一種直流電源車的供電電路制造技術

本發明專利技術涉及一種直流電源車的供電電路，包括直流電源E、斷路器Q1、斷路器Q2、熔斷器FU1、熔斷器FU2、接觸器KM1、接觸器KM2、電壓表V、連接器P1、電流繼電器KI、電壓繼電器KV、分流器FL、中間繼電器KA1、中間繼電器KA2、開關電源SP、航空插頭P2、指示燈L1、指示燈L2、常開開關SB1和常閉開關SB2。本發明專利技術的優點是：結構簡單，8個電瓶，可以持續供電6?8小時，降低了成本，維護也更加的方便。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種直流電源車的供電電路，用于給飛機提供外部直流電源。
技術介紹
原電源車的供電電路所存在的弊端為：持續供電時間短，需要定期更換電池，而且存在維護困難的問題，生產成本較高。
技術實現思路
為克服現有技術的缺陷，本專利技術提供一種直流電源車的供電電路，本專利技術的技術方案是：一種直流電源車的供電電路，包括直流電源E、斷路器Q1、斷路器Q2、熔斷器FU1、熔斷器FU2、接觸器KM1、接觸器KM2、電壓表V、連接器P1、電流繼電器KI、電壓繼電器KV、分流器FL、中間繼電器KA1、中間繼電器KA2、開關電源SP、航空插頭P2、指示燈L1、指示燈L2、常開開關SB1和常閉開關SB2，所述直流電源E的正極依次通過斷路器Q1、熔斷器FU1和接觸器KM1后，與連接器P1的一端連接，直流電源E的負極依次通過斷路器Q2、熔斷器FU2和分流器FL后，與連接器P1的另一端連接；與航空插頭P2連接的火線L上依次串聯有熔斷器FU3、常閉開關SB2和常開開關SB1，所述的接觸器KM2與常開開關SB1并聯；電流繼電器KI的第四引腳接入接觸器KM2與常開開關SB1的連接點，第一引腳以及第二引腳均接入分流器FL中，與電流繼電器第九引腳連接的導線形成分叉，一端連接在熔斷器FU1和接觸器KM1之間，另一端與電壓繼電器KV的第九引腳連接；電流繼電器KI的第十引腳與電壓繼電器KV的第十引腳均接入與航空插頭連接的零線N上；電流繼電器KI的第八引腳與電壓繼電器KV的第四引腳連接，電壓繼電器KV的第八引腳通過中間繼電器KA1接入與航空插頭連接的零線N上，電壓繼電器KV的第一引腳接入熔斷器FU1和接觸器KM1之間，電壓繼電器KV的第二引腳接入分流器FL與連接器P1之間；電壓表V的一端接入分流器FL與連接器P1之間，另一端接入接觸器KM1與連接器P1之間；開關電源SP的火線與航空插頭的火線連接，該開關電源SP的正極至負極之間的回路上依次連接有接觸器KM2和中間繼電器KA2，指示燈L2的一端接入開關電源與接觸器KM2之間，另一端接在開關電源SP與中間繼電器KA2之間；該開關電源的零線連接在與航空插頭連接的零線上；指示燈L1的一端接入熔斷器FU2與航空插頭P2之間，另一端接入與航空插頭連接的零線上。所述的直流電源包括8個蓄電池，分別為電瓶E1、電瓶E2、電瓶E3、電瓶E4、電瓶E5、電瓶E6、電瓶E7和電瓶E8，電瓶E1與電瓶E2串聯在一起形成第一電瓶組，電瓶E3和電瓶E4串聯在一起形成第二電瓶組，電瓶E5和電瓶E6串聯在一起形成第三電瓶組，電瓶E7和電瓶E8串聯在一起形成第四電瓶組，四組電瓶組并聯在一起。本專利技術的優點是：結構簡單，8個電瓶，可以持續供電6-8小時，降低了成本，維護也更加的方便。附圖說明圖1是本專利技術的主體結構示意圖。具體實施方式下面結合具體實施例來進一步描述本專利技術，本專利技術的優點和特點將會隨著描述而更為清楚。但這些實施例僅是范例性的，并不對本專利技術的范圍構成任何限制。本領域技術人員應該理解的是，在不偏離本專利技術的精神和范圍下可以對本專利技術技術方案的細節和形式進行修改或替換，但這些修改和替換均落入本專利技術的保護范圍內。參見圖1，本專利技術涉及一種直流電源車的供電電路，括直流電源E、斷路器Q1、斷路器Q2、熔斷器FU1、熔斷器FU2、接觸器KM1、接觸器KM2、電壓表V、連接器P1、電流繼電器KI、電壓繼電器KV、分流器FL、中間繼電器KA1、中間繼電器KA2、開關電源SP、航空插頭P2、指示燈L1、指示燈L2、常開開關SB1和常閉開關SB2，所述直流電源E的正極依次通過斷路器Q1、熔斷器FU1和接觸器KM1后，與連接器P1的一端連接，直流電源E的負極依次通過斷路器Q2、熔斷器FU2和分流器FL后，與連接器P1的另一端連接；與航空插頭P2連接的火線L上依次串聯有熔斷器FU3、常閉開關SB2和常開開關SB1，所述的接觸器KM2與常開開關SB1并聯；電流繼電器KI的第四引腳接入接觸器KM2與常開開關SB1的連接點，第一引腳以及第二引腳均接入分流器FL中，與電流繼電器第九引腳連接的導線形成分叉，一端連接在熔斷器FU1和接觸器KM1之間，另一端與電壓繼電器KV的第九引腳連接；電流繼電器KI的第十引腳與電壓繼電器KV的第十引腳均接入與航空插頭連接的零線N上；電流繼電器KI的第八引腳與電壓繼電器KV的第四引腳連接，電壓繼電器KV的第八引腳通過中間繼電器KA1接入與航空插頭連接的零線N上，電壓繼電器KV的第一引腳接入熔斷器FU1和接觸器KM1之間，電壓繼電器KV的第二引腳接入分流器FL與連接器P1之間；電壓表V的一端接入分流器FL與連接器P1之間，另一端接入接觸器KM1與連接器P1之間；開關電源SP的火線與航空插頭的火線連接，該開關電源SP的正極至負極之間的回路上依次連接有接觸器KM2和中間繼電器KA2，指示燈L2的一端接入開關電源與接觸器KM2之間，另一端接在開關電源SP與中間繼電器KA2之間；該開關電源的零線連接在與航空插頭連接的零線上；指示燈L1的一端接入熔斷器FU2與航空插頭P2之間，另一端接入與航空插頭連接的零線上。所述的直流電源包括8個蓄電池，分別為電瓶E1、電瓶E2、電瓶E3、電瓶E4、電瓶E5、電瓶E6、電瓶E7和電瓶E8，電瓶E1與電瓶E2串聯在一起形成第一電瓶組，電瓶E3和電瓶E4串聯在一起形成第二電瓶組，電瓶E5和電瓶E6串聯在一起形成第三電瓶組，電瓶E7和電瓶E8串聯在一起形成第四電瓶組，四組電瓶組并聯在一起。本專利技術的工作原理是：采用8個鉛酸蓄電池、通過串并聯提供直流電源，可持續供電6～8小時，加裝控制和保護電路后，用于給飛機提供外部直流電源。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種直流電源車的供電電路，其特征在于，包括直流電源E、斷路器Q1、斷路器Q2、熔斷器FU1、熔斷器FU2、接觸器KM1、接觸器KM2、電壓表V、連接器P1、電流繼電器KI、電壓繼電器KV、分流器FL、中間繼電器KA1、中間繼電器KA2、開關電源SP、航空插頭P2、指示燈L1、指示燈L2、常開開關SB1和常閉開關SB2，所述直流電源E的正極依次通過斷路器Q1、熔斷器FU1和接觸器KM1后，與連接器P1的一端連接，直流電源E的負極依次通過斷路器Q2、熔斷器FU2和分流器FL后，與連接器P1的另一端連接；與航空插頭P2連接的火線L上依次串聯有熔斷器FU3、常閉開關SB2和常開開關SB1，所述的接觸器KM2與常開開關SB1并聯；電流繼電器KI的第四引腳接入接觸器KM2與常開開關SB1的連接點，第一引腳以及第二引腳均接入分流器FL中，與電流繼電器第九引腳連接的導線形成分叉，一端連接在熔斷器FU1和接觸器KM1之間，另一端與電壓繼電器KV的第九引腳連接；電流繼電器KI的第十引腳與電壓繼電器KV的第十引腳均接入與航空插頭連接的零線N上；電流繼電器KI的第八引腳與電壓繼電器KV的第四引腳連接，電壓繼電器KV的第八引腳通過中間繼電器KA1接入與航空插頭連接的零線N上，電壓繼電器KV的第一引腳接入熔斷器FU1和接觸器KM1之間，電壓繼電器KV的第二引腳接入分流器FL與連接器P1之間；電壓表V的一端接入分流器FL與連接器P1之間，另一端接入接觸器KM1與連接器P1之間；開關電源SP的火線與航空插頭的火線連接，該開關電源SP的正極至負極之間的回路上依次連接有接觸器KM2和中間繼電器KA2，指示燈L2的一端接入開關電源與接觸器KM2之間，另一端接在開關電源SP與中間繼電器KA2之間；該開關電源的零線連接在與航空插頭連接的零線上；指示燈L1的一端接入熔斷器FU2與航空插頭P2之間，另一端接入與航空插頭連接的零線上。...

