一種汽車線束扎帶制造技術

本發明專利技術涉及一種汽車線束扎帶，包括捆扎帶本體及卡接部；捆扎帶本體與卡接部轉動卡接配合；捆扎帶本體包括扎帶、扎帶盒及上旋轉盤；在旋轉部的下表面均勻設置有圓弧體結構；且相鄰兩個圓弧體之間的表面呈第一等腰梯形結構；卡接部包括圓柱形插接體、下旋轉盤及卡接結構；下旋轉盤的上表面均勻設置有凹面體結構，且相鄰兩個凹面體結構之間的表面呈第二等腰梯形結構；凹面體結構與圓弧體結構一一對應。本技術方案通過圓弧體結構與凹面體結構之間的配合，實現捆扎帶本體可以旋轉運動，且能保持處于一定角度，并能穩定保持，滿足整車裝配需求，并解決了線束與其它零部件之間存在運動時，避免捆扎帶受力而引發線束掙脫的問題。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于捆扎
，特別是指一種汽車線束扎帶。
技術介紹
目前，普遍采用汽車線束扎帶卡扣固定在車身鈑金上，是一種廣泛應用于整車線束的固定方式，操作簡單，適合汽車批量生產及裝配的節奏。汽車線束固定一般采用線束扎帶固定，線束固定的安全可靠對整車電氣安全至關重要。隨著整車發動機功能的增多，汽車駕駛室內線路與發動機需要實時通信，越來越多的線束需與發動機連接。而發動機為振動件，整車車身也存在振動，所以布置于車架(或車身)上的線束也會存在振動，而發動機與線束的的振動頻率不相同，線束會存在相對運動。由于整車存在很多運動件，運動件布置有線束，像雜物盒的開啟，特殊情況下，需要管線能夠一定程度的運動，傳統結構是將線束預留稍短的長度在雜物盒后部，這樣可以抵消扎帶固定后，線束無法轉動帶來的長度偏短問題，但是這樣結構造成成本浪費，且多余線束長度晃動會引起異響。如圖1所示，而且，發動機振動與車架02上的線束振動頻率不同，在扎帶01位置存在受力情況下，極易發生扎帶掙脫現象，且扎帶彈片內置，拆卸方便性差。圖2所示為現另一種捆扎帶，使用方便，但是功能簡單，扎帶彈片卡接牢靠性低，線束容易掙脫扎帶；彈片處于內部，拆卸方便性差，如將彈片延伸到外部，彈片容易受到外界裝配環境的影響，發生誤觸彈片，導致扎帶松脫。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種汽車線束扎帶，以解決傳統扎帶可靠性低、拆裝方便性差及扎帶不能轉動的問題。本專利技術是通過以下技術方案實現的：一種汽車線束扎帶，包括捆扎帶本體及卡接部；所述捆扎帶本體與所述卡接部轉動卡接配合；所述捆扎帶本體包括扎帶、扎帶盒及上旋轉盤；所述扎帶的一端與所述扎帶盒固定連接，所述扎帶的另一端與所述扎帶盒插接配合；所述上旋轉盤設置于所述扎帶盒的下端；所述上旋轉盤包括圓柱形基體及所述圓柱形基體下端的旋轉部；在所述圓柱形基體的下端面設置有軸向卡接孔；所述軸向卡接孔的內徑不相同，在所述軸向卡接孔的內壁設置有多個徑向凹槽；所述旋轉部上端與所述圓柱形基體的下端連接為一體結構，在所述旋轉部上設置有與所述軸向卡接孔連通的卡接孔過孔；在所述旋轉部的下表面均勻設置有圓弧體結構；且相鄰兩個圓弧體之間的表面呈第一等腰梯形結構；所述卡接部包括圓柱形插接體、下旋轉盤及卡接結構；所述圓柱形插接體的一端與所述下旋轉盤的上表面固定連接；所述卡接結構固定于所述下旋轉盤的下表面固定連接；所述圓柱形插接體與所述下旋轉盤的上表面之間設置有圓柱形凸臺；在所述圓柱形插接體的側表面設置有多圈徑向凸起，所述圓柱形插接體與所述卡接孔活動式插接配合中，所述徑向凸起與所述徑向凹槽一一對應卡接配合，所述圓柱形凸臺與所述卡接孔過孔配合；所述下旋轉盤的上表面均勻設置有凹面體結構，且相鄰兩個所述凹面體結構之間的表面呈第二等腰梯形結構；所述凹面體結構與所述圓弧體結構一一對應。所述凹面體結構呈扇形均布于所述下旋轉盤的上表面；所述圓弧體結構呈扇形均布于所述旋轉部的下表面。所述凹面體結構的直徑大于所述圓弧體結構的直徑。所述第一等腰梯形結構的面積大于所述第二等腰梯形結構的面積。