一種發(fā)動機缸蓋罩組件制造技術

本發(fā)明專利技術公開了一種發(fā)動機缸蓋罩組件，包括缸蓋罩本體和缸蓋罩內罩，缸蓋罩本體和缸蓋罩內罩之間形成缸蓋罩油氣分離室，缸蓋罩本體內固定連接有若干隔板，缸蓋罩內罩表面設有若干導流板，相鄰的隔板與導流板之間形成湍流腔。本缸蓋罩組件保持了原有缸蓋罩組件的結構優(yōu)點，即保持密封方式和結構，將曲軸箱廢氣引入油氣分離室內。通過缸蓋罩內罩導流板形成湍流，在缸蓋罩隔板的作用下增強湍流強度，經過導流板和隔板上阻流結構阻擋機油液滴，實現(xiàn)了提高油氣分離效率的目的。其結構簡單，制造簡單，制造成本低，生產安裝使用方便。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術屬于內燃機部件的
，具體地說，涉及一種發(fā)動機缸蓋罩組件。
技術介紹
面對日益嚴峻的環(huán)境問題，環(huán)保部宣布將從2016年4月1日起到2018年元旦分階段實施國五排放標準，在2018年1月1日開始全面執(zhí)行國五排放要求。為了提高柴油機排放性能，滿足國家排放法規(guī)要求，國內普遍采用的措施是在三元催化器(DOC)的基礎上增加顆粒捕捉器(DPF)。曲軸箱廢氣中含油量的多少，會直接影響DOC和DPF的老化和更換頻次，而且間接的影響發(fā)動機排放性能。因此，具有高效的油氣分離效果的缸蓋罩組件成為發(fā)動機設計人員的研發(fā)目標。缸蓋罩組件由缸蓋罩和缸蓋罩內罩組件。為適應發(fā)動機后處理的要求，需要提升缸蓋罩組件油氣分離效率。從曲軸箱廢氣中分離出更多的機油液滴并送回油底殼，分離后的曲軸箱廢氣經過增壓器被送回燃燒室重新燃燒。目前大多數發(fā)動機采用迷宮式或者隔板式的油氣分離器，其分離效率較低，尤其對于竄氣量大的增壓發(fā)動機來講，很難將曲軸箱廢氣中直徑很小的機油顆粒分離出來。
技術實現(xiàn)思路
針對現(xiàn)有技術中上述的不足，本專利技術提供一種發(fā)動機缸蓋罩組件，本組件能夠增加湍流強度、提高分離效率、有效地減少曲軸箱廢氣中機油顆粒。為了達到上述目的，本專利技術采用的解決方案是：一種發(fā)動機缸蓋罩組件，包括缸蓋罩本體和缸蓋罩內罩，缸蓋罩本體和缸蓋罩內罩之間形成缸蓋罩油氣分離室，缸蓋罩本體內固定連接有隔板，隔板包括第一隔板、第二隔板、第三隔板、第四隔板和第五隔板，缸蓋罩內罩表面設有導流板，導流板包括第一導流板、第二導流板、第三導流板、第四導流板和第五導流板，第一隔板與第二導流板之間形成第一湍流腔，第二隔板與第二導流板之間形成第二湍流腔，第三隔板與第三導流板之間形成第三湍流腔，第四隔板與第四導流板之間形成第四湍流腔，第五隔板與第五導流板之間形成第五湍流腔。進一步地，隔板表面設有第一紊流凸棱。進一步地，導流板表面設有第二紊流凸棱。進一步地，第一隔板端部設有彎向第一湍流腔的第一主湍流板，第一導流板端部設有彎向第一湍流腔的第一副湍流板；第二隔板端部設有彎向第二湍流腔的第二主湍流板，第二導流板端部設有彎向第二湍流腔的第二副湍流板；第三隔板端部設有彎向第三湍流腔的第三主湍流板，第三導流板端部設有彎向第三湍流腔的第三副湍流板；第四隔板端部設有彎向第四湍流腔的第四主湍流板，第四導流板端部設有彎向第四湍流腔的第四副湍流板；第五隔板端部設有彎向第五湍流腔的第五主湍流板，第五導流板端部設有彎向第五湍流腔的第五副湍流板。進一步地，缸蓋罩本體上設有出氣口，出氣口位于第二湍流腔與第三湍流腔之間。進一步地，缸蓋罩內罩上的兩端設有進氣口。進一步地，進氣口與缸蓋罩油氣分離室之間設有阻流板，阻流板呈L型。本專利技術的有益效果是，本缸蓋罩組件保持了原有缸蓋罩組件的結構優(yōu)點，即保持密封方式和結構，將曲軸箱廢氣引入油氣分離室內。