用于車輛車輪、尤其是用于機(jī)動(dòng)車車輪的輪輞制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種用于車輛車輪、尤其是用于機(jī)動(dòng)車車輪的輪輞。根據(jù)本發(fā)明專利技術(shù)，為了優(yōu)化所述車輛車輪(16)的滾動(dòng)噪聲、尤其是為了確定地調(diào)節(jié)和/或移動(dòng)所述車輛車輪(16)的至少一個(gè)共振頻率，所述輪輞(1)具有至少一個(gè)局部地被限制的剛性改變的區(qū)域(6)，在所述剛性改變的區(qū)域上和/或中，所述輪輞(1)的剛性相對(duì)于直接鄰接的輪輞區(qū)域和/或相對(duì)于所述輪輞(1)在所述區(qū)域中的基本狀態(tài)或制造狀態(tài)改變。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的用于車輛車輪、尤其是用于機(jī)動(dòng)車車輪的輪輞以及一種根據(jù)權(quán)利要求11的前序部分所述的用于優(yōu)化車輛車輪、尤其是機(jī)動(dòng)車車輪的滾動(dòng)噪聲的方法。
技術(shù)介紹
在車輛發(fā)展中，尤其是在機(jī)動(dòng)車發(fā)展中，一個(gè)重要的方面是優(yōu)化車輛噪聲。優(yōu)化車輛的滾動(dòng)噪聲也屬于此，所述滾動(dòng)噪聲主要通過車輛車輪在行車道上的滾動(dòng)產(chǎn)生。這種滾動(dòng)噪聲通常通過共振、例如通過可由于車輛車輪的空腔中的空氣柱振動(dòng)引起的輪胎環(huán)面共振而增強(qiáng)。在此，車輛車輪的輪輞通常也是參與到這個(gè)振動(dòng)系統(tǒng)中的固體之一。此外，因?yàn)檩嗇y的振動(dòng)通過固體聲引入到車輛內(nèi)部，所以所述振動(dòng)明顯影響車輛內(nèi)部的背景噪聲。為了減小車輛的、尤其是在車輛內(nèi)部的滾動(dòng)噪聲，例如從DE102010052919A1中已知，在車輛車輪的輪輞上布置環(huán)形的減振元件，用于對(duì)在機(jī)動(dòng)車運(yùn)行中產(chǎn)生的振動(dòng)進(jìn)行減振。這種減振元件環(huán)繞地布置在輪輞的外周緣或內(nèi)周緣上，并包括兩個(gè)同心的環(huán)形元件，這兩個(gè)環(huán)形元件中的第一環(huán)形元件占據(jù)輪輞上的徑向內(nèi)部的位置，而第二環(huán)形元件占據(jù)徑向外部的位置。第一環(huán)形元件在此基本上用于固定減振元件，而第二環(huán)形元件用于對(duì)振動(dòng)進(jìn)行減振。在優(yōu)選的實(shí)施方案中，第二環(huán)形元件在此由彈性體硫化橡膠制成，該彈性體硫化橡膠作為緩沖質(zhì)量具有硫化在其中的鋼索。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是，提供一種用于車輛車輪、尤其是用于機(jī)動(dòng)車車輪的輪輞，借助于該輪輞能夠以簡(jiǎn)單和有效的方式優(yōu)化車輛的滾動(dòng)噪聲。上述目的通過獨(dú)立權(quán)利要求的特征實(shí)現(xiàn)。優(yōu)選的改進(jìn)方案在從屬權(quán)利要求中公開。根據(jù)權(quán)利要求1提出一種用于車輛車輪、尤其是用于機(jī)動(dòng)車車輪的輪輞。根據(jù)本專利技術(shù)，為了優(yōu)化車輛車輪的滾動(dòng)噪聲、尤其是為了確定地調(diào)節(jié)和/或移動(dòng)車輛車輪的至少一個(gè)共振頻率，輪輞具有至少一個(gè)局部地被限制的剛性改變的區(qū)域，在所述剛性改變的區(qū)域上和/或中，輪輞的剛性相對(duì)于直接鄰接的輪輞區(qū)域和/或相對(duì)于輪輞在所述區(qū)域中的基本狀態(tài)或制造狀態(tài)改變。