車(chē)輛用空調(diào)裝置制造方法及圖紙

車(chē)輛用空調(diào)裝置(10)以這種方式構(gòu)造：蒸發(fā)器(16)和加熱器芯(18)設(shè)置在空調(diào)外殼(12)內(nèi)，以便傾斜且彼此大致平行；并且加熱器芯(18)在重力方向上設(shè)置在蒸發(fā)器(16)上方。第二通路(46)形成為位于蒸發(fā)器(16)與加熱器芯(18)之間，使得第二通路(46)的底面(46a)連接用于蒸發(fā)器(16)的第一熱交換器(44)的下端(44a)和用于加熱器芯(18)的第二熱交換器(58)的下端(58a)。因此，流過(guò)第二通路(46)的空氣沿著底面(46a)平穩(wěn)地傳導(dǎo)到加熱器芯(18)。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國(guó)外來(lái)華專(zhuān)利技術(shù)】
本專(zhuān)利技術(shù)涉及一種安裝在車(chē)輛中的車(chē)輛用空調(diào)裝置，用于通過(guò)將空氣(空氣的溫度由熱交換器來(lái)調(diào)節(jié))吹到車(chē)輛車(chē)廂中來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)輛車(chē)廂內(nèi)部的溫度。
技術(shù)介紹
迄今為止，例如，如日本特開(kāi)專(zhuān)利第2011-057129號(hào)公報(bào)中所公開(kāi)的，安裝在車(chē)輛中的車(chē)輛用空調(diào)裝置經(jīng)由風(fēng)扇將內(nèi)部空氣和外部空氣吸入內(nèi)部形成有氣流通路的空調(diào)外殼中，并且在通過(guò)驅(qū)動(dòng)空氣混合門(mén)以期望的混合比率在空調(diào)外殼內(nèi)混合被蒸發(fā)器型冷卻裝置冷卻的冷卻后的空氣和被加熱器芯型加熱裝置加熱的加熱后的空氣混合之后，例如，使所混合的空氣從空調(diào)外殼中設(shè)置的多個(gè)開(kāi)口穿過(guò)吹氣管道，并且被吹出到車(chē)輛車(chē)廂內(nèi)部中，借此執(zhí)行溫度的調(diào)整。憑借上述蒸發(fā)器，當(dāng)空氣穿過(guò)熱交換器(冷卻劑借助熱交換器循環(huán))時(shí)，空氣內(nèi)含有的水分經(jīng)過(guò)冷凝并且作為冷凝水附著于此。因此，在蒸發(fā)器與設(shè)置在蒸發(fā)器的下游的加熱器芯之間，設(shè)置突出板，以便防止冷凝水移動(dòng)到加熱器芯側(cè)。因?yàn)橥怀霭鍙目照{(diào)外殼的底壁垂直向上直立預(yù)定高度，所以防止通過(guò)朝向設(shè)置在蒸發(fā)器下游的加熱器芯側(cè)吹送空氣等而引起冷凝水的移動(dòng)。進(jìn)一步地，突出板的上端還充當(dāng)基座構(gòu)件，上面安裝使熱空氣和冷空氣混合的空氣混合門(mén)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
然而，關(guān)于上述車(chē)輛用空調(diào)裝置的突出板，因?yàn)橥怀霭宕怪庇趶恼舭l(fā)器流到加熱器芯的空氣的吹氣方向而直立，并且進(jìn)一步延伸接近蒸發(fā)器的高度尺寸的一半，所以空氣流動(dòng)時(shí)的氣流阻力不利地增大。進(jìn)一步地，因?yàn)橥怀霭暹€兼供空氣混合門(mén)安置的基座構(gòu)件，所以在空氣混合門(mén)為在一端上具有旋轉(zhuǎn)軸的懸臂板狀門(mén)的情況下，如果空氣混合門(mén)的尺寸減小，則需要使充當(dāng)基座構(gòu)件的突出板的上端高出這個(gè)量，因此更加增大氣流阻力。