【技術特征摘要】
1.一種直流電源車的供電電路，其特征在于，包括直流電源E、斷路器Q1、斷路器Q2、熔斷器FU1、熔斷器FU2、接觸器KM1、接觸器KM2、電壓表V、連接器P1、電流繼電器KI、電壓繼電器KV、分流器FL、中間繼電器KA1、中間繼電器KA2、開關電源SP、航空插頭P2、指示燈L1、指示燈L2、常開開關SB1和常閉開關SB2，所述直流電源E的正極依次通過斷路器Q1、熔斷器FU1和接觸器KM1后，與連接器P1的一端連接，直流電源E的負極依次通過斷路器Q2、熔斷器FU2和分流器FL后，與連接器P1的另一端連接；與航空插頭P2連接的火線L上依次串聯有熔斷器FU3、常閉開關SB2和常開開關SB1，所述的接觸器KM2與常開開關SB1并聯；電流繼電器KI的第四引腳接入接觸器KM2與常開開關SB1的連接點，第一引腳以及第二引腳均接入分流器FL中，與電流繼電器第九引腳連接的導線形成分叉，一端連接在熔斷器FU1和接觸器KM1之間，另一端與電壓繼電器KV的第九引腳連接；電流繼電器KI的第十引腳與電壓繼電器KV的第十引腳均接入與航空插頭連接的零線N上；電流繼電器KI的第八引腳與電壓繼電器KV的第四引腳連接，...

【專利技術屬性】
技術研發人員：何丹，申炳龍，陳懷宇，王衛忠，榮斌，劉玨伶，
申請(專利權)人：南通華夏飛機工程技術股份有限公司，
類型：發明
國別省市：江蘇;32