一種汽車外橫梁的拉延模具制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車外橫梁的拉延模具，包括：上模、下模和壓邊圈，上模為凹模，下模為凸模，壓邊圈與下模通過安全螺絲固定，上模設有對稱設置的凸起端頭，壓邊圈設有與凸起端頭相配合的凹槽，凸起端頭設有端頭導套，凹槽內設有與端頭導套相配合的端頭導柱。本實用新型專利技術有益效果：壓邊圈與下模通過安全螺絲固定，提高拉延時模具的安全性，保證壓邊圈不受損壞，上模設有對稱設置的凸起端頭，壓邊圈設有與凸起端頭相配合的凹槽，凸起端頭設有端頭導套，凹槽內設有與端頭導套相配合的端頭導柱，通過在壓邊圈和上模設置導向裝置，大大簡化了模具的制造，結構簡單，安裝方便，降低企業的制造成本。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及模具領域，具體涉及一種汽車外橫梁的拉延模具。
技術介紹
目前，隨著科技的發展，汽車得到了廣泛的普及，汽車車身的組件一般采用鈑金制成，一般需要經過落料，拉延，修邊等工藝，拉深是利用拉深模使平面板料變為開口空心件的沖壓工序，目前的拉延模具的壓邊圈在拉深過程中，為防止工件口緣部分失穩而起皺，在凹，凸模之間邊緣部分設置的圈形壓緊裝置，現有的壓邊圈只是起到壓緊的作用，上模下模的導向還是采用固定于上模和上模上的導向裝置，這樣就使得模具的設計十分繁瑣，占據空間大，增加制造成本，且模具的安全性得不到有效的控制，沖壓時容易將壓邊圈損壞。
技術實現思路
為了克服上述現有技術的不足，本技術提供了一種汽車外橫梁的拉延模具。為達到上述目的，本技術解決其技術問題所采用的技術方案是：一種汽車外橫梁的拉延模具，其特征在于，包括：上模、下模和壓邊圈，所述上模為凹模，所述下模為凸模，所述壓邊圈與所述下模通過安全螺絲固定，所述上模設有對稱設置的凸起端頭，所述壓邊圈設有與所述凸起端頭相配合的凹槽，所述凸起端頭設有端頭導套，所述凹槽內設有與所述端頭導套相配合的端頭導柱，所述上模與所述壓邊圈通過端頭導套和端頭導柱上下運動。進一步地，所述上模設有端頭導板，所述壓邊圈設有壓邊圈導板，所述端頭導板與所述凸起端頭固定連接，所述壓邊圈導板固定于所述凹槽內，所述端頭導板與所述壓邊圈導板滑動配合，所述壓邊圈導板與所述端頭導板之間設有潤滑層，所述潤滑層為石墨層。進一步地，所述壓邊圈設有第一壓邊圈塊、第二壓邊圈塊、第三壓邊圈塊和第四壓邊圈塊，所述第一壓邊圈塊、第二壓邊圈塊、第三壓邊圈塊和第四壓邊圈塊相互圍城一壓邊菱形，所述壓邊圈上還設有用于定位所述壓邊菱形的定位裝置。進一步地，所述定位裝置包括中心定位塊、第一定位塊、第二定位塊、第三定位塊和第四定位塊，所述中心定位塊為相互對稱設置的兩塊，所述第一定位塊、第二定位塊、第三定位塊和第四定位塊均設有一與所述壓邊圈相連的連接板，所述連接板設有一腰圓孔。進一步地，所述上模設有第一切角刀塊、第二切角刀塊、第三切角刀塊和第四切角刀塊，所述第一切角刀塊、第二切角刀塊、第三切角刀塊和第四切角刀塊相互圍城一切角菱形，所述壓邊菱形與所述切角菱形相配合。進一步地，所述下模與所述上模側邊均設有鑄入式吊耳和運輸連接板，所述運輸連接板用于運輸時固定所述上模與所述下模，所述運輸連接板一端與所述下模固定，所述運輸連接板的另一端與所述上模固定。進一步地，所述壓邊圈設有鑄入型螺栓。進一步地，所述壓邊圈的設有拉延時沖孔的頂桿刀塊，所述頂桿刀塊設于所述壓邊菱形的內部。進一步地，所述下模設有到底塊，所述到底塊位于所述凸模的外側，用于所述壓邊圈安裝時的限位。采用上述技術方案的有益效果是：壓邊圈與下模通過安全螺絲固定，提高拉延時模具的安全性，保證壓邊圈不受損壞，上模設有對稱設置的凸起端頭，壓邊圈設有與凸起端頭相配合的凹槽，凸起端頭設有端頭導套，凹槽內設有與所述端頭導套相配合的端頭導柱，通過在壓邊圈和上模設置導向裝置，大大簡化了模具的制造，結構簡單，安裝方便，降低企業的制造成本。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本技術下模的結構示意圖。圖2是本技術上模的結構示意圖。圖3是本技術壓邊圈的結構示意圖。圖中數字和字母所表示的相應部件的名稱：1-下模；2-上模；3-壓邊圈；11-安全螺絲；12-凸模；13-到底塊；14、24-鑄入式吊耳；15-運輸連接板；21-凸起端頭；22-端頭導套；23-端頭導板；211-第一切角刀塊；212-第二切角刀塊；213-第三切角刀塊；214-第四切角刀塊；31-凹槽；32-端頭導柱；33-鑄入型螺栓；34-壓邊圈導板；35-安裝孔；36-頂桿刀塊；311、315-中心定位塊；312-第一定位塊；313-第二定位塊；314-第三定位塊；316-第四定位塊；321-第一壓邊圈塊；322-第二壓邊圈塊；323-第三壓邊圈塊；324-第四壓邊圈塊。