所述卡接結構包括第一支撐部、第二支撐部、連接部及卡接片；所述第一支撐部的一端與所述第二支撐部的一端均固定于所述下旋轉盤的下表面；所述連接部連接所述第一支撐部的另一端及所述第二支撐部的另一端；所述第一支撐部與所述第二支撐部呈八字形；所述卡接片均布于所述第一支撐部及所述第二支撐部上。所述卡接片為1/4碗狀；同時過所述第一支撐部及所述第二支撐部的軸向截面平分所述卡接結構，將所述第一支撐部均分為前第一支撐部和后第一支撐部，將所述第二支撐部均分為前第二支撐部和后第二支撐部；自所述連接部至所述下旋轉盤方向延伸，卡接片在前第一支撐部與后第二支撐部之間交錯設置，卡接片在前第二支撐部與后第二支撐部之間交錯設置。所述扎帶上設置有多個貫穿式矩形孔；所述扎帶盒包括外殼、彈簧、下運動部、上運動部及阻擋部；所述外殼包括方框形的殼體及殼蓋；所述殼體與所述扎帶的一端固定連接；所述上運動部、所述下運動部及所述阻擋部卡接配合且設置于所述殼體內；所述殼體的左側邊設置有一長方形開孔，在所述左側邊的外表面設置有凸臺結構；所述殼蓋與所述殼體的右側邊轉動連接；所述殼蓋為L型，在所述殼蓋的一端設置有弧形凹槽用于與所述殼體的右側邊連接，在所述殼蓋的左側設置有矩形孔，用于同所述凸臺結構卡接配合；所述殼體的上側邊內表面設置有U型凸起結構；在所述殼體的下側邊內表面設置有U型開口槽；在所述殼體的下側邊設置有前后貫通的捆扎部穿孔；在所述U型開口槽的底面設置有插接孔，所述插接孔與所述扎帶穿孔連通；所述扎帶的另一端穿過所述扎帶穿孔；所述下運動部為板型結構，在所述下運動部的上表面的左上角設置有方形凸起結構，在所述下運動部的上表面的右上角設置有三角形凸臺結構；在所述下運動部的上端設置有彈簧安裝柱，所述彈簧套于所述彈簧安裝柱上；在所述下運動部上設置有通孔，在所述通孔的上方設置有圓柱形凸臺，在所述凸臺上設置有阻擋部插孔；在所述下運動部的下端設置有箭頭部；所述箭頭部插入所述插接孔后與所述扎帶的貫穿式矩形孔活動式卡接配合；所述上運動部包括盒形的上運動部本體，在所述上運動部本體的底部設置有矩形開孔結構，在所述上運動部本體與所述三角形凸臺結構相對應處設置有凸臺，在所述凸臺與所述三角凸臺結構相對的表面設置有凹陷空間，所述凹陷空間與所述三角形凸臺結構的形狀相同，且所述三角形凸臺結構卡入所述凹陷空間內；所述上運動部本體的左側邊穿過所述長方形開孔；所述阻擋部穿過所述矩形開孔結構后插入所述阻擋部插孔內。本專利技術的有益效果是：本技術方案通過圓弧體結構與凹面體結構之間的配合，實現捆扎帶本體可以旋轉運動，且能保持處于一定角度，并能穩定保持，滿足整車裝配需求，并解決了線束與其它零部件之間存在運動時，避免捆扎帶受力而引發線束掙脫的問題。附圖說明圖1為傳統技術的扎帶與車架配合示意圖；圖2為傳統技術的扎帶示意圖；圖3為本專利技術線束扎帶結構示意圖；圖4為本專利技術線束扎帶分解圖；圖5為卡接部結構示意圖；圖6為卡接結構示意圖；圖7為圖6的正視圖。附圖標記說明01扎帶，02車架，1捆扎帶本體，2卡接部，11扎帶，12扎帶盒，13上旋轉盤，131圓柱形基體，132旋轉部，133軸向卡接孔，134卡接孔過孔，135圓弧體結構，136第一等腰梯形結構，21圓柱形插接體，22圓柱形凸臺，23下旋轉盤，24卡接結構，211徑向凸起，231凹面體結構，232第二等腰梯形結構，241第一支撐部，242第二支撐部，243連接部，244卡接片，2441第一卡接片，2442第二卡接片，2443第三卡接片，2444第四卡接片，2445第五卡接片，2446第六卡接片。具體實施方式以下通過實施例來詳細說明本專利技術的技術方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本專利技術的技術方案，而不能解釋為是對本專利技術技術方案的限制。本申請提供一種汽車線束扎帶，如圖3于圖7所示，包括捆扎帶本體1及卡接部2；捆扎帶本體與卡接部轉動卡接配合。捆扎帶本體1包括扎帶11、扎帶盒12及上旋轉盤13；扎帶的一端與扎帶盒固定連接，扎帶的另一端與扎帶盒插接配合。扎帶盒包括外殼、下運動部、上運動部、阻擋部及彈簧。