一種軌道車輛用氣制動(dòng)控制單元制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)提供了一種軌道車輛用氣制動(dòng)控制單元，其包括用于檢測對應(yīng)管路內(nèi)的壓力的九個(gè)測壓接頭、用于將對應(yīng)管路內(nèi)的壓力信號轉(zhuǎn)換為電信號并輸出的四個(gè)壓力傳感器、用于對管路內(nèi)的壓力進(jìn)行檢測、顯示、報(bào)警、控制輸出，以確保整個(gè)軌道車輛用氣制動(dòng)控制單元的正常運(yùn)行的兩個(gè)壓力開關(guān)、用于根據(jù)內(nèi)部的壓力變化控制排氣或充氣的中繼閥。本實(shí)用新型專利技術(shù)集成化程度高、控制精度高、穩(wěn)態(tài)性好，提高了制動(dòng)系統(tǒng)的安全性能指標(biāo)和可維修性指標(biāo)，同時(shí)系統(tǒng)的安全性高。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及軌道交通領(lǐng)域，具體地，涉及一種軌道車輛用氣制動(dòng)控制單元。
技術(shù)介紹
氣制動(dòng)控制單元是軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)核心模塊，尤其是城軌車輛和動(dòng)車組列車制動(dòng)系統(tǒng)的氣動(dòng)控制核心部件，其主要作用是將制動(dòng)指令轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的制動(dòng)壓力，控制至單元制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)緩解。氣制動(dòng)控制單元是一個(gè)電、氣邏輯控制模塊，其性能直接決定著制動(dòng)控制系統(tǒng)能否穩(wěn)定、準(zhǔn)確、可靠的實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力的控制，對列車運(yùn)行安全起著至關(guān)重要的作用。專利公開號為CN103010251A的中國技術(shù)專利公開一種高速動(dòng)車組和城軌交通車輛用制動(dòng)控制單元，包括EP(控導(dǎo)閥)閥、緊急閥、空重車閥和中繼閥，能夠?qū)崿F(xiàn)制動(dòng)缸壓力的比例輸出，且各個(gè)閥門之間通過內(nèi)部管路連接，內(nèi)部管路集成在氣路底板上，具有較高的互換性和可維修性，但其存在以下缺點(diǎn)：為單一的制動(dòng)缸壓力輸出模式，沒有滿足動(dòng)車組在不同工況下輸出不同的制動(dòng)缸壓力的功能；無中繼閥故障備份功能，由于中繼閥為頻繁動(dòng)作部件，一旦出現(xiàn)故障，嚴(yán)重影響列車的運(yùn)行安全，諸如預(yù)控信號壓力腔膜片損壞或斷裂，中繼閥喪失制動(dòng)壓力輸出的能力；無中繼閥故障或其他原因造成無法緩解制動(dòng)缸壓力時(shí)，需要通過手動(dòng)操作進(jìn)行制動(dòng)缸的緩解，操作不便，且不安全；無緊急閥備份功能，上述制動(dòng)控制單元在緊急閥故障時(shí)，會(huì)喪失所有制動(dòng)控制壓力，對車輛的運(yùn)行安全造成極大的威脅。