一種用于軌道車上的聯動門制造技術

本實用新型專利技術的名稱為一種用于軌道車上的聯動門。屬于鐵路軌道車技術領域。它主要是解決現有軌道車司機室門鎖所處位置高而存在需登扶梯才可將門打開的問題。它的主要特征是：第一機構包括鎖芯、第一鎖舌、第二鎖舌、第一手柄、第一聯動直桿、第一聯動直桿上鉸接桿和第一聯動直桿下鉸接桿；第二機構包括第三手柄、第四手柄、第二手柄、第二聯動直桿、第二聯動直桿上鉸接桿和第二聯動直桿下鉸接桿；第一聯動直桿上、下鉸接桿分別與第三手柄、第一鎖舌聯接，第二聯動直桿上、下鉸接桿分別與第二鎖舌及第一手柄、第四手柄聯接。本實用新型專利技術具有無需登扶梯即可打開軌道車司機室門、且保持軌道車司機室門原有功能的特點，主要用于軌道車司機室的門鎖。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于鐵路軌道車
具體涉及一種用于軌道車上的聯動門。
技術介紹
由于軌道車司機室的門鎖距離軌面約2140mm，在沒有站臺的地方，人站在碴道時，地面距離司機室的門鎖約2300mm。工作人員在上車時，需先打開車門。現在的操作情況是：工作人員一只手抓住扶梯，另一只手拿鑰匙開門，并將門推開，才可進入到司機室。這樣操縱非常不方便，并且，當單手抓扶梯時，存在安全隱患。
技術實現思路
本技術的目的就是針對上述工作人員開門操作不便且不安全，設計一種聯動門，讓工作人員能站在地面就可以將車門打開，然后輕松進入室內。本技術的技術解決方案是：一種用于軌道車上的聯動門，包括門體，其特征在于：包括設置在門體下方的第一機構和上方的第二機構；所述第一機構包括含鎖芯、第一鎖舌、第二鎖舌和門外側的第一手柄的鎖體，還包括第一聯動直桿及上、下鉸接的第一聯動直桿上鉸接桿、第一聯動直桿下鉸接桿，第一聯動直桿下鉸接桿與第一鎖舌聯接；所述第二機構包括含門內側的第三手柄、第四手柄及門外側的第二手柄的鎖體，還包括第二聯動直桿及上、下鉸接的第二聯動直桿上鉸接桿、第二聯動直桿下鉸接桿，第三手柄與第一聯動直桿上鉸接桿聯接，第二聯動直桿下鉸接桿與第二鎖舌及第一手柄聯接，第二聯動直桿上鉸接桿與第四手柄聯接。第一機構用于控制門的正常開合，第二機構用于控制門的內外反鎖。本技術的技術解決方案中所述的鎖芯僅在門外側設有鑰匙孔。本技術由于采用設置在門體下方的第一機構和上方的第二機構，第一機構包括含鎖芯、第一鎖舌、第二鎖舌和門外側的第一手柄的鎖體，還包括第一聯動直桿及上、下鉸接的第一聯動直桿上鉸接桿、第一聯動直桿下鉸接桿，第一聯動直桿下鉸接桿與第一鎖舌聯接，第二機構包括含門內側的第三手柄、第四手柄及門外側的第二手柄的鎖體，還包括第二聯動直桿及上、下鉸接的第二聯動直桿上鉸接桿、第二聯動直桿下鉸接桿，第三手柄與第一聯動直桿上鉸接桿聯接，第二聯動直桿下鉸接桿與第二鎖舌及第一手柄聯接，第二聯動直桿上鉸接桿與第四手柄聯接，因而，當操作者站在門外時可以用鑰匙將門打開，也可以將門反鎖住，防止外人進入；當操作者在門內時，可以利用內部的第三手柄、第四手柄將門鎖住，保證門鎖的正常使用功能；操作者無論是在門外，還是在門內，都可以利用內部的第三手柄、第四手柄輕松將門打開。本技術具有無需登扶梯即可打開軌道車司機室門、且保持軌道車司機室門原有功能的特點。本技術主要用于軌道車司機室的聯動門。附圖說明圖1為本技術與門體的結構示意圖。圖2為本技術與門體的側視圖。圖3為本技術的結構示意圖。圖中：1-鎖芯，2-第一聯動直桿下鉸接桿，3-第一鎖舌，4-第二鎖舌，5-第二聯動直桿下鉸接桿，6-第一聯動直桿，7-第一聯動直桿上鉸接桿，8-第二聯動直桿，9-第二聯動直桿上鉸接桿，10-鑰匙，11-第一手柄，12-第二手柄，13-第三手柄，14-第四手柄，15-第一機構，16-第二機構。具體實施方式下面結合附圖和具體實施方式對本技術作進一步的詳細說明。如圖1、圖2、圖3所示。本技術一種用于軌道車上的聯動門包括門體、設置在門體下方的第一機構15和上方的第二機構16。