本專(zhuān)利技術(shù)的總體目的是提供一種車(chē)輛用空調(diào)裝置，其能夠防止冷凝水從蒸發(fā)器移動(dòng)到加熱器芯側(cè)，同時(shí)還通過(guò)減小氣流阻力來(lái)提高熱交換效率。本專(zhuān)利技術(shù)的特征在于如下車(chē)輛用空調(diào)裝置，其包括：空調(diào)外殼，該空調(diào)外殼內(nèi)部包括流路，空氣流過(guò)該流路；蒸發(fā)器，該蒸發(fā)器設(shè)置在空調(diào)外殼的內(nèi)部中并且被構(gòu)造為冷卻空氣；以及加熱器芯，該加熱器芯被構(gòu)造為加熱所述空氣，其中：在所述空調(diào)外殼中，與所述蒸發(fā)器的熱交換器下端相比，所述加熱器芯的熱交換器下端在重力方向上更向上地設(shè)置，并且所述蒸發(fā)器和所述加熱器芯分別以傾斜方式設(shè)置，以便彼此大致平行；并且設(shè)置有引導(dǎo)面，該引導(dǎo)面以線性方式連接所述蒸發(fā)器的熱交換器下端和所述加熱器芯的熱交換器下端。根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)，在車(chē)輛用空調(diào)裝置的空調(diào)外殼內(nèi)，蒸發(fā)器和加熱器芯以傾斜方式設(shè)置，并且彼此大致平行，與此同時(shí)，與蒸發(fā)器的熱交換器下端相比，加熱器芯的熱交換器下端在重力方向上更向上地設(shè)置，并且蒸發(fā)器的熱交換器下端和加熱器芯的熱交換器下端由引導(dǎo)面以線性方式連接。因此，通過(guò)相對(duì)于蒸發(fā)器的下端在重力方向向上設(shè)置加熱器芯的熱交換器下端，可以可靠地防止附著到蒸發(fā)器的冷凝水移動(dòng)到加熱器芯側(cè)，同時(shí)除此之外，可以使已經(jīng)穿過(guò)蒸發(fā)器的熱交換器的空氣沿著引導(dǎo)面平穩(wěn)地流到加熱器芯的熱交換器。因此，與根據(jù)常規(guī)技術(shù)的車(chē)輛用空調(diào)裝置(其中，突出壁與吹氣方向垂直地設(shè)置在蒸發(fā)器與加熱器芯之間)相比，可以明顯減小空氣的氣流阻力，并且可以提高加熱器芯的熱交換效率。附圖說(shuō)明圖1是根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的實(shí)施方式的車(chē)輛用空調(diào)裝置的整體截面圖。圖2是圖1的車(chē)輛用空調(diào)裝置中的空氣混合風(fēng)擋附近的放大截面圖。圖3是示出了使圖2的空氣混合風(fēng)擋朝向鼓風(fēng)機(jī)側(cè)移動(dòng)的狀態(tài)的放大截面圖。具體實(shí)施方式如圖1所示，車(chē)輛用空調(diào)裝置10包括：空調(diào)外殼12，其由各個(gè)氣流通路構(gòu)成；鼓風(fēng)機(jī)14，其設(shè)置在空調(diào)外殼12的內(nèi)部中；蒸發(fā)器16，用于冷卻空氣；加熱器芯18，用于加熱空氣；以及風(fēng)擋機(jī)構(gòu)20，其操作為切換流過(guò)各個(gè)通路的空氣的流動(dòng)。下文中，圖1中所示的車(chē)輛用空調(diào)裝置10的左側(cè)(沿箭頭A的方向)將稱為車(chē)輛的前側(cè)，并且右側(cè)(沿箭頭B的方向)將稱為車(chē)輛的后側(cè)。空調(diào)外殼12由例如第一和第二分割外殼22、24和下外殼26構(gòu)成，第一和第二分割外殼22、24大致對(duì)稱地成形，下外殼26附接到第一和第二分割外殼22、24的下部。