以這種方式可以特別有效地優(yōu)化車輛車輪的滾動(dòng)噪聲，因?yàn)橥ㄟ^在所述至少一個(gè)剛性改變的區(qū)域上提高或減小輪輞剛性可以例如有針對(duì)性地調(diào)節(jié)和/或移動(dòng)車輛車輪的共振頻率，在該共振頻率的情況下車輛車輪的振動(dòng)達(dá)到特別高的振幅。從而例如當(dāng)車輛車輪的共振頻率經(jīng)常出現(xiàn)并造成干擾性滾動(dòng)噪聲的情況下可以使共振頻率移動(dòng)或移置到更高或更低的頻率范圍中。這個(gè)頻率范圍可以例如如此選擇，使得車輛車輪在車輛行駛期間不在該頻率范圍中被激勵(lì)，并且因此不再陷入干擾性共振中。另選地也可以如此選擇頻率，使得盡管發(fā)生共振，但不產(chǎn)生干擾性滾動(dòng)噪聲。此外，根據(jù)本專利技術(shù)的輪輞剛性改變也是優(yōu)化車輛的滾動(dòng)噪聲的特別簡(jiǎn)單的可能性，因?yàn)檫@如下面還要描述的那樣可以以簡(jiǎn)單的方式轉(zhuǎn)化或者說實(shí)現(xiàn)。概念“輪輞”在此明確地包括沒有車輛輪胎的車輛車輪的全部部件，就是說，該概念既包括保持車輛輪胎的輪輞環(huán)，又包括形成輪輞環(huán)和車輛的輪轂之間的連接件的輪輻。在根據(jù)本專利技術(shù)的輪輞的優(yōu)選的實(shí)施方案中，輪輞可具有多個(gè)局部地被限制的和/或相同地構(gòu)造的剛性改變的區(qū)域，所述剛性改變的區(qū)域沿輪輞周向方向觀察彼此間隔開、尤其是彼此均勻間隔開。以這種方式可以特別簡(jiǎn)單地有針對(duì)性地調(diào)節(jié)和/或移動(dòng)共振振動(dòng)，因?yàn)樗龉舱裾駝?dòng)通常通過徑向作用在輪輞上的力激勵(lì)。因此，為了避免車輛車輪陷入干擾性共振中，僅須確定地布置確定數(shù)量的剛性改變的區(qū)域。此外，剛性改變的區(qū)域均勻間隔開在此具有優(yōu)點(diǎn)，即不產(chǎn)生車輛車輪的不期望的不平衡。另外優(yōu)選的是，所述至少一個(gè)剛性改變的區(qū)域沿輪輞橫向方向觀察構(gòu)造和/或布置在輪輞的輪輞環(huán)的中間輪輞區(qū)域中和/或輪輞的輪輞環(huán)的輪輞槽上。由此，尤其是在輪輞被徑向激勵(lì)時(shí)，可以保證有效地確定地調(diào)節(jié)和/或移動(dòng)所述至少一個(gè)共振頻率。如果輪輞構(gòu)造成深槽輪輞，則剛性改變的區(qū)域在此可以優(yōu)選布置和/或構(gòu)造在輪輞的深槽上。優(yōu)選所述至少一個(gè)剛性改變的區(qū)域布置和/或構(gòu)造在輪輞環(huán)的、尤其是輪輞環(huán)的輪輞槽的在輪胎裝配好的狀態(tài)中面對(duì)輪胎的外側(cè)上。因此，由于輪輞環(huán)的面狀的且通常標(biāo)準(zhǔn)化的構(gòu)型，可特別簡(jiǎn)單地布置和/或構(gòu)造剛性改變的區(qū)域。此外，剛性改變的區(qū)域由此也可以以視覺上有利的方式從外表不可見地布置和/或構(gòu)造在車輛輪胎上。根據(jù)一優(yōu)選的具體實(shí)施方案，所述至少一個(gè)剛性改變的區(qū)域由至少一個(gè)布置、尤其是材料鎖合地固定在輪輞上的加強(qiáng)元件形成。由此，輪輞可以特別簡(jiǎn)單地局部地被限制地得到加強(qiáng)，因?yàn)閮H須將所述確定的加強(qiáng)元件局部地布置在輪輞上。材料鎖合的固定在此具有優(yōu)點(diǎn)，即加強(qiáng)元件可以特別簡(jiǎn)單地布置在輪輞上，并且加強(qiáng)元件的運(yùn)動(dòng)或者搖擺可靠得到避免。但不言而喻也可以是，加強(qiáng)元件力鎖合地和/或形狀鎖合地、例如借助于鉚接連接固定在輪輞上。優(yōu)選加強(qiáng)元件可以構(gòu)造成面狀的和/或補(bǔ)丁狀的或者說廣義上板形的或者說板狀的，以便加強(qiáng)元件構(gòu)造得特別節(jié)省空間和/或視覺上不引人注意。