專利公開號為CN104260745A的中國技術(shù)專利公開了一種動(dòng)車組制動(dòng)控制單元，包括集成于同一制動(dòng)柜內(nèi)部的氣制動(dòng)控制單元和電子制動(dòng)控制單元，其氣制動(dòng)控制單元內(nèi)的中繼閥采用雙預(yù)控中繼閥，EP閥模塊連接常用制動(dòng)預(yù)控壓力口，緊急閥連接緊急制動(dòng)預(yù)控壓力口，增加了系統(tǒng)的安全冗余，此外還采用了遠(yuǎn)程強(qiáng)迫緩解功能，在需要強(qiáng)迫緩解作業(yè)時(shí)通過設(shè)置于列車上的開關(guān)直接對制動(dòng)缸壓力進(jìn)行遠(yuǎn)程緩解，有效降低系統(tǒng)的操作復(fù)雜性，提高了系統(tǒng)的可維修性，但其依然存在以下缺點(diǎn)：無緊急閥備份功能，上述制動(dòng)控制單元在緊急閥故障時(shí)，會(huì)喪失所有制動(dòng)控制壓力，對車輛的運(yùn)行安全造成極大的威脅；無中繼閥預(yù)控壓力急劇降低或消失的情況下的備份功能，此功能為安全冗余功能，這種安全冗余功能表現(xiàn)在：一種情況是當(dāng)中繼閥預(yù)控信號壓力管路壓力快速降低至零，中繼閥仍有壓力輸出，保證列車基本的制動(dòng)功能，另一種情況是中繼閥預(yù)控信號壓力腔的膜片損壞或斷裂，預(yù)控壓力直接快速排入大氣當(dāng)中，中繼閥仍有壓力輸出，保證列車的基本制動(dòng)功能；無在直接電空制動(dòng)控制失靈的情況下，采用間接控制的壓力接口的功能，降低了系統(tǒng)的安全冗余性。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本技術(shù)的目的是提供一種軌道車輛用氣制動(dòng)控制單元，其集成化程度高、控制精度高、穩(wěn)態(tài)性好，并設(shè)置了多種安全冗余，提高了制動(dòng)系統(tǒng)的安全性能指標(biāo)和可維修性指標(biāo)，同時(shí)提高了系統(tǒng)的安全性高。本技術(shù)是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的：一種軌道車輛用氣制動(dòng)控制單元，其特征在于，其包括：多個(gè)測壓接頭，均置于氣路底板的管路上，用于檢測對應(yīng)管路內(nèi)的壓力；多個(gè)壓力傳感器，均置于氣路底板的管路上，用于將對應(yīng)管路內(nèi)的壓力信號轉(zhuǎn)換為電信號并輸出；多個(gè)壓力開關(guān)，均置于氣路底板的管路上，用于對管路內(nèi)的壓力進(jìn)行檢測、顯示、報(bào)警、控制輸出，以確保整個(gè)軌道車輛用氣制動(dòng)控制單元的正常運(yùn)行；中繼閥，置于氣路底板上，用于根據(jù)預(yù)控壓力的變化控制排氣或充氣。優(yōu)選地，所述軌道車輛用氣制動(dòng)控制單元包括先導(dǎo)電磁閥、減壓閥、氣控閥、第一雙向止回閥、截?cái)嗳T、均壓閥、中繼閥、第二雙向止回閥、空重車閥、節(jié)流孔，多個(gè)測壓接頭是第一測壓接頭、第二測壓接頭、第三測壓接頭、第四測壓接頭、第五測壓接頭、第六測壓接頭、第七測壓接頭、第八測壓接頭、第九測壓接頭，多個(gè)壓力傳感器是第一壓力傳感器、第二壓力傳感器、第三壓力傳感器、第四壓力傳感器，多個(gè)壓力開關(guān)是第一壓力開關(guān)、第二壓力開關(guān)，先導(dǎo)電磁閥的IN口與第二風(fēng)源的R1口相連，先導(dǎo)電磁閥的OUT口與中繼閥的R2口相連，第一壓力開關(guān)并接于先導(dǎo)電磁閥和中繼閥之間的管路上，中繼閥的三個(gè)總風(fēng)壓力連接口R3口、R4口、R5口都通過內(nèi)部的管路與第一風(fēng)源的R口相連，中繼閥的C口與制動(dòng)缸的C1口相連，在中繼閥的C口和制動(dòng)缸的C1口之間的管路上并接有第四壓力傳感器、第九測壓接頭、第二壓力開關(guān)，第一測壓接頭與第一壓力傳感器通過內(nèi)部的管路都并接于第一風(fēng)源的R口上，減壓閥的IN口與第一風(fēng)源的R口相連，減壓閥