一種并聯壓縮機安全油位運行裝置制造方法及圖紙

本專利涉及一種并聯壓縮機安全油位運行裝置，包括第一壓縮機、第二壓縮機以及油平衡管，所述第一壓縮機與第二壓縮機的吸氣管路并聯在一起，第一壓縮機與第二壓縮機的排氣管路并聯在一起，第一壓縮機與第二壓縮機的曲軸箱通過油平衡管連通；所述油平衡管上設有電磁閥，曲軸箱中設有油位傳感器，油位傳感器與電磁閥電連接。通過電磁閥的啟停控制壓縮機之間潤滑油的轉移，實現壓縮機的安全運行，有效保持油平衡，可靠性好。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及壓縮機
，特別涉及一種并聯壓縮機安全油位運行裝置。
技術介紹
壓縮機并聯運行是指兩臺以上制冷壓縮機共用進氣管和排氣管的運行方式，通過改變壓縮機的開啟數目來簡單有效的實現系統制冷量的變化，具有節能，調節方便等特點。當并聯中的某臺壓縮機出現故障時，其它壓縮機仍可繼續正常工作，可靠性高；通過采用簡單的延時啟動法，使并聯的壓縮機逐臺啟動，可有效減輕對用戶電網的沖擊；通過多臺壓縮機的組合，可提供多級能量調節級數，機組冷量輸出可以與實際負荷需求相匹配；多臺壓縮機可大小不等，以更加平滑地動態匹配實際負荷由此可實現針對負荷變化的最佳能量調節，提高效率，節省能源。在制冷系統中，壓縮機工作時，必定有一少部分潤滑油會連續不斷地從氣缸中與制冷劑一起被壓出，進入制冷系統的管路中。當潤滑油不能連續地返回壓縮機時，一定會造成壓縮機油面下降，及至潤滑油枯竭，出現壓縮機缺油燒毀現象，為使每一臺壓縮機正常工作，必須要有足夠量的潤滑油均衡地返回到機組的每一個壓縮機，即排氣帶出的油與返回的油相平衡。在只有一臺壓縮機的制冷系統中，只要采用必要的措施，如采用合理的管路設計，使制冷系統各部位形成穩定的油量分布，潤滑油會順利地通過壓縮機吸氣管返回曲軸箱，使壓縮機保持正常工作油面。但是，在同一制冷系統中使用多臺壓縮機并聯，存在著潤滑油是否均衡返回各臺壓縮機的問題。現有技術中，通常是在采用一根油平衡管將兩個壓縮機的曲軸箱連接起來，這種方式雖然能夠起到一定的油平衡效果，但并聯的壓縮機在運行過程中各自的壓力不同，存在壓力差，致使潤滑油在壓縮機之間進行轉移，破壞油位平衡，有可能造成并聯的壓縮機中的一臺缺油的現象，影響壓縮機的正常使用。
技術實現思路
為解決現有技術存在的缺陷，本專利提供一種并聯壓縮機安全油位運行裝置，能夠在并聯的壓縮機運行時調節油位，保證油位平衡，進而保證并聯壓縮機的安全運行。針對本專利來說，上述技術問題是這樣加以解決的：一種并聯壓縮機安全油位運行裝置，包括第一壓縮機、第二壓縮機以及油平衡管，所述第一壓縮機與第二壓縮機的吸氣管路并聯在一起，第一壓縮機與第二壓縮機的排氣管路并聯在一起，第一壓縮機與第二壓縮機的曲軸箱通過油平衡管連通；所述油平衡管上設有電磁閥，曲軸箱中設有油位傳感器，油位傳感器與電磁閥電連接。當第一壓縮機和第二壓縮機得電運行時，可根據油位傳感器分別檢測第一壓縮機和第二壓縮機中的油位，當其中一臺壓縮機油位過低或過高時，打開電磁閥，將潤滑油從油位過高的壓縮機轉移到油位過低的壓縮機中；當第一壓縮機和第二壓縮機油位正常，關閉電磁閥，避免運行過程中第一壓縮機和第二壓縮機之間的壓力差使潤滑油從壓力高的壓縮機轉移到壓力低的壓縮機中，破壞油位平衡，從而保證了兩臺壓縮機的油位平衡，進而保證了并聯壓縮機安全運行。進一步地，所述油平衡管的兩端端口分別位于第一壓縮機與第二壓縮機的曲軸箱的最低油位線之上。這種結構能控制潤滑油轉移的量，避免出現油位過低的情況。進一步地，所述電磁閥包括分別設于油平衡管兩端，與油位傳感器電連接的第一電磁閥和第二電磁閥。當其中一臺壓縮機缺油，而自身的壓力比另一臺高時，打開單個電磁閥不能有效地將潤滑油從壓力低的一方轉移到高的一方，此時需要兩個電磁閥進行操作，假設鄰近第二電磁閥的壓縮機油位較低，則打開第一電磁閥，將另一臺壓縮機的潤滑油先轉移至油平衡管中，然后關閉第一電磁閥，打開第二電磁閥，潤滑油最終轉移到油位較低的壓縮機中，為壓縮機的安全運行保駕護航。進一步地，所述第一壓縮機與第二壓縮機均為R410A壓縮機。進一步地，所述吸氣管路包括一端設置有進氣口的吸氣總管、第一吸氣支管以及第二吸氣支管，第一吸氣支管的一端與吸氣總管的另一端連通，另一端與第一壓縮機連通，第二吸氣支管的一端與吸氣總管的另一端連通，另一端與第二壓縮機連通。