一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架及其軸端發(fā)電裝置制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術(shù)提供一種鐵路車輛的轉(zhuǎn)向架及其軸端發(fā)電裝置，在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的下方設(shè)置軸端發(fā)電裝置，不會(huì)占用構(gòu)架上方的空間，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，對(duì)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的結(jié)構(gòu)影響小，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛設(shè)計(jì)參數(shù)的優(yōu)化。本發(fā)明專利技術(shù)的軸端發(fā)電裝置包括吊掛于轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架并通過皮帶與車軸連接的發(fā)電機(jī)，還包括設(shè)置在所述構(gòu)架下方的皮帶張緊機(jī)構(gòu)，所述皮帶張緊機(jī)構(gòu)具有縱向變形能力，并以預(yù)壓縮狀態(tài)縱向抵擋在所述發(fā)電機(jī)和轉(zhuǎn)向架側(cè)架的導(dǎo)框之間，以提供所述皮帶的張緊力。皮帶張緊機(jī)構(gòu)以預(yù)壓縮狀態(tài)縱向抵擋在發(fā)電機(jī)和轉(zhuǎn)向架的導(dǎo)框之間，進(jìn)而為皮帶提供可隨車輛情況變化的皮帶張緊力，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，還具有較小的占用空間，能輔助實(shí)現(xiàn)車輛設(shè)計(jì)參數(shù)的優(yōu)化。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及鐵路車輛
，特別是涉及一種鐵路車輛的轉(zhuǎn)向架及其軸端發(fā)電裝置。
技術(shù)介紹
QT2型馱背運(yùn)輸車，該車輛為兩輛一組，車組兩端分別布置手制動(dòng)裝置和車鉤緩沖裝置，車組中部采用關(guān)節(jié)聯(lián)接器連接，凹底車體承載結(jié)構(gòu)，車上設(shè)有液壓和電氣系統(tǒng)。為滿足運(yùn)輸冷藏車供電需要，這種運(yùn)輸車需要設(shè)置轉(zhuǎn)向架，用于提供電源?，F(xiàn)有技術(shù)中帶有發(fā)電裝置的轉(zhuǎn)向架，采用杠桿原理，杠桿支點(diǎn)在中間，上端為調(diào)節(jié)端，下端為作用端；通過旋轉(zhuǎn)上端的旋轉(zhuǎn)手輪壓縮或釋放彈簧，通過杠桿實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)的壓緊或放松，調(diào)節(jié)電機(jī)皮帶的受力及安裝和拆卸皮帶。但是，這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是占用了轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上方的空間，對(duì)構(gòu)架上方有一定的空間要求，車體設(shè)計(jì)時(shí)相應(yīng)高度增加，對(duì)車輛設(shè)計(jì)帶來不利影響。因此，如何設(shè)計(jì)一種鐵路車輛的轉(zhuǎn)向架及其軸端發(fā)電裝置，以降低發(fā)電裝置對(duì)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)的影響，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員目前亟需解決的技術(shù)問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是提供一種鐵路車輛的轉(zhuǎn)向架及其軸端發(fā)電裝置，在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的下方設(shè)置軸端發(fā)電裝置，不會(huì)占用構(gòu)架上方的空間，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，對(duì)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的結(jié)構(gòu)影響小，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛設(shè)計(jì)參數(shù)的優(yōu)化。