第一和第二分割外殼22、24被設(shè)置為能夠沿垂直于車(chē)輛的縱向(圖1中箭頭A和B的方向)的寬度方向來(lái)分割。另一方面，下外殼26被設(shè)置為從第一分割外殼22跨越到第二分割外殼24。進(jìn)一步地，如圖1所示，排風(fēng)送風(fēng)口28和除霜送風(fēng)口30朝向空調(diào)外殼12的上方(沿箭頭C1的方向)開(kāi)口，空氣借助排風(fēng)送風(fēng)口28被吹出到車(chē)輛乘員的臉部附近，除霜送風(fēng)口30與排風(fēng)送風(fēng)口28相鄰并且空氣借助除霜送風(fēng)口30被吹出到車(chē)輛的前窗附近。排風(fēng)送風(fēng)口28朝向車(chē)輛的后側(cè)(沿箭頭B的方向)形成，而除霜送風(fēng)口30在車(chē)輛的前側(cè)(沿箭頭A的方向)與前側(cè)相鄰形成。另一方面，在空調(diào)外殼12的內(nèi)部中，鼓風(fēng)機(jī)14容納在位于上方(沿箭頭C1的方向)的位置處，并且在車(chē)輛的向后側(cè)(沿箭頭B的方向)。鼓風(fēng)機(jī)14例如沿空調(diào)外殼12的寬度方向大致居中地設(shè)置，以便跨坐在第一分割外殼與第二分割外殼24之間，并且由驅(qū)動(dòng)源32(包括馬達(dá)等，通過(guò)供給電能而被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng))和風(fēng)扇34(其連接到驅(qū)動(dòng)源32的驅(qū)動(dòng)軸并且在其外周面上具有多個(gè)散熱片)構(gòu)成。另外，在空調(diào)外殼12中，螺旋形氣流通路36以圍繞鼓風(fēng)機(jī)14的外周側(cè)的方式形成。當(dāng)從第一分割外殼22側(cè)觀察時(shí)，氣流通路36從鼓風(fēng)機(jī)14下方以順時(shí)針盤(pán)旋的方式形成，并且朝向車(chē)輛的前側(cè)(沿箭頭A的方向)延伸，同時(shí)其通路截面面積逐漸變大。在氣流通路36下方(沿箭頭C2的方向)的位置處，第一通路38形成在下外殼26的內(nèi)部中。第一通路38以逐漸傾斜的方式朝向車(chē)輛的前側(cè)(沿箭頭A的方向)向下延伸，并且形成在蒸發(fā)器16的上游側(cè)。另外，在鼓風(fēng)機(jī)14的驅(qū)動(dòng)動(dòng)作下，從外部吸入的空氣已經(jīng)沿著氣流通路36以螺旋形盤(pán)旋之后，空氣流過(guò)形成在空調(diào)外殼12的下側(cè)(沿箭頭C2的方向)的第一通路38，并且供給給蒸發(fā)器16。蒸發(fā)器16例如包括：一對(duì)第一和第二槽40、42，它們平行設(shè)置，并且向它們供給制冷劑以及從它們排出制冷劑；和第一熱交換器(熱交換器)44，其設(shè)置在第一槽40與第二槽42之間，并且含有多個(gè)管。多個(gè)管的相反兩端分別連接到第一槽40和第二槽42。另外，蒸發(fā)器16通過(guò)以預(yù)定角度傾斜設(shè)置，使得其上端上的第一槽40放置在車(chē)輛的后側(cè)(沿箭頭B的方向)，并且其下端上的第二槽42放置在車(chē)輛的前側(cè)(沿箭頭A的方向)。與此同時(shí)，第一槽40設(shè)置在鼓風(fēng)機(jī)14的下方(沿箭頭C2的方向)。在蒸發(fā)器16中，制冷劑通過(guò)第一熱交換器44中的多個(gè)管從第一槽40循環(huán)到第二槽42，并且借助于空氣通過(guò)設(shè)置在第一熱交換器44中的管之間的散熱片從第一通路38通過(guò)，在空氣與冷卻劑之間執(zhí)行熱交換，并且冷空氣被供給給蒸發(fā)器16的下游側(cè)(第二通路46側(cè))。