的OUT口與氣控閥的IN口相連，第二測壓接頭并接于減壓閥和氣控閥的管路之間，氣控閥的OUT口與第一雙向止回閥的IN1口相連，第三測壓接頭并接于氣控閥的OUT口和第一雙向止回閥的IN1口之間的管路上，第一雙向止回閥的IN2口與均壓閥的OUT口相連且第一雙向止回閥的IN2口和均壓閥的OUT口之間的管路上并接一條與氣控閥的T口相連的管路，均壓閥的IN3口與第一風(fēng)源的R口相連，均壓閥的IN1口、均壓閥的IN2口分別與空簧壓力的T1口、空簧壓力的T2口相連，第四測壓接頭并接于均壓閥的IN1口和空簧壓力的T1口之間的管路上，第五測壓接頭并接于均壓閥的IN2口和空簧壓力的T2口之間的管路上，第一雙向止回閥的OUT口與截?cái)嗳T的IN口相連，截?cái)嗳T的OUT口與空重車閥的T口相連，截?cái)嗳T的OUT口與空重車閥的T口之間并接有第三壓力傳感器、第八測壓接頭、節(jié)流孔，空重車閥的OUT口與中繼閥的T口相連，第六測壓接頭并接于空重車閥的OUT口和中繼閥的T口之間，空重車閥的IN1口與第二雙向止回閥的OUT口相連，第二雙向止回閥的IN2口與中繼閥的EPout口相連，第二雙向止回閥的IN1口與間接制動(dòng)接口的DV口相連，在第二雙向止回閥的IN1口與間接制動(dòng)接口的DV口之間并接有第二壓力傳感器、第七測壓接頭。優(yōu)選地，所述中繼閥包括調(diào)節(jié)氣閥、中繼氣閥、緊急備份閥、緊急電磁閥、制動(dòng)電磁閥、緩解電磁閥、中繼閥壓力傳感器、遠(yuǎn)程緩解電磁閥、遠(yuǎn)程緩解氣閥，調(diào)節(jié)氣閥與中繼閥的R2口相連，中繼氣閥的兩端分別與中繼閥的R3口和中繼閥的T口相連，緊急備份閥的IN1口與中繼閥的R4口相連，緊急備份閥的OUT口與中繼閥的EPout口相連，緊急電磁閥的IN1口與緊急備份閥的IN1口相連，緊急電磁閥的OUT口與緊急備份閥的OUT口相連，緊急電磁閥的IN2口與制動(dòng)電磁閥的OUT口、緩解電磁閥的IN口相連，中繼閥壓力傳感器并接于緊急電磁閥的IN2口、制動(dòng)電磁閥的OUT口、緩解電磁閥的IN口之間的管路上，遠(yuǎn)程緩解電磁閥與中繼閥的R2口、遠(yuǎn)程緩解氣閥相連，遠(yuǎn)程緩解氣閥與中繼氣閥、中繼閥的C口相連。優(yōu)選地，所述軌道車輛用氣制動(dòng)控制單元位于氣路底板上，所述氣路底板的內(nèi)部鉆有氣路孔，所述氣路底板還包括轉(zhuǎn)接板，所述轉(zhuǎn)接板內(nèi)部也設(shè)有氣路孔，對外為螺紋孔，用以連接外部氣路及輸出壓力至外部系統(tǒng)，所述轉(zhuǎn)接板位于所述氣路底板的閥門安裝面的背面。優(yōu)選地，所述氣路底板的背面還設(shè)有電氣接插件。優(yōu)選地，所述氣路底板上設(shè)有壓力傳感器的安裝螺紋孔和測壓接頭的安裝螺紋孔，所述氣路底板的周圍側(cè)面設(shè)有安裝螺紋堵頭的螺紋孔，所述轉(zhuǎn)接板上設(shè)有六個(gè)對外螺紋接口，分別是第一風(fēng)源接口、第二風(fēng)源接口、空簧壓力的TI口接口、空簧壓力的T2口接口、制動(dòng)缸的C1口接口、間接制動(dòng)壓力DV口接口。優(yōu)選地，所述第一壓力傳感器、所述第二壓力傳感器、所述第三壓力傳感器、所述第四壓力本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種軌道車輛用氣制動(dòng)控制單元，其特征在于，所述軌道車輛用氣制動(dòng)控制單元包括：多個(gè)測壓接頭，均置于氣路底板的管路上，用于檢測對應(yīng)管路內(nèi)的壓力；多個(gè)壓力傳感器，均置于氣路底板的管路上，用于將對應(yīng)管路內(nèi)的壓力信號轉(zhuǎn)換為電信號并輸出；多個(gè)壓力開關(guān)，均置于氣路底板的管路上，用于對管路內(nèi)的壓力進(jìn)行檢測、顯示、報(bào)警、控制輸出，以確保整個(gè)軌道車輛用氣制動(dòng)控制單元的正常運(yùn)行；中繼閥，置于氣路底板上，用于根據(jù)預(yù)控壓力的變化控制排氣或充氣。