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供了一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架的軸端發(fā)電裝置，包括吊掛于轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架并通過皮帶與車軸連接的發(fā)電機(jī)，還包括設(shè)置在所述構(gòu)架下方的皮帶張緊機(jī)構(gòu)，所述皮帶張緊機(jī)構(gòu)具有縱向變形能力，并以預(yù)壓縮狀態(tài)縱向抵擋在所述發(fā)電機(jī)和轉(zhuǎn)向架側(cè)架的導(dǎo)框之間，以提供所述皮帶的張緊力。本專利技術(shù)的軸端發(fā)電裝置，發(fā)電機(jī)吊掛與轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架，屬于簧上件，車軸屬于簧下件，發(fā)電機(jī)通過皮帶與車軸連接實(shí)現(xiàn)發(fā)電，由于空車到重車以及車輛運(yùn)行過程中，與發(fā)電機(jī)連接的皮帶輪和與車軸連接的皮帶輪之間的中心距會(huì)發(fā)生變化，進(jìn)而導(dǎo)致皮帶的張緊力發(fā)生變化；為保證電機(jī)正常工作，就需要設(shè)置一個(gè)可根據(jù)皮帶輪之間中心距的變化而調(diào)節(jié)張緊力的皮帶張緊機(jī)構(gòu)。本專利技術(shù)在構(gòu)架的下方設(shè)置皮帶張緊機(jī)構(gòu)，并將發(fā)電機(jī)吊掛于轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架，不會(huì)占用轉(zhuǎn)向架處于構(gòu)架上方的空間，能夠降低對(duì)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)影響；尤其是，該皮帶張緊機(jī)構(gòu)以預(yù)壓縮狀態(tài)縱向抵擋在發(fā)電機(jī)和轉(zhuǎn)向架的導(dǎo)框之間，進(jìn)而為皮帶提供可隨車輛情況變化的皮帶張緊力，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，還具有較小的占用空間，能夠利用轉(zhuǎn)向架現(xiàn)有的安裝空間實(shí)現(xiàn)安裝，進(jìn)而輔助實(shí)現(xiàn)車輛設(shè)計(jì)參數(shù)的優(yōu)化?？蛇x地，所述皮帶張緊機(jī)構(gòu)包括可縱向移動(dòng)的調(diào)節(jié)件和具有縱向變形能力的彈性件，所述彈性件的一端與所述發(fā)電機(jī)抵接，另一端抵接有所述調(diào)節(jié)件，以通過所述調(diào)節(jié)件的移動(dòng)量調(diào)節(jié)所述彈性件的預(yù)壓縮量?？蛇x地，所述皮帶張緊機(jī)構(gòu)還包括縱向延伸的絲杠，所述絲杠的兩端分別延伸至所述發(fā)電機(jī)和所述導(dǎo)框，并與所述導(dǎo)框周向固定；所述彈性件為套裝于所述絲杠的彈簧，所述調(diào)節(jié)件為與所述絲杠螺紋配合的調(diào)節(jié)螺母，所述絲杠在所述彈簧的彈性力作用下以其一端縱向抵頂于所述導(dǎo)框?？蛇x地，所述皮帶張緊機(jī)構(gòu)還包括套裝于所述絲杠的彈簧墊，所述彈簧通過所述彈簧墊與所述發(fā)電機(jī)抵接?？蛇x地，所述構(gòu)架設(shè)有安全吊，所述發(fā)電機(jī)具有橫向貫穿所述安全吊的安全吊軸，所述絲杠縱向貫穿所述安全吊軸；所述彈簧墊的一端為與所述彈簧抵接的平面，另一端為與所述安全吊軸抵接的弧形面。可選地，所述皮帶張緊機(jī)構(gòu)還包括螺接在所述絲杠遠(yuǎn)離所述導(dǎo)框一端的端部螺母，當(dāng)所述調(diào)節(jié)螺母調(diào)節(jié)到位并相對(duì)所述絲杠固定后，所述端部螺母朝向所述導(dǎo)框的方向旋進(jìn)，并通過中間件作用于所述安全吊軸，以使得所述絲杠在所述安全吊軸的反作用力下縱向遠(yuǎn)離所述導(dǎo)框。可選地，所述皮帶張緊機(jī)構(gòu)還包括將所述絲杠周向固定于所述導(dǎo)框的第一定位件?？蛇x地，所述第一定位件為第一鎖緊螺栓，所述絲杠與所述導(dǎo)框?qū)?yīng)的一端設(shè)有預(yù)定軸向長(zhǎng)度的平面段，所述平面段與所述絲杠的外螺紋在周向上相接；所述第一鎖緊螺栓由所述絲杠的徑向貫穿所述導(dǎo)框的側(cè)面并抵頂于所述平面段，以便對(duì)所述絲杠和所述導(dǎo)框進(jìn)行周向定位?？