氣缸頭機油冷卻總成及其發動機制造技術

本實用新型專利技術公開了一種氣缸頭機油冷卻總成及其發動機，包括設置在氣缸頭上的機油冷卻組件，所述機油冷卻組件包括氣缸頭蓋和設置于氣缸頭蓋上用于冷卻機油的散熱板，所述散熱板上設有散熱油道，所述散熱油道的進油端通過油管與氣缸體上設有的出油通道連通，散熱油道出油端與設于氣缸頭蓋上用于向氣缸頭通入冷卻機油的過油通道連通。本實用新型專利技術不僅能夠提高機油和氣缸頭冷卻效果，降低機油及氣缸頭溫度，使發動機擁有更佳的使用壽命和穩定性，而且結構簡單，簡化了模具設計和零件加工成本。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及發動機機油冷卻領域，特別涉及一種氣缸頭機油冷卻總成及其發動機。
技術介紹
現有三輪車用臥式發動機，主要采用在氣缸頭和氣缸頭蓋外加裝散熱片對氣缸頭進行散熱，但采用這種散熱方式卻存在以下缺點：首先，為了提高散熱效果，需在氣缸頭或氣缸頭蓋外設置大量散熱片，這樣不僅結構復雜、模具結構復雜，而且材料浪費較多，增加了成本；其次，機油在對凸輪、搖臂進行潤滑時，機油均是從氣缸體進入氣缸頭，機油已經加熱后，再潤滑凸輪、搖臂，對氣缸頭溫度降低無明顯改善；最后，由于現有機油潤滑油路中，機油始終在氣缸體、氣缸頭內循環，只對機油進行了加熱，無散熱的過程，不利于對氣缸頭進行冷卻，達不到發動機整體熱負荷降低的效果，不利于散熱。因此，需要提供一種不僅能夠提高機油和氣缸頭冷卻效果，降低機油及氣缸頭溫度，使發動機擁有更佳的使用壽命和穩定性，而且結構簡單，簡化了模具設計和零件加工成本的氣缸頭機油冷卻總成及其發動機。
技術實現思路
有鑒于此，本技術的目的是提供一種氣缸頭機油冷卻總成及其發動機，不僅能夠提高機油和氣缸頭冷卻效果，降低機油及氣缸頭溫度，使發動機擁有更佳的使用壽命和穩定性，而且結構簡單，簡化了模具設計和零件加工成本。本技術的氣缸頭機油冷卻總成，包括設置在氣缸頭上的機油冷卻組件，所述機油冷卻組件包括氣缸頭蓋和設置于氣缸頭蓋上用于冷卻機油的散熱板，所述散熱板上設有散熱油道，所述散熱油道的進油端通過油管與氣缸體上設有的出油通道連通，散熱油道出油端與設于氣缸頭蓋上用于向氣缸頭通入冷卻機油的過油通道連通，使氣缸體流出的機油可通過油管進入散熱板的散熱油道中，經散熱油道冷卻后再進入氣缸頭蓋的過油通道中，通過過油通道將冷卻后的機油輸送到氣缸頭中冷卻潤滑氣缸頭、凸輪軸和搖臂等部件，從而不僅能夠提高機油和氣缸頭冷卻效果，降低機油及氣缸頭溫度，冷卻潤滑氣缸頭、凸輪軸、搖臂等部件，使發動機擁有更佳的使用壽命和穩定性，而且整體結構簡單，無需對現有曲軸箱體、氣缸體、氣缸頭等模具進行較大改動，簡化了模具設計和零件加工成本。進一步，所述散熱板四周側面設置有垂直于冷卻風流向的散熱片，更加有利于對機油進行冷卻，提高散熱效果。進一步，所述氣缸頭蓋與氣缸頭之間設置有用于隔熱的密封件，用于阻止氣缸頭溫度導熱到氣缸頭蓋對散熱板的散熱油道中機油進行加熱，以防止發生用未冷卻機油對氣缸頭、凸輪軸和搖臂進行冷卻潤滑的情況，保證機油冷卻潤滑效果。