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種軌道車輛用氣制動(dòng)控制單元，其特征在于，所述軌道車輛用氣制動(dòng)控制單元包括：多個(gè)測壓接頭，均置于氣路底板的管路上，用于檢測對應(yīng)管路內(nèi)的壓力；多個(gè)壓力傳感器，均置于氣路底板的管路上，用于將對應(yīng)管路內(nèi)的壓力信號轉(zhuǎn)換為電信號并輸出；多個(gè)壓力開關(guān)，均置于氣路底板的管路上，用于對管路內(nèi)的壓力進(jìn)行檢測、顯示、報(bào)警、控制輸出，以確保整個(gè)軌道車輛用氣制動(dòng)控制單元的正常運(yùn)行；中繼閥，置于氣路底板上，用于根據(jù)預(yù)控壓力的變化控制排氣或充氣。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛用氣制動(dòng)控制單元，其特征在于，所述軌道車輛用氣制動(dòng)控制單元還包括先導(dǎo)電磁閥、減壓閥、氣控閥、第一雙向止回閥、截?cái)嗳T、均壓閥、中繼閥、第二雙向止回閥、空重車閥、節(jié)流孔，多個(gè)測壓接頭是第一測壓接頭、第二測壓接頭、第三測壓接頭、第四測壓接頭、第五測壓接頭、第六測壓接頭、第七測壓接頭、第八測壓接頭、第九測壓接頭，多個(gè)壓力傳感器是第一壓力傳感器、第二壓力傳感器、第三壓力傳感器、第四壓力傳感器，多個(gè)壓力開關(guān)是第一壓力開關(guān)、第二壓力開關(guān)，先導(dǎo)電磁閥的IN口與第二風(fēng)源的R1口相連，先導(dǎo)電磁閥的OUT口與中繼閥的R2口相連，第一壓力開關(guān)并接于先導(dǎo)電磁閥和中繼閥之間的管路上，中繼閥的三個(gè)總風(fēng)壓力連接口R3口、R4口、R5口都通過內(nèi)部的管路與第一風(fēng)源的R口相連，中繼閥的C口與制動(dòng)缸的C1口相連，在中繼閥的C口和制動(dòng)缸的C1口之間的管路上并接有第四壓力傳感器、第九測壓接頭、第二壓力開關(guān)，第一測壓接頭與第一壓力傳感器通過內(nèi)部的管路都并接于第一風(fēng)源的R口上，減壓閥的IN口與第一風(fēng)源的R口相連，減壓閥的OUT口與氣控閥的IN口相連，第二測壓接頭并接于減壓閥和氣控閥的管路之間，氣控閥的OUT口與第一雙向止回閥的IN1口相連，第三測壓接頭并接于氣控閥的OUT口和第一雙向止回閥的IN1口之間的管路上，第一雙向止回閥的IN2口與均壓閥的OUT口相連且第一雙向止回閥的IN2口和均壓閥的OUT口之間的管路上并接一條與氣控閥的T口相連的管路，均壓閥的IN3口與第一風(fēng)源的R口相連，均壓閥的IN1口、均壓閥的IN2口分別與空簧壓力的T1口、空簧壓力的T2口相連，第四測壓接頭并接于均壓閥的IN1口和空簧壓力的T1口之間的管路上，第五測壓接頭并接于均壓閥的IN2口和空簧壓力的T2口之間的管路上，第一雙向止回閥的OUT口與截?cái)嗳T的IN口相連，截?cái)嗳T的OUT口與空重車閥的T口相連，截?cái)嗳T的OUT口與空重車閥的T口之間并接有第三壓力傳感器、第八測壓接頭、節(jié)流孔，空重車閥的OUT口與中繼閥的T口相連，第六測壓接頭并接于空重車閥的OUT口和中繼閥的T口之間，空重車閥的IN...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：吳興東，
申請(專利權(quán))人：吳興東，
類型：新型
國別省市：上海;31