此外，如圖1和圖2所示，第二通路46設(shè)置在空調(diào)外殼12中、位于蒸發(fā)器16的下游側(cè)。構(gòu)成風(fēng)擋機(jī)構(gòu)20的空氣混合風(fēng)擋48設(shè)置在第二通路46中，并且在第二通路46的下游側(cè)，加熱器芯18設(shè)置在車(chē)輛的前側(cè)(沿箭頭A的方向)。另外，第二通路46與第三通路50連通，第三通路50在車(chē)輛的向后側(cè)(沿箭頭B的方向)延伸到排風(fēng)送風(fēng)口28，并且第二通路46與加熱器芯18或第三通路50之間的連通狀態(tài)由空氣混合風(fēng)擋48切換。進(jìn)一步地，第二通路46的下側(cè)(沿箭頭C2的方向)的底面(引導(dǎo)面)46a以傾斜方式從蒸發(fā)器16側(cè)到加熱器芯18側(cè)向上形成，并且形成為平坦平面本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車(chē)輛用空調(diào)裝置，該車(chē)輛用空調(diào)裝置包括：空調(diào)外殼(12)，該空調(diào)外殼的內(nèi)部包括供空氣流過(guò)的流路；蒸發(fā)器(16)，該蒸發(fā)器設(shè)置在所述空調(diào)外殼(12)的內(nèi)部中并且被構(gòu)造為冷卻所述空氣；以及加熱器芯(18)，該加熱器芯被構(gòu)造為加熱所述空氣，其特征在于：在所述空調(diào)外殼(12)中，所述加熱器芯(18)的熱交換器下端(58a)被設(shè)置為在重力方向上比所述蒸發(fā)器(16)的熱交換器下端(44a)靠上，并且所述蒸發(fā)器(16)和所述加熱器芯(18)以彼此大致平行的方式分別傾斜地設(shè)置；并且設(shè)置有一引導(dǎo)面(46a)，該引導(dǎo)面以直線方式連接所述蒸發(fā)器(16)的所述熱交換器下端(44a)和所述加熱器芯(18)的所述熱交換器下端(58a)。

【技術(shù)特征摘要】
【國(guó)外來(lái)華專(zhuān)利技術(shù)】2014.06.19 JP 2014-1259581.一種車(chē)輛用空調(diào)裝置，該車(chē)輛用空調(diào)裝置包括：空調(diào)外殼(12)，該空調(diào)外殼的內(nèi)部包括供空氣流過(guò)的流路；蒸發(fā)器(16)，該蒸發(fā)器設(shè)置在所述空調(diào)外殼(12)的內(nèi)部中并且被構(gòu)造為冷卻所述空氣；以及加熱器芯(18)，該加熱器芯被構(gòu)造為加熱所述空氣，其特征在于：在所述空調(diào)外殼(12)中，所述加熱器芯(18)的熱交換器下端(58a)被設(shè)置為在重力方向上比所述蒸發(fā)器(16)的熱交換器下端(44a)靠上，并且所述蒸發(fā)器(16)和所述加熱器芯(18)以彼此大致平行的方式分別傾斜地設(shè)置；并且設(shè)置有一引導(dǎo)面(46a)，該引導(dǎo)面以直線方式連接所述蒸發(fā)器(16)的所述熱交換器下端(44a...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：生沼利幸，江川翔，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：株式會(huì)社京濱，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：日本;JP