在本實施例中，外殼包括方框形的殼體及殼蓋；殼體與扎帶的一本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車線束扎帶，其特征在于：包括捆扎帶本體及卡接部；所述捆扎帶本體與所述卡接部轉動卡接配合；所述捆扎帶本體包括扎帶、扎帶盒及上旋轉盤；所述扎帶的一端與所述扎帶盒固定連接，所述扎帶的另一端與所述扎帶盒插接配合；所述上旋轉盤設置于所述扎帶盒的下端；所述上旋轉盤包括圓柱形基體及所述圓柱形基體下端的旋轉部；在所述圓柱形基體的下端面設置有軸向卡接孔；所述軸向卡接孔的內徑不相同，在所述軸向卡接孔的內壁設置有多個徑向凹槽；所述旋轉部上端與所述圓柱形基體的下端連接為一體結構，在所述旋轉部上設置有與所述軸向卡接孔連通的卡接孔過孔；在所述旋轉部的下表面均勻設置有圓弧體結構；且相鄰兩個圓弧體之間的表面呈第一等腰梯形結構；所述卡接部包括圓柱形插接體、下旋轉盤及卡接結構；所述圓柱形插接體的一端與所述下旋轉盤的上表面固定連接；所述卡接結構固定于所述下旋轉盤的下表面固定連接；所述圓柱形插接體與所述下旋轉盤的上表面之間設置有圓柱形凸臺；在所述圓柱形插接體的側表面設置有多圈徑向凸起，所述圓柱形插接體與所述卡接孔活動式插接配合中，所述徑向凸起與所述徑向凹槽一一對應卡接配合，所述圓柱形凸臺與所述卡接孔過孔配合；所述下旋轉盤的上表面均勻設置有凹面體結構，且相鄰兩個所述凹面體結構之間的表面呈第二等腰梯形結構；所述凹面體結構與所述圓弧體結構一一對應。...

【技術特征摘要】
1.一種汽車線束扎帶，其特征在于：包括捆扎帶本體及卡接部；所述捆扎帶本體與所述卡接部轉動卡接配合；所述捆扎帶本體包括扎帶、扎帶盒及上旋轉盤；所述扎帶的一端與所述扎帶盒固定連接，所述扎帶的另一端與所述扎帶盒插接配合；所述上旋轉盤設置于所述扎帶盒的下端；所述上旋轉盤包括圓柱形基體及所述圓柱形基體下端的旋轉部；在所述圓柱形基體的下端面設置有軸向卡接孔；所述軸向卡接孔的內徑不相同，在所述軸向卡接孔的內壁設置有多個徑向凹槽；所述旋轉部上端與所述圓柱形基體的下端連接為一體結構，在所述旋轉部上設置有與所述軸向卡接孔連通的卡接孔過孔；在所述旋轉部的下表面均勻設置有圓弧體結構；且相鄰兩個圓弧體之間的表面呈第一等腰梯形結構；所述卡接部包括圓柱形插接體、下旋轉盤及卡接結構；所述圓柱形插接體的一端與所述下旋轉盤的上表面固定連接；所述卡接結構固定于所述下旋轉盤的下表面固定連接；所述圓柱形插接體與所述下旋轉盤的上表面之間設置有圓柱形凸臺；在所述圓柱形插接體的側表面設置有多圈徑向凸起，所述圓柱形插接體與所述卡接孔活動式插接配合中，所述徑向凸起與所述徑向凹槽一一對應卡接配合，所述圓柱形凸臺與所述卡接孔過孔配合；所述下旋轉盤的上表面均勻設置有凹面體結構，且相鄰兩個所述凹面體結構之間的表面呈第二等腰梯形結構；所述凹面體結構與所述圓弧體結構一一對應。2.根據權利要求1所述的汽車線束扎帶，其特征在于：所述凹面體結構呈扇形均布于所述下旋轉盤的上表面；所述圓弧體結構呈扇形均布于所述旋轉部的下表面。3.根據權利要求1所述的汽車線束扎帶，其特征在于：所述凹面體結構的直徑大于所述圓弧體結構的直徑。4.根據權利要求1所述的汽車線束扎帶，其特征在于：所述第一等腰梯形結構的面積大于所述第二等腰梯形結構的面積。5.根據權利要求1所述的汽車線束扎帶，其特征在于：所述卡接結構包括第一支撐部、第二支撐部、連接部及卡接片；所述第一支撐部的一端與所述第二支撐部的一端均固定于所述下旋轉盤的下表面；所述連接部連接所述第一支撐部的另一端及所述第二支撐部的另一端；所述第一支撐部與所述第二支撐部呈八字形；所述卡接片均布于所述第一支撐部及所述第二支撐部上。6.根據權利要求5所述的汽車線束...

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫豐超，陶瑩，張艷楠，孟林，韓光杰，
申請(專利權)人：安徽江淮汽車集團股份有限公司，
類型：發明
國別省市：安徽;34