進一步，所述密封件為密封墊圈，既可防止熱傳遞，又可提高密封性能，還便于加工制造，成本低。進一步，所述散熱油道為沿橫向設置在散熱板上的蛇形散熱油道，能夠增加對機油的散熱面積，有效提高散熱效果。進一步，所述散熱油道的進油端和出油端分別位于散熱板兩側，既可增加機油的流動路徑，增加有效散熱面積，也便于機油的進入和流出。進一步，所述散熱板與氣缸頭蓋以可拆卸方式固定連接或一體成型，結構簡單，便于裝配，簡化了模具設計和零件加工成本，本實施例的散熱板與氣缸頭蓋以可拆卸方式固定連接，且氣缸頭蓋與散熱板之間的安裝面為平面，以便于裝配。進一步，所述過油通道包括沿氣缸頭蓋軸向貫通的主油道和沿氣缸頭蓋徑向設置與主油道連通的分流油道，所述主油道進油端與散熱油道出油端連通，主油道出油端設有用于與氣缸頭上設有的進油通道連通的出油油道，所述分流油道下方傾斜設置有與分流油道連通的噴油油道，通過設置分流油道、噴油油道，使進入過油通道中的冷卻機油，一部分可通過分流油道進入噴油油道中，并由噴油油道噴射進氣側，冷卻潤滑氣缸頭、凸輪軸和搖臂等，另一部通過出油油道進入氣缸頭中，冷卻潤滑氣缸頭、凸輪軸和搖臂，有效的提高了對氣缸頭、凸輪軸和搖臂等部件的冷卻效果。本技術還公開了一種應用氣缸頭機油冷卻總成的發動機，所述氣缸頭機油冷卻總成安裝于該發動機，可有效提高機油和氣缸頭冷卻效果，降低機油及氣缸頭溫度，使發動機擁有更佳的使用壽命和穩定性。本技術的有益效果：本技術的氣缸頭機油冷卻總成及其發動機，通過設置機油冷卻組件，使氣缸體流出的機油可通過油管進入散熱板的散熱油道中，經散熱油道冷卻后再進入氣缸頭蓋的過油通道中，過油通道中的冷卻機油，一部分通過分流油道進入噴油油道中，并由噴油油道噴射進氣側，冷卻潤滑氣缸頭、凸輪軸和搖臂等，另一部通過出油油道進入氣缸頭中，冷卻潤滑氣缸頭、凸輪軸和搖臂，從而不僅能夠提高機油和氣缸頭冷卻效果，降低機油及氣缸頭溫度，使發動機擁有更佳的使用壽命和穩定性，而且整體結構簡單，無需對現有曲軸箱體、氣缸體、氣缸頭等模具進行較大改動，簡化了模具設計和零件加工成本。附圖說明下面結合附圖和實施例對本技術作進一步描述。圖1為本技術結構示意圖；圖2為本技術機油冷卻組件的示意圖。具體實施方式圖1為本技術結構示意圖，圖2為本技術機油冷卻組件的示意圖，如圖所示：本實施例的氣缸頭機油冷卻總成，包括設置在氣缸頭3上的機油冷卻組件，所述機油冷卻組件包括氣缸頭蓋2和設置于氣缸頭蓋2上用于冷卻機油的散熱板1，所述散熱板1上設有散熱油道4，所述散熱油道4的進油端通過油管5與氣缸體6上設有的出油通道6a連通，散熱油道4出油端與設于氣缸頭蓋2上用于向氣缸頭3通入冷卻機油的過油通道連通，使氣缸體6流出的機油可通過油管5進入散熱板1的散熱油道4中，經散熱油道4冷卻后再進入氣缸頭蓋2的過油通道中，通過過油通道將冷卻后的機油輸送到氣缸頭3中冷卻潤滑氣缸頭3、凸輪軸和搖臂等部件，從而不僅能夠提高機油和氣缸頭冷卻效果，降低機油及氣缸頭溫度，冷卻潤滑氣缸頭、凸輪軸、搖臂等部件，使發動機擁有更佳的使用壽命和穩定性，而且整體結構簡單，無需對現有曲軸箱體、氣缸體、氣缸頭等模具進行較大改動，簡化了模具設計和零件加工成本。