進一步地，所述排氣管路包括一端設置有排氣口的排氣總管、第一排氣支管以及第二排氣支管，第一排氣支管的一端與排氣總管的另一端連通，另一端與第一壓縮機連通，第二排氣支管的一端與吸氣總管的另一端連通，另一端與第二壓縮機連通。附圖說明圖1是本專利的結構示意圖。圖2是本專利另一種實施方式的結構示意圖。具體實施方式實施例1：如圖1所示的一種并聯壓縮機安全油位運行裝置，包括第一壓縮機C1、第二壓縮機C2以及油平衡管7，所述第一壓縮機C1與第二壓縮機C2的吸氣管路并聯在一起，第一壓縮機C1與第二壓縮機C2的排氣管路并聯在一起，第一壓縮機C1與第二壓縮機C2的曲軸箱6通過油平衡管7連通；所述油平衡管7上設有電磁閥，曲軸箱6中設有油位傳感器8，油位傳感器8與電磁閥電連接。當第一壓縮機C1和第二壓縮機C2得電運行時，可根據油位傳感器8分別檢測第一壓縮機C1和第二壓縮機C2中的油位，當其中一臺壓縮機油位過低或過高時，打開電磁閥，將潤滑油從油位過高的壓縮機轉移到油位過低的壓縮機中；當第一壓縮機C1和第二壓縮機C2油位正常，關閉電磁閥，避免運行過程中第一壓縮機C1和第二壓縮機C2之間的壓力差使潤滑油從壓力高的壓縮機轉移到壓力低的壓縮機中，破壞油位平衡，從而保證了兩臺壓縮機的油位平衡，進而保證了并聯壓縮機安全運行。所述油平衡管7的兩端端口分別位于第一壓縮機C1與第二壓縮機C2的曲軸箱6的最低油位線之上。這種結構能控制潤滑油轉移的量，避免出現油位過低的情況。所述電磁閥包括分別設于油平衡管7兩端，與油位傳感器8電連接的第一電磁閥D1和第二電磁閥D2。當其中一臺壓縮機缺油，而自身的壓力比另一臺高時，打開單個電磁閥不能有效地將潤滑油從壓力低的一方轉移到高的一方，需要兩個電磁閥進行如下操作：假設鄰近第二電磁閥D2的壓縮機油位較低，則打開第一電磁閥D1，將另一臺壓縮機的潤滑油先轉移至油平衡管7中，關閉第一電磁閥D1后接著打開第二電磁閥D2，潤滑油最終轉移到油位較低的壓縮機中，為壓縮機的安全運行保駕護航。具體實施過程中，所述第一壓縮機C1與第二壓縮機C2均為R410A壓縮機。所述吸氣管路包括一端設置有進氣口的吸氣總管1、第一吸氣支管2以及第二吸氣支管3，第一吸氣支管2的一端與吸氣總管1的另一端連通，另一端與第一壓縮機C1連通，第二吸氣支管3的一端與吸氣總管1的另一端連通，另一端與第二壓縮機C2連通。所述排氣管路包括一端設置有排氣口的排氣總管9、第一排氣支管4以及第二排氣支管5，第一排氣支管4的一端與排氣總管9的另一端連通，另一端與第一壓縮機C1連通，第二排氣支管5的一端與吸氣總管9的另一端連通，另一端與第二壓縮機C2連通。實施例2：如圖2所示，該實施例與實施例1的不同之處為，不設有分別與第一電磁閥D1、第二電磁閥D2電連接的油位傳感器8，而是通過外接的信號控制第一電磁閥D1和第二電磁閥D2的開關狀態。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種并聯壓縮機安全油位運行裝置，包括第一壓縮機、第二壓縮機以及油平衡管，所述第一壓縮機與第二壓縮機的吸氣管路并聯在一起，第一壓縮機與第二壓縮機的排氣管路并聯在一起，第一壓縮機與第二壓縮機的曲軸箱通過油平衡管連通，其特征在于，所述油平衡管上設有電磁閥，曲軸箱中設有與電磁閥電連接的油位傳感器。

【技術特征摘要】
1.一種并聯壓縮機安全油位運行裝置，包括第一壓縮機、第二壓縮機以及油平衡管，所述第一壓縮機與第二壓縮機的吸氣管路并聯在一起，第一壓縮機與第二壓縮機的排氣管路并聯在一起，第一壓縮機與第二壓縮機的曲軸箱通過油平衡管連通，其特征在于，所述油平衡管上設有電磁閥，曲軸箱中設有與電磁閥電連接的油位傳感器。2.根據權利要求1所述的一種并聯壓縮機安全油位運行裝置，其特征在于，所述油平衡管的兩端端口分別位于第一壓縮機與第二壓縮機的曲軸箱的最低油位線之上。3.根據權利要求1所述的一種并聯壓縮機安全油位運行裝置，其特征在于，所述電磁閥包括分別設于油平衡管兩端，與油位傳感器電連接的第一電磁閥和第二電磁閥。4.根據權利要求1~3任一項所述的一種并聯...

【專利技術屬性】
技術研發人員：蘇經校，林創輝，蔡樂坤，謝永健，陸思榮，吳東華，
申請(專利權)人：廣東申菱環境系統股份有限公司，
類型：發明
國別省市：廣東;44