其中，第一機構15包括含鎖芯1、第一鎖舌3、第二鎖舌4和門外側的第一手柄11的鎖體，還包括第一聯動直桿6及上、下鉸接的第一聯動直桿上鉸接桿7、第一聯動直桿下鉸接桿2，第一聯動直桿下鉸接桿2與第一鎖舌3聯接。鎖芯1僅在門外側設有鑰匙孔，門內側不設鑰匙孔。第二機構16包括含門內側的第三手柄13、第四手柄14及門外側的第二手柄12的鎖體，還包括第二聯動直桿8及上、下鉸接的第二聯動直桿上鉸接桿9、第二聯動直桿下鉸接桿5，第三手柄13與第一聯動直桿上鉸接桿7聯接，第二聯動直桿下鉸接桿5與第二鎖舌4及第一手柄11聯接，第二聯動直桿上鉸接桿與第四手柄14聯接。第一聯動直桿6、第二聯動直桿8平行、豎直布置。技術采用兩套曲柄連桿機構。其中，第一機構15，用于帶鑰匙鎖門的那一部分。當操作者站在門外時可以用鑰匙將門打開，也可以將門反鎖住，防止外人進入；當操作者在門內時，可以利用內部的反鎖手柄將門鎖住，保證門鎖的正常使用功能。第二機構16，用于帶手柄的那一部分，讓操作者無論是在門外，還是在門內都可以輕松將門打開。考慮到人員操作的習慣性和門鎖的功能要求，第一機構15在門背面，下方的聯動機構不設有鑰匙孔和手柄。本技術的動作原理如下：1、當操作者在門外時，此時門是反鎖狀態，需要用鑰匙10打開車門。轉動鑰匙10，同時帶動鎖芯1旋轉，鎖芯1旋轉帶動第一聯動直桿下鉸接桿2、第一聯動直桿上鉸接桿7旋轉，同時第一鎖舌3縮回鎖芯，反鎖打開后，此時操作者只需要將第一手柄11旋轉約30度，第二鎖舌4縮回鎖芯，便可以將門打開。第一手柄11旋轉約30度帶動第二聯動直桿下鉸接桿5旋轉，第二聯動直桿下鉸接桿5帶動第二聯動直桿上鉸接桿9旋轉約30度。所以，既能利用第一手柄11，或者第二手柄12在門外開門。第一手柄11與第二手柄12聯動。2、當操作者在門內時，只需要將第三手柄13旋轉約30度，第三手柄13帶動第二手柄12，第二手柄12帶動第一手柄11旋轉約30度，使第二鎖舌4縮回鎖芯，便可以將門打開，實現第一手柄11、第二手柄12、第三手柄13聯動。3、當操作者在門內時，旋轉第四手柄14約90度，第四手柄14帶動第一聯動直桿上鉸接桿7，使鎖芯1旋轉約90度，使第一鎖舌3伸出，實現了從門內反鎖車門的功能，第四手柄14與鑰匙10實現聯動。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于軌道車上的聯動門，包括門體，其特征在于：包括設置在門體下方的第一機構（15）和上方的第二機構（16）；所述第一機構（15）包括含鎖芯（1）、第一鎖舌（3）、第二鎖舌（4）和門外側的第一手柄（11）的鎖體，還包括第一聯動直桿（6）及上、下鉸接的第一聯動直桿上鉸接桿（7）、第一聯動直桿下鉸接桿（2），第一聯動直桿下鉸接桿（2）與第一鎖舌（3）聯接；所述第二機構（16）包括含門內側的第三手柄（13）、第四手柄（14）及門外側的第二手柄（12）的鎖體，還包括第二聯動直桿（8）及上、下鉸接的第二聯動直桿上鉸接桿（9）、第二聯動直桿下鉸接桿（5），第三手柄（13）與第一聯動直桿上鉸接桿（7）聯接，第二聯動直桿下鉸接桿（5）與第二鎖舌（4）及第一手柄（11）聯接，第二聯動直桿上鉸接桿與第四手柄（14）聯接。

【技術特征摘要】
1.一種用于軌道車上的聯動門，包括門體，其特征在于：包括設置在門體下方的第一機構（15）和上方的第二機構（16）；所述第一機構（15）包括含鎖芯（1）、第一鎖舌（3）、第二鎖舌（4）和門外側的第一手柄（11）的鎖體，還包括第一聯動直桿（6）及上、下鉸接的第一聯動直桿上鉸接桿（7）、第一聯動直桿下鉸接桿（2），第一聯動直桿下鉸接桿（2）與第一鎖舌（3）聯接；所述第二機構（16）包括含門內側的第三手柄（13...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉飛，陳先亮，
申請(專利權)人：襄陽浩強環保設備有限公司，
類型：新型
國別省市：湖北;42