Q2的漏極和MOS管Q4的源極，鋰電池二BT2的負(fù)極分別連接MOS管Q1的漏極和MOS管Q3的源極，MOS管Q1的源極和MOS管Q2的源極均連接MOS管Q5的源極，MOS管Q5的漏極連接負(fù)載負(fù)極，MOS管Q3的漏極和MOS管Q4的漏極連接后再連接充電負(fù)極，所述的單片機U1分別與MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3、MOS管Q4和MOS管Q5的柵極連接。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種電動車電池并聯(lián)及保護電路，其特征在于：包括有鋰電池一BT1、鋰電池二BT2、電門鎖開關(guān)S1、單片機U1和防止電流反向流動保護電路，所述的鋰電池一BT1和鋰電池二BT2并聯(lián)，鋰電池一BT1和鋰電池二BT2的正極連接電門鎖開關(guān)S1、負(fù)載正極和充電正極，鋰電池一BT1和鋰電池二BT2的負(fù)極連接防止電流反向流動保護電路，來防止鋰電池一BT1和鋰電池二BT2發(fā)生互充，防止電流反向流動保護電路還分別連接負(fù)載負(fù)極和充電負(fù)極，所述的單片機U1與防止電流反向流動保護電路連接。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種電動車電池并聯(lián)及保護電路，其特征在于：包括有鋰電池一BT1、鋰電池二BT2、電門鎖開關(guān)S1、單片機U1和防止電流反向流動保護電路，所述的鋰電池一BT1和鋰電池二BT2并聯(lián)，鋰電池一BT1和鋰電池二BT2的正極連接電門鎖開關(guān)S1、負(fù)載正極和充電正極，鋰電池一BT1和鋰電池二BT2的負(fù)極連接防止電流反向流動保護電路，來防止鋰電池一BT1和鋰電池二BT2發(fā)生互充，防止電流反向流動保護電路還分別連接負(fù)載負(fù)極和充電負(fù)極，所述的單片機U1與防止電流反向流動保護電路連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車電池并聯(lián)及保護電路，其...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：葉衛(wèi)東，
申請(專利權(quán))人：夢科電動交通科技滁州有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：安徽;34