一種架拱機支腿布置結構制造技術

一種架拱機支腿布置結構，包括設置于架拱機車架前部的兩個前支腿和后部的兩個后支腿，且兩前支腿和兩后支腿分別通過一箱型梁結構剛性連接，箱型梁結構與車架焊接為一體，特別的是，架拱機車架中部兩側側板上分別焊接設置第一中支腿、第二中支腿，且第一、二中支腿的前面設置加強結構，該加強結構的兩端分別與側板、車架側梁焊接成一體。當設備施工場合空間較大時，則打開前、后支腿進行支撐作業；當設備施工場合空間受限時，則打開前支腿和第一、二中支腿進行支撐作業。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及工程機械——架拱機，尤其涉及架拱機支腿布置結構。
技術介紹
為了提高建設施工效率，工程機械都朝著大型化方向發展，都具有較大的自重，且工程機械工作工況都較惡劣，工作動載荷大，所以幾乎所有的輪式工程機械都設計有支腿支撐裝置，設備工作時，則打開支腿進行支撐，用于承受整機自重及工作時的動載荷，確保整機穩定、安全。目前，工程機械支腿布置都只有2個支腿或前、后各2個共4個支腿的結構形式，2個支腿的設計只適用一些小型的工程機械；4個支腿的設計在施工作業時則需要足夠放下整機4個支腿的支撐場地空間，在一些施工區域較小的場合則受限制。
技術實現思路
本專利技術的目的是，針對現有技術不足，提供一種可根據支撐場地空間切換支撐的架拱機支腿布置結構。為解決上述技術問題，本專利技術所采用的技術方案是：一種架拱機支腿布置結構，包括設置于架拱機車架前部的兩個前支腿和后部的兩個后支腿，且兩前支腿和兩后支腿分別通過一箱型梁結構剛性連接，箱型梁結構與車架焊接為一體，架拱機車架中部兩側側板上還分別焊接設置第一中支腿、第二中支腿，且第一、二中支腿的前面設置加強結構，該加強結構的兩端分別與側板、車架側梁焊接成一體。該加強結構為連接于側板與車架側梁之間的多根方管。兩前支腿、兩后支腿、第一中支腿及第二中支腿內分別設置液壓油缸，且各液壓油缸的液壓控制油路分別與支腿控制閥連接，支腿控制閥與架拱機的液壓系統相連接。本專利技術通過在架拱機的前部、中間、后部分別左右布置2個支腿共6個支腿。當設備施工場合空間較大時，則打開前、后支腿進行支撐作業；當設備施工場合空間受限時，則打開前支腿和第一、二中支腿進行支撐作業；上述兩種工況的支腿打開，可通過電氣控制液壓油路進行切換，然后操縱支腿控制閥分別打開前、后支腿或前、中支腿。附圖說明圖1是本專利技術的主視結構示意圖。圖2是圖1的A向部分放大示意圖。圖3是圖1的俯視圖。圖4是本專利技術前、后支腿支撐工況示意圖。圖5是本專利技術前、中支腿支撐工況示意圖。具體實施方式如圖1－圖5所示，本專利技術一種架拱機支腿布置結構包括順序布置于架拱機車架1兩側的前支腿2、中支腿3及后支腿4。兩前支腿2和兩后支腿4分別通過箱型梁結構5剛性連接，箱型梁結構5與車架1焊接為一體。中支腿3包括第一中支腿31和第二中支腿32。第一中支腿31、第二中支腿32分別焊接于架拱機車架1中部兩側的側板6上，且第一、二中支腿31、32的前面設置加強結構7，該加強結構7的兩端分別與側板6、車架1的側梁8焊接成一體，保證中支腿3有足夠的強度、剛度承受整機自重及工作動載荷。該加強結構7為連接于側板6與車架1的側梁8之間的多根方管。兩前支腿2、兩后支腿4、第一中支腿31及第二中支腿32內分別設置液壓油缸，且各液壓油缸的液壓控制油路分別與支腿控制閥9連接，支腿控制閥9與架拱機的液壓系統相連接。當設備施工場合空間較大時，則通過支腿控制閥9打開前、后支腿2、4進行支撐作業；當設備施工場合空間受限時，則通過支腿控制閥9打開前、中支腿2、3進行支撐作業。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種架拱機支腿布置結構，包括設置于架拱機車架前部的兩個前支腿和后部的兩個后支腿，且兩前支腿和兩后支腿分別通過一箱型梁結構剛性連接，箱型梁結構與車架焊接為一體，其特征在于，架拱機車架中部兩側側板上分別焊接設置第一中支腿、第二中支腿，且第一、二中支腿的前面設置加強結構，該加強結構的兩端分別與側板、車架側梁焊接成一體。

【技術特征摘要】
1.一種架拱機支腿布置結構，包括設置于架拱機車架前部的兩個前支腿和后部的兩個后支腿，且兩前支腿和兩后支腿分別通過一箱型梁結構剛性連接，箱型梁結構與車架焊接為一體，其特征在于，架拱機車架中部兩側側板上分別焊接設置第一中支腿、第二中支腿，且第一、二中支腿的前面設置加強結構，該加強結構的兩端分別與側板、車架側梁焊接成一體...

【專利技術屬性】
技術研發人員：邵凡，郎媛，肖遠京，
申請(專利權)人：長沙科達智能裝備股份有限公司，
類型：發明
國別省市：湖南;43