特別是當(dāng)加強(qiáng)元件布置在輪輞環(huán)的面對(duì)車輛車輪的輪胎的外側(cè)上時(shí)，所述加強(qiáng)元件的面狀的和/或補(bǔ)丁狀的構(gòu)型是有利的，因?yàn)榧訌?qiáng)元件在此在裝配輪胎時(shí)不或幾乎不產(chǎn)生妨礙作用。另外優(yōu)選加強(qiáng)元件可以由柔性的材料構(gòu)造，以便簡(jiǎn)化加強(qiáng)元件的布置。此外，加強(qiáng)元件的材料優(yōu)選可以構(gòu)造成尺寸穩(wěn)定的，以便保證在所述至少一個(gè)剛性改變的區(qū)域上輪輞被可靠加強(qiáng)。加強(qiáng)元件可以優(yōu)選由復(fù)合材料、尤其是由纖維復(fù)合材料制成，以便尤其是特別剛性且輕地構(gòu)造具有期望性能的加強(qiáng)元件。具體而言，輪輞本身可以構(gòu)造成鋼輪輞和/或輕金屬輪輞，尤其是構(gòu)造成鋁輪輞。這具有優(yōu)點(diǎn)，剛性改變的區(qū)域由此構(gòu)造在常規(guī)的或常見的輪輞上，所述輪輞可以用于多種車輛。此外，剛性改變的區(qū)域可以特別簡(jiǎn)單地構(gòu)造在所述由金屬制成的輪輞上。在加強(qiáng)元件的作為替換方案和/或附加的實(shí)施方案中，所述至少一個(gè)剛性改變的區(qū)域可由補(bǔ)焊部形成，尤其是由作為點(diǎn)狀補(bǔ)焊部的焊點(diǎn)和/或由作為線狀補(bǔ)焊部的焊縫形成。由此，所述至少一個(gè)剛性改變的區(qū)域可以以特別小的投入構(gòu)造在輪輞上。補(bǔ)焊材料在此可以構(gòu)造成任何適合的材料，但優(yōu)選與輪輞的材料類似或相同。具體而言，所述至少一個(gè)剛性改變的區(qū)域在此可由多個(gè)沿周向方向彼此間隔開的并且沿橫向方向在輪輞、尤其是輪輞環(huán)和/或輪輞槽的確定長度上延伸的點(diǎn)狀的和/或線狀的補(bǔ)焊部形成，以便以簡(jiǎn)單的方式局部地被限制地構(gòu)造補(bǔ)焊部。在另一個(gè)作為替換方案和/或附加的實(shí)施方案中，所述至少一個(gè)剛性改變的區(qū)域可由相對(duì)于直接鄰接的輪輞區(qū)域和/或相對(duì)于輪輞在所述區(qū)域中的基本狀態(tài)或制造狀態(tài)經(jīng)過結(jié)構(gòu)變化的區(qū)域、尤其是由通過熱處理而經(jīng)過結(jié)構(gòu)變化的區(qū)域形成。以這種方式，功能特別可靠地構(gòu)造剛性改變的區(qū)域，因?yàn)樵谳嗇y上例如不必布置可能情況下可脫落的附加加強(qiáng)元件。此外，在加強(qiáng)區(qū)域的這種構(gòu)型中也不妨礙車輛車輪的輪胎的裝配。所述至少一個(gè)通過結(jié)構(gòu)變化而剛性改變的區(qū)域優(yōu)選也可由多個(gè)沿周向方向彼此間隔開的并且沿橫向方向在輪輞、尤其是輪輞環(huán)和/或輪輞槽的確定長度上延伸的點(diǎn)狀的和/或線狀的結(jié)構(gòu)變化部形成，以便以簡(jiǎn)單的方式局部地被限制地構(gòu)造結(jié)構(gòu)變化部。另外，為了實(shí)現(xiàn)已經(jīng)說明的目的，還提出一種用于優(yōu)化車輛車輪、尤其是機(jī)動(dòng)車車輪的滾動(dòng)噪聲的方法，其中，車輛車輪具有輪輞。根據(jù)本專利技術(shù)，在至少一個(gè)確定地預(yù)給定的、局部地被限制的輪輞區(qū)域上和/或中輪輞的剛性相對(duì)于直接鄰接的輪輞區(qū)域和/或相對(duì)于輪輞的基本狀態(tài)或制造狀態(tài)本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于車輛車輪、尤其是用于機(jī)動(dòng)車車輪的輪輞，其特征在于，為了優(yōu)化所述車輛車輪(16)的滾動(dòng)噪聲、尤其是為了確定地調(diào)節(jié)和/或移動(dòng)所述車輛車輪(16)的至少一個(gè)共振頻率，所述輪輞(1)具有至少一個(gè)局部地被限制的剛性改變的區(qū)域(6)，在所述剛性改變的區(qū)域上和/或中，所述輪輞(1)的剛性相對(duì)于直接鄰接的輪輞區(qū)域和/或相對(duì)于所述輪輞(1)在所述區(qū)域中的基本狀態(tài)或制造狀態(tài)改變。