蛇x地，所述皮帶張緊機(jī)構(gòu)還包括安裝于所述調(diào)節(jié)螺母的第二鎖緊螺栓，所述調(diào)節(jié)螺母調(diào)節(jié)到位后，所述第二鎖緊螺栓沿所述絲杠的徑向貫穿所述調(diào)節(jié)螺母并抵頂于所述平面端，以限制所述調(diào)節(jié)螺母沿所述絲杠的轉(zhuǎn)動(dòng)。本專利技術(shù)還提供一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架，包括上述任一項(xiàng)所述的軸端發(fā)電裝置。附圖說明圖1為本專利技術(shù)所提供鐵路車輛轉(zhuǎn)向架在一種實(shí)施方式中的立體圖；圖2為圖1所示轉(zhuǎn)向架的橫向側(cè)視圖；圖3為圖2所示轉(zhuǎn)向架中軸端發(fā)電裝置的局部放大示意圖；圖4為圖2所示轉(zhuǎn)向架中軸端發(fā)電裝置的縱向側(cè)視圖；圖5為圖3所示轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架中安全吊部分的局部放大示意圖；圖6為圖1所示轉(zhuǎn)向架中構(gòu)架取掉軸端發(fā)電裝置后的縱向側(cè)視圖。圖1-6中：構(gòu)架1、安全吊11、皮帶2、發(fā)電機(jī)3、安全吊軸31、皮帶張緊機(jī)構(gòu)4、調(diào)節(jié)件41、彈性件42、絲杠43、彈簧墊44、端部螺母45、第一定位件46、第二鎖緊螺栓47、導(dǎo)框5、大皮帶輪6、小皮帶輪7。具體實(shí)施方式本專利技術(shù)提供了一種鐵路車輛的轉(zhuǎn)向架及其軸端發(fā)電裝置，在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1的下方設(shè)置軸端發(fā)電裝置，不會(huì)占用構(gòu)架1上方的空間，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，對(duì)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1的結(jié)構(gòu)影響小，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛設(shè)計(jì)參數(shù)的優(yōu)化。以下結(jié)合附圖，對(duì)本專利技術(shù)進(jìn)行具體介紹，以便本領(lǐng)域技術(shù)人員準(zhǔn)確理解本專利技術(shù)的技術(shù)方案。為便于說明，本文以鐵路車輛的運(yùn)行狀態(tài)為參照定義方向，以平行于運(yùn)行方向的方向?yàn)榭v向，在縱向上，處于運(yùn)行方向前方的方向?yàn)榍?，與前相背的方向?yàn)楹螅辉谄叫杏谲壍烂娴钠矫鎯?nèi)，垂直于縱向的方向?yàn)闄M向；以垂直于軌道面的方向?yàn)榇瓜?，在垂向上，指向軌道面的方向?yàn)橄?，遠(yuǎn)離軌道面的方向?yàn)樯?。本文所述的軸向、周向和徑向均以絲杠43為參照，由于本專利技術(shù)的絲杠43沿縱向延伸，故軸向即為縱向。本文中的第一、第二等詞，僅為了區(qū)分相同或類似的兩個(gè)以上的部件或者結(jié)構(gòu)，不表示對(duì)設(shè)置順序的特殊限定。本文中所述的軸端是指，安裝在車軸的端部，通常車軸橫向延伸，則車軸橫向的兩端即稱之為軸端；同時(shí)，以三軸轉(zhuǎn)向架為例，處于中間的車軸稱之為中間車軸，處于縱向兩端的車軸即為端部車軸，本專利技術(shù)的軸端發(fā)電裝置是指發(fā)電裝置設(shè)置在端部車軸的軸端。如圖1和圖2所示，本專利技術(shù)提供了一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架可以為三軸轉(zhuǎn)向架，在該轉(zhuǎn)向架的軸端連接有發(fā)電裝置，稱之為軸端發(fā)電裝置。如圖2所示，本專利技術(shù)的軸端發(fā)電裝置包括發(fā)電機(jī)3，為實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)電機(jī)3的驅(qū)動(dòng)，可以設(shè)置與鐵路車輛軸端的車軸同步運(yùn)動(dòng)的大皮帶輪6，然后在發(fā)電機(jī)3的輸入端連接一個(gè)小皮帶輪7，再通過皮帶2傳動(dòng)將該小皮帶輪7與大皮帶輪6進(jìn)行連接；在鐵路車輛運(yùn)行過程中，車軸不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)與發(fā)電機(jī)3連接的小皮帶輪7轉(zhuǎn)動(dòng)，將動(dòng)力傳遞給發(fā)電機(jī)3，然后通過發(fā)電機(jī)3將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。