汽輪機組汽輪機與發電機聯軸器同心度測量裝置制造方法及圖紙

一種汽輪機組汽輪機與發電機聯軸器同心度測量裝置，包括兩橫桿和兩豎桿，其特征在于：所述兩橫桿中的第1橫桿（31）一端設有螺紋，另一端與兩豎桿中的第1豎桿（41）下部固焊,第1豎桿為百分表支架（4），第1豎桿的頂端內水平設有螺紋孔，螺紋孔內配置第1頂緊螺釘（5），第1豎桿底端與兩橫桿中的第2橫桿（32）的一端固焊，第2橫桿的中部豎向設有通孔，通孔內置第1百分表（6），第2橫桿的另一端與第2豎桿（42）的上端固焊，第2豎桿的下端水平設有通孔，水平通孔內設置第2百分表（7）。本實用新型專利技術具有同心度測量裝置結構簡單、制作方便，精確測量同心度值和適用于所有汽輪機與發電機之間聯軸器同心度的調整的優點。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種聯軸器同心度測量裝置，具體地說，是一種汽輪機組汽輪機與發電機聯軸器同心度測量裝置。
技術介紹
汽輪發電機組裝機廣泛，工作一段時間后必須進行大修，大修中需要重新測量調整汽輪機轉子與發電機轉子之間的聯軸器同心度。測量同心度一般利用百分表法，圖1為已知的隨汽輪機出廠的同心度檢測裝置結構示意圖，圖2為圖1中的A-A剖視圖，圖3為圖1中的B-B剖視圖。該同心度檢測裝置使用時，先將螺桿卡在聯軸器盤車齒輪凹槽內。再將安裝百分表的支架和鋼板安裝就位。然后寧靜固定安裝百分表的支架、鋼板的螺母。最后安裝百分表1和百分表2，盤動聯軸器檢測同心度。該裝置的缺點是螺桿需要卡在齒輪凹槽內，由于齒輪凹槽的高度不大，在盤車時，螺桿容易從凹槽內滑脫，導致不能測量同心度；即使不滑脫，也會由于12mm直徑螺桿細小，易變形，導致測量結果不準確。因此已知的汽輪機組汽輪機與發電機聯軸器同心度測量裝置及方法存在著上述種種不便和問題。
技術實現思路
本技術的目的，在于提出一種安全可靠的汽輪機組汽輪機與發電機聯軸器同心度測量裝置。為實現上述目的，本技術的技術解決方案是：一種汽輪機組汽輪機與發電機聯軸器同心度測量裝置，包括兩橫桿和兩豎桿，其特征在于：所述兩橫桿中的第1橫桿一端設有螺紋，螺紋配有螺母，另一端與兩豎桿中的第1豎桿下部固焊,且與第1豎桿垂直，第1豎桿為百分表支架，第1豎桿的頂端內水平設有螺紋孔，螺紋孔內配置第1頂緊螺釘，第1豎桿底端與兩橫桿中的第2橫桿的一端固焊，且第1豎桿與第2橫桿垂直；第2橫桿的中部豎向設有通孔，通孔內置第1百分表，第2橫桿的另一端與第2豎桿的上端固焊，且第2橫桿與第2豎桿垂直；第2豎桿的下端水平設有通孔，水平通孔內設置第2百分表。本技術的汽輪機組汽輪機與發電機聯軸器同心度測量裝置，還可以采用以下的技術措施來進一步實現。前述的汽輪機組汽輪機與發電機聯軸器同心度測量裝置，其中所述兩橫桿相對應設置在第1豎桿的兩側。前述的汽輪機組汽輪機與發電機聯軸器同心度測量裝置，其中所述第1橫桿的桿體下邊線與第2橫桿的桿體上邊線處于同一直線。前述的汽輪機組汽輪機與發電機聯軸器同心度測量裝置，其中所述在豎向通孔內的第1百分表是由水平設置的第3頂緊螺釘頂緊第1百分表表盤的套筒固定的。前述的汽輪機組汽輪機與發電機聯軸器同心度測量裝置，其中，所述在水平通孔內的第2百分表是由豎向設置的第2頂緊螺釘頂緊第2百分表表盤的套筒固定的。一種汽輪機組汽輪機與發電機聯軸器同心度測量方法，其特征在于包括以下步驟：a、將第1橫桿卡在聯軸器盤車齒輪凹槽內，在有螺紋一端擰緊螺母以緊固住墊板；b、擰緊第1頂緊螺釘以使百分表的支架頂緊盤車齒輪；c、安裝第1百分表和第2百分表；d、盤動汽輪機與發電機之間聯軸器，使聯軸器旋轉，用常規方法讀取第1百分表、第2百分表的讀數，即測得聯軸器的同心度。采用上述技術方案后，本技術的汽輪機組汽輪機與發電機聯軸器同心度測量裝置及方法具有以下優點：1、同心度測量裝置結構簡單、制作方便，其中墊板、百分表安裝架用Q345鋼板、Q235鋼板均可制作，螺釘、螺桿、百分表均是標準件，可以直接購買，因而裝置易于制作，方法易于實現；2、測量同心度的裝置可以牢固地安裝在聯軸器上，便于精確測量同心度值；3、測量同心度的測量方法簡單、便于操作、成本低，適用于所有汽輪機與發電機之間聯軸器同心度的調整。附圖說明圖1為已知的隨汽輪機出廠的同心度檢測裝置結構示意圖；圖2圖1的同心度檢測裝置使用時的狀態示意圖；圖3為本技術實施例的同心度檢測裝置結構示意圖；圖4為圖3中的A-A剖視圖；圖5為圖3中的B-B剖視圖；圖6為本技術實施例的同心度檢測裝置的使用狀態示意圖。