本實施例中，所述散熱板1四周側面設置有垂直于冷卻風流向的散熱片13，更加有利于對機油進行冷卻，提高散熱效果。本實施例中，所述氣缸頭蓋2與氣缸頭3之間設置有用于隔熱的密封件14，用于阻止氣缸頭溫度導熱到氣缸頭蓋2對散熱板1的散熱油道4中機油進行加熱，以防止發生用未冷卻機油對氣缸頭、凸輪軸和搖臂進行冷卻潤滑的情況，保證機油冷卻潤滑效果。本實施例中，所述密封件14為密封墊圈，既可防止熱傳遞，又可提高密封性能，還便于加工制造，成本低。本實施例中，所述散熱油道4為沿橫向設置在散熱板1上的蛇形散熱油道，能夠增加對機油的散熱面積，有效提高散熱效果。本實施例中，所述散熱油道4的進油端和出油端分別位于散熱板1兩側，既可增加機油的流動路徑，增加有效散熱面積，也便于機油的進入和流出。本實施例中，所述散熱板1與氣缸頭蓋2以可拆卸方式固定連接或一體成型，結構簡單，便于裝配，簡化了模具設計和零件加工成本，本實施例的散熱板1與氣缸頭蓋2以可拆卸方式固定連接，且氣缸頭蓋2與散熱板1之間的安裝面為平面，以便于裝配。本實施例中，所述過油通道包括沿氣缸頭蓋2軸向貫通的主油道7和沿氣缸頭蓋2徑向設置與主油道7連通的分流油道8，所述主油道7進油端與散熱油道4出油端連通，主油道7出油端設有用于與氣缸頭3上設有的進油通道連通的出油油道9，所述分流油道8下方傾斜設置有與分流油道8連通的噴油油道10，本實施例的氣缸頭3的進油通道包括用于與出油油道9連通的油道I11和與油道I11連通用于潤滑氣缸頭、凸輪本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種氣缸頭機油冷卻總成，其特征在于：包括設置在氣缸頭上的機油冷卻組件，所述機油冷卻組件包括氣缸頭蓋和設置于氣缸頭蓋上用于冷卻機油的散熱板，所述散熱板上設有散熱油道，所述散熱油道的進油端通過油管與氣缸體上設有的出油通道連通，散熱油道出油端與設于氣缸頭蓋上用于向氣缸頭通入冷卻機油的過油通道連通。

【技術特征摘要】
1.一種氣缸頭機油冷卻總成，其特征在于：包括設置在氣缸頭上的機油冷卻組件，所述機油冷卻組件包括氣缸頭蓋和設置于氣缸頭蓋上用于冷卻機油的散熱板，所述散熱板上設有散熱油道，所述散熱油道的進油端通過油管與氣缸體上設有的出油通道連通，散熱油道出油端與設于氣缸頭蓋上用于向氣缸頭通入冷卻機油的過油通道連通。2.根據權利要求1所述的氣缸頭機油冷卻總成，其特征在于：所述散熱板四周側面設置有垂直于冷卻風流向的散熱片。3.根據權利要求1所述的氣缸頭機油冷卻總成，其特征在于：所述氣缸頭蓋與氣缸頭之間設置有用于隔熱的密封件。4.根據權利要求3所述的氣缸頭機油冷卻總成，其特征在于：所述密封件為密封墊圈。5.根據權利要求1所述的氣缸頭機油冷卻總成，其特征在于：所述散熱油道為沿橫...

【專利技術屬性】
技術研發人員：牟松，白浩，程仕杰，陳翔，崔興健，閔渝維，
申請(專利權)人：重慶隆鑫發動機有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶;50