同時(shí)，該發(fā)電機(jī)3吊掛于轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架1，一方面，構(gòu)架1處于軸箱彈簧的上方，故與構(gòu)架1連接的發(fā)電機(jī)3屬于簧上件，軸箱彈簧具有對(duì)發(fā)電機(jī)3進(jìn)行緩沖減振的作用；另一方面，車軸屬于軸向彈簧下的零部件，屬于簧下件，而發(fā)電機(jī)3通過皮帶2與車軸連接，在空車到重車以及車輛運(yùn)行過程中，大皮帶輪6與小皮帶輪7之間的中心距會(huì)發(fā)生變化，進(jìn)而導(dǎo)致皮帶2張緊力隨之變化。為保證發(fā)電機(jī)3正常工作，本專利技術(shù)的軸端發(fā)電裝置還包括皮帶張緊機(jī)構(gòu)4，該皮帶張緊機(jī)構(gòu)4具有縱向變形能力，并能夠以預(yù)壓縮狀態(tài)縱向抵擋在發(fā)電機(jī)3和轉(zhuǎn)向架側(cè)架的導(dǎo)框5之間，以使得皮帶2處于張緊狀態(tài)，提供皮帶2的張緊力。又由于該皮帶張緊機(jī)構(gòu)4具有縱向變形能力，當(dāng)大皮帶輪6和小本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架的軸端發(fā)電裝置，包括吊掛于轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架(1)并通過皮帶(2)與車軸連接的發(fā)電機(jī)(3)，其特征在于，還包括設(shè)置在所述構(gòu)架(1)下方的皮帶張緊機(jī)構(gòu)(4)，所述皮帶張緊機(jī)構(gòu)(4)具有縱向變形能力，并以預(yù)壓縮狀態(tài)縱向抵擋在所述發(fā)電機(jī)(3)和轉(zhuǎn)向架側(cè)架的導(dǎo)框(5)之間，以提供所述皮帶(2)的張緊力。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架的軸端發(fā)電裝置，包括吊掛于轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架(1)并通過皮帶(2)與車軸連接的發(fā)電機(jī)(3)，其特征在于，還包括設(shè)置在所述構(gòu)架(1)下方的皮帶張緊機(jī)構(gòu)(4)，所述皮帶張緊機(jī)構(gòu)(4)具有縱向變形能力，并以預(yù)壓縮狀態(tài)縱向抵擋在所述發(fā)電機(jī)(3)和轉(zhuǎn)向架側(cè)架的導(dǎo)框(5)之間，以提供所述皮帶(2)的張緊力。2.如權(quán)利要求1所述的軸端發(fā)電裝置，其特征在于，所述皮帶張緊機(jī)構(gòu)(4)包括可縱向移動(dòng)的調(diào)節(jié)件(41)和具有縱向變形能力的彈性件(42)，所述彈性件(42)的一端與所述發(fā)電機(jī)(3)抵接，另一端抵接有所述調(diào)節(jié)件(41)，以通過所述調(diào)節(jié)件(41)的移動(dòng)量調(diào)節(jié)所述彈性件(42)的預(yù)壓縮量。3.如權(quán)利要求2所述的軸端發(fā)電裝置，其特征在于，所述皮帶張緊機(jī)構(gòu)(4)還包括縱向延伸的絲杠(43)，所述絲杠(43)的兩端分別延伸至所述發(fā)電機(jī)(3)和所述導(dǎo)框(5)，并與所述導(dǎo)框(5)周向固定；所述彈性件(42)為套裝于所述絲杠(43)的彈簧，所述調(diào)節(jié)件(41)為與所述絲杠(43)螺紋配合的調(diào)節(jié)螺母，所述絲杠(43)在所述彈簧的彈性力作用下以其一端縱向抵頂于所述導(dǎo)框(5)。4.如權(quán)利要求3所述的軸端發(fā)電裝置，其特征在于，所述皮帶張緊機(jī)構(gòu)(4)還包括套裝于所述絲杠(43)的彈簧墊(44)，所述彈簧通過所述彈簧墊(44)與所述發(fā)電機(jī)(3)抵接。5.如權(quán)利要求4所述的軸端發(fā)電裝置，其特征在于，所述構(gòu)架(1)設(shè)有安全吊(11)，所述發(fā)電機(jī)(3)具有橫向貫穿所述安全吊(11)的安全吊軸(31)，所述絲杠(43)縱向貫穿所述...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：許善超，穆鳳軍，邵文東，劉振明，邢書明，杜偉，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中車齊齊哈爾車輛有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：黑龍江;23