圖中：1螺母，2墊板，3螺桿，31第1橫桿，32第2橫桿，4百分表支架，41第1豎桿，42第2豎桿，5第1頂緊螺釘，6第1百分表，7第2百分表，8第2頂緊螺釘，9第3頂緊螺釘，10汽輪機轉子軸，11汽輪機側半聯軸器，12盤車齒輪，13發電機側半聯軸器，14發電機轉子軸，15墊片，16鋼板。具體實施方式以下結合實施例及其附圖對本技術作更進一步說明。實施例1本技術的汽輪機組汽輪機與發電機聯軸器同心度測量裝置，包括兩橫桿和兩豎桿。現請參閱圖3-圖5，圖3為本技術實施例的同心度檢測裝置結構示意圖，圖4為圖3中的A-A剖視圖，圖5為圖3中的B-B剖視圖。如圖所示，所述兩橫桿中的第1橫桿31一端設有螺紋，螺紋配有螺母1，另一端與兩豎桿中的第1豎桿41下部固焊,且與第1豎桿垂直，第1豎桿為百分表支架4，第1豎桿的頂端內水平設有螺紋孔，螺紋孔內配置第1頂緊螺釘5，第1豎桿底端與兩橫桿中的第2橫桿32的一端固焊，且第1豎桿與第2橫桿垂直；第2橫桿的中部豎向設有通孔，通孔內置第1百分表6，第2橫桿的另一端與第2豎桿42的上端固焊，且第2橫桿與第2豎桿垂直；第2豎桿的下端水平設有通孔，水平通孔內設置第2百分表7。所述兩橫桿相對應設置在第1豎桿的兩側。所述第1橫桿的桿體下邊線與第2橫桿的桿體上邊線處于同一直線。圖4為圖3中的A-A剖視圖，在水平通孔內的第2百分表7是由豎向設置的第2頂緊螺釘8頂緊第2百分表7表盤的套筒固定的。圖5為圖3中的B-B剖視圖,在豎向通孔內的第1百分表6是由水平設置的第3頂緊螺釘9頂緊第1百分表6表盤的套筒固定的。實施例2本技術的汽輪機組汽輪機與發電機聯軸器同心度測量方法，包括以下步驟：a、將直徑是24mm第1橫桿31卡在聯軸器盤車齒輪凹槽內，在有螺紋一端擰緊螺母1以緊固住墊板2；b、擰緊第1頂緊螺釘5以使百分表的支架4頂緊盤車齒輪12；c、安裝第1百分表6和第2百分表7；d、盤動汽輪機與發電機之間聯軸器，使聯軸器旋轉，用常規方法讀取第1百分表、第2百分表的讀數，使第1百分表6和第2百分表7的測量頭分別測量發電機側半聯軸器側面和端面形狀和位置誤差，即測得聯軸器的同心度。本技術具有實質性特點和顯著的技術進步，本技術的汽輪機組汽輪機與發電機聯軸器同心度測量裝置及方法，改進了隨汽輪機出廠的同心度檢測裝置結構，使測量裝置結構簡單，測量方法便于操作、適用于所有汽輪機與發電機之間聯軸器同心度的調整，具有廣泛的適用性。以上實施例僅供說明本技術之用，而非對本技術的限制，有關
的技術人員，在不脫離本技術的精神和范圍的情況下，還可以作出各種變換或變化。因此，所有等同的技術方案也應該屬于本技術的范疇，應由各權利要求限定。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽輪機組汽輪機與發電機聯軸器同心度測量裝置，包括兩橫桿和兩豎桿，其特征在于：所述兩橫桿中的第1橫桿（31）一端設有螺紋，螺紋配有螺母（1），另一端與兩豎桿中的第1豎桿（41）下部固焊,且與第1豎桿垂直，第1豎桿為百分表支架（4），第1豎桿的頂端內水平設有螺紋孔，螺紋孔內配置第1頂緊螺釘（5），第1豎桿底端與兩橫桿中的第2橫桿（32）的一端固焊，且第1豎桿與第2橫桿垂直；第2橫桿的中部豎向設有通孔，通孔內置第1百分表（6），第2橫桿的另一端與第2豎桿（42）的上端固焊，且第2橫桿與第2豎桿垂直；第2豎桿的下端水平設有通孔，水平通孔內設置第2百分表（7）。

【技術特征摘要】
1.一種汽輪機組汽輪機與發電機聯軸器同心度測量裝置，包括兩橫桿和兩豎桿，其特征在于：所述兩橫桿中的第1橫桿（31）一端設有螺紋，螺紋配有螺母（1），另一端與兩豎桿中的第1豎桿（41）下部固焊,且與第1豎桿垂直，第1豎桿為百分表支架（4），第1豎桿的頂端內水平設有螺紋孔，螺紋孔內配置第1頂緊螺釘（5），第1豎桿底端與兩橫桿中的第2橫桿（32）的一端固焊，且第1豎桿與第2橫桿垂直；第2橫桿的中部豎向設有通孔，通孔內置第1百分表（6），第2橫桿的另一端與第2豎桿（42）的上端固焊，且第2橫桿與第2豎桿垂直；第2豎桿的下端水平設有通孔，水平通孔內設置第2百分表（7）。2.如權利要求1所述的汽輪...

【專利技術屬性】
技術研發人員：童成明，
申請(專利權)人：五冶集團上海有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31