【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】2014.06.18 DE 102014009074.41.一種用于車輛車輪、尤其是用于機(jī)動(dòng)車車輪的輪輞，其特征在于，為了優(yōu)化所述車輛車輪(16)的滾動(dòng)噪聲、尤其是為了確定地調(diào)節(jié)和/或移動(dòng)所述車輛車輪(16)的至少一個(gè)共振頻率，所述輪輞(1)具有至少一個(gè)局部地被限制的剛性改變的區(qū)域(6)，在所述剛性改變的區(qū)域上和/或中，所述輪輞(1)的剛性相對(duì)于直接鄰接的輪輞區(qū)域和/或相對(duì)于所述輪輞(1)在所述區(qū)域中的基本狀態(tài)或制造狀態(tài)改變。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪輞，其特征在于，所述輪輞(1)具有多個(gè)局部地被限制的和/或相同地構(gòu)造的剛性改變的區(qū)域(6)，所述剛性改變的區(qū)域沿輪輞周向方向觀察彼此間隔開、尤其是彼此均勻間隔開。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪輞，其特征在于，所述至少一個(gè)剛性改變的區(qū)域(6)沿輪輞橫向方向(y)觀察構(gòu)造和/或布置在所述輪輞(1)的輪輞環(huán)(3)的中間輪輞區(qū)域中和/或所述輪輞(1)的輪輞環(huán)(3)的輪輞槽(10)上。4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的輪輞，其特征在于，所述至少一個(gè)剛性改變的區(qū)域(6)布置和/或構(gòu)造在所述輪輞環(huán)(3)的、尤其是所述輪輞環(huán)(3)的輪輞槽(10)的在輪胎(17)裝配好的狀態(tài)中面對(duì)輪胎(17)的外側(cè)(9)上。5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的輪輞，其特征在于，所述至少一個(gè)剛性改變的區(qū)域(6)由至少一個(gè)布置、尤其是材料鎖合地固定在所述輪輞(1)上的加強(qiáng)元件(7)形成。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪輞，其特征在于，所述加強(qiáng)元件(7)構(gòu)造成面狀的和/或補(bǔ)丁狀的，和/或所述加強(qiáng)元件(7)由柔性的和/或尺寸穩(wěn)定的材料、尤其是由復(fù)合材料構(gòu)造。7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的輪輞，其特征在于，所述至少一個(gè)剛性改變的區(qū)域(6)由補(bǔ)焊部形成，尤其是由作為點(diǎn)狀補(bǔ)焊部的焊點(diǎn)和/或由作為線狀補(bǔ)焊部的焊縫(11)形成。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪輞，其特征在于，所述至少一個(gè)剛性改變的區(qū)域(6)由多個(gè)沿周向方向彼此間隔開的并且沿橫向方向在所述輪輞(1)、尤其是輪輞環(huán)(3)和/或輪輞槽(10)的確定長度上延伸的點(diǎn)狀的和/或線狀的補(bǔ)焊部形成。9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的輪輞，其特征在于，所述至少一個(gè)...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：P·孔施，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：奧迪股份公司，
類型：發(fā)明
國別省市：德國;DE