具體實施方式下面結合具體實施例，對本技術的內容做進一步的詳細說明：為了達到本技術的目的，如圖所示，在本技術的一種實施方式為：一種汽車外橫梁的拉延模具，包括：上模2、下模1和壓邊圈3，上模2為凹模，下模1為凸模12，壓邊圈3與下模1通過安全螺絲11固定，上模2設有對稱設置的凸起端頭21，壓邊圈3設有與凸起端頭21相配合的凹槽31，凸起端頭21設有端頭導套22，凹槽31內設有與端頭導套22相配合的端頭導柱32，上模2與壓邊圈3通過端頭導套22和端頭導柱32上下運動，上模2設有端頭導板23，壓邊圈3設有壓邊圈導板34，端頭導板23與凸起端頭21固定連接，壓邊圈導板34固定于凹槽31內，端頭導板23與壓邊圈導板34滑動配合，壓邊圈導板34與端頭導板23之間設有潤滑層，潤滑層為石墨層，可以保證沖壓時充分潤滑，端頭導板與壓邊圈導板的設置，可以保證沖壓時的穩定性和精確性。采用上述技術方案的有益效果是：壓邊圈與下模通過安全螺絲固定，提高拉延時模具的安全性，保證壓邊圈不受損壞，上模設有對稱設置的凸起端頭，壓邊圈設有與凸起端頭相配合的凹槽，凸起端頭設有端頭導套，凹槽內設有與端頭導套相配合的端頭導柱，通過在壓邊圈和上模設置導向裝置，大大簡化了模具的制造，結構簡單，安裝方便，降低企業的制造成本。在本技術的另一些實施方式中，為了達到進一步優化壓邊圈的加工和安裝的目的，壓邊圈3設有第一壓邊圈塊321、第二壓邊圈塊322、第三壓邊圈塊323和第四壓邊圈塊324，第一壓邊圈塊321、第二壓邊圈塊322、第三壓邊圈塊323和第四壓邊圈塊324相互圍城一壓邊菱形，通過該壓邊菱形，在拉延時可以同時形成外橫梁左右件，壓邊圈3上還設有用于定位壓邊菱形的定位裝置，定位裝置包括中心定位塊311、315、第一定位塊312、第二定位塊313、第三定位塊314和第四定位塊316，中心定位塊311、315為相互對稱設置的兩塊，第一定位塊312、第二定位塊313、第三定位塊314和第四定位塊316均設有一與壓邊圈3相連的連接板，連接板設有一腰圓孔，通過腰圓孔可以實現定位調整，保證壓邊圈塊的定位精確，上模2設有第一切角刀塊211、第二切角刀塊212、第三切角刀塊213和第四切角刀塊214，第一切角刀塊211、第二切角刀塊212、第三切角刀塊213和第四切角刀塊214相互圍城一切角菱形，壓邊菱形與切角菱形相配合，保證拉延時的精確性。在本技術的另一些實施方式中，為了達到模具運輸時安裝方便的目的，下模1設有鑄入式吊耳14、上模2設有鑄入式吊耳24和運輸連接板15，運輸連接板15用于運輸時固定上模2與下模1，運輸連接板15一端與下模1固定，運輸連接板15的另一端與上模2固定。在本技術的另一些實施方式中，為了達到壓邊圈生產時的安裝定位，壓邊圈3設有鑄入型螺栓33。采用上述技術方案的有益效果是：通過鑄入型螺栓可以將壓邊圈進行固定。在本技術的另一些實施方式本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車外橫梁的拉延模具，其特征在于，包括：上模、下模和壓邊圈，所述上模為凹模，所述下模為凸模，所述壓邊圈與所述下模通過安全螺絲固定，所述上模設有對稱設置的凸起端頭，所述壓邊圈設有與所述凸起端頭相配合的凹槽，所述凸起端頭設有端頭導套，所述凹槽內設有與所述端頭導套相配合的端頭導柱，所述上模與所述壓邊圈通過端頭導套和端頭導柱上下運動。

【技術特征摘要】
1.一種汽車外橫梁的拉延模具，其特征在于，包括：上模、下模和壓邊圈，所述上模為凹模，所述下模為凸模，所述壓邊圈與所述下模通過安全螺絲固定，所述上模設有對稱設置的凸起端頭，所述壓邊圈設有與所述凸起端頭相配合的凹槽，所述凸起端頭設有端頭導套，所述凹槽內設有與所述端頭導套相配合的端頭導柱，所述上模與所述壓邊圈通過端頭導套和端頭導柱上下運動。2.根據權利要求1所述的一種汽車外橫梁的拉延模具，其特征在于，所述上模設有端頭導板，所述壓邊圈設有壓邊圈導板，所述端頭導板與所述凸起端頭固定連接，所述壓邊圈導板固定于所述凹槽內，所述端頭導板與所述壓邊圈導板滑動配合，所述壓邊圈導板與所述端頭導板之間設有潤滑層，所述潤滑層為石墨層。3.根據權利要求2所述的一種汽車外橫梁的拉延模具，其特征在于，所述壓邊圈設有第一壓邊圈塊、第二壓邊圈塊、第三壓邊圈塊和第四壓邊圈塊，所述第一壓邊圈塊、第二壓邊圈塊、第三壓邊圈塊和第四壓邊圈塊相互圍城一壓邊菱形，所述壓邊圈上還設有用于定位所述壓邊菱形的定位裝置。4.根據權利要求3所述的一種汽車外橫梁的拉延模具，其特征在于，所述定位裝置包括中心定位塊、第一定位塊、第二定位塊、第三定位塊和...

【專利技術屬性】
技術研發人員：姜冬剛，迮恒星，
申請(專利權)人：昆山岳眾模具有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32