通過缸蓋罩內罩導流板形成湍流，在缸蓋罩隔板的作用下增強湍流強度，經過導流板和隔板上阻流結構阻擋機油液滴，實現(xiàn)了提高油氣分離效率的目的。其結構簡單，制造簡單，制造成本低，生產安裝使用方便。附圖說明圖1為本專利技術的發(fā)動機缸蓋罩組件的立體圖。圖2為本專利技術的發(fā)動機缸蓋罩組件的內部結構示意圖。圖3為圖2中A處的放大圖。圖4為本專利技術的缸蓋罩本體的立體圖。圖5為本專利技術的缸蓋罩內罩的立體圖。圖6為圖5中B處的放大圖。附圖中：10、缸蓋罩本體；20、缸蓋罩內罩；31、出氣口；32、進氣口；33、阻流板；41、第一隔板；42、第二隔板；43、第三隔板；44、第四隔板；45、第五隔板；46、第一紊流凸棱；51、第一導流板；52、第二導流板；53、第三導流板；54、第四導流板；55、第五導流板；56、第二紊流凸棱；61、第一湍流腔；62、第二湍流腔；63、第三湍流腔；64、第四湍流腔；65、第五湍流腔；71、第一主湍流板；72、第一副湍流板；73、第二主湍流板；74、第二副湍流板；75、第三主湍流板；76、第三副湍流板；77、第四主湍流板；78、第四副湍流板；79、第五主湍流板；710、第五副湍流板。具體實施方式以下結合附圖對本專利技術作進一步描述：參照圖1-圖6，本專利技術提供一種發(fā)動機缸蓋罩組件，包括缸蓋罩本體10和缸蓋罩內罩20，缸蓋罩本體10和缸蓋罩內罩20之間形成缸蓋罩油氣分離室，缸蓋罩本體10內固定連接有隔板，隔板包括第一隔板41、第二隔板42、第三隔板43、第四隔板44和第五隔板45，缸蓋罩內罩20表面設有導流板，導流板包括第一導流板51、第二導流板52、第三導流板53、第四導流板54和第五導流板55，第一隔板41與第二導流板52之間形成第一湍流腔61，第二隔板42與第二導流板52之間形成第二湍流腔62，第三隔板43與第三導流板53之間形成第三湍流腔63，第四隔板44與第四導流板54之間形成第四湍流腔64，第五隔板45與第五導流板55之間形成第五湍流腔65。本缸蓋罩組件保持了原有缸蓋罩組件的結構優(yōu)點，即保持密封方式和結構，將曲軸箱廢氣引入油氣分離室內。通過缸蓋罩內罩20導流板形成湍流，在缸蓋罩隔板的作用下增強湍流強度，經過導流板和隔板上阻流結構阻擋機油液滴，實現(xiàn)了提高油氣分離效率的目的。其結構簡單，制造簡單，制造成本低，生產安裝使用方便。本實施例中，隔板表面設有第一紊流凸棱46；導流板表面設有第二紊流凸棱56，第一紊流凸棱46和第二紊流凸棱56能夠增大曲軸箱廢氣與缸蓋罩油氣分離室表面的接觸面積。本實施例中，第一隔板41端部設有彎向第一湍流腔61的第一主湍流板71，第一導流板51端部設有彎向第一湍流腔61的第一副湍流板72；第二隔板42端部設有彎向第二湍流腔62的第二主湍流板73，第二導流板52端部設有彎向第二湍流腔62的第二副湍流板74；第三隔板43端部設有彎向第三湍流腔63的第三主湍流板75，第三導流板53端部設有彎向第三湍流腔63的第三副湍流板76；第四隔板44端部設有彎向第四湍流腔64的第四主湍流板77，第四導流板54端部設有彎向第四湍流腔64的第四副湍流板78；第五隔板45端部設有彎向第五湍流腔65的第五主湍流板79，第五導流板55端部設有彎向第五湍流腔65的第五副湍流板710，湍流板的設計能夠擾亂廢氣在缸蓋罩油氣分離室內的流動方向，增加廢氣中的油液粒與隔板或導流板接觸的可能性。本實施例中，缸蓋罩本體10上設有出氣口31，出氣口31位于第二湍流腔62與第三湍流腔63之間；缸蓋罩內罩20上的兩端設有進氣口32；進氣口32與缸蓋罩油氣分離室之間設有阻流板33，阻流板33呈L型，阻流板33能夠在廢氣的入口處擾亂廢氣的流向。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種發(fā)動機缸蓋罩組件，其特征是：包括缸蓋罩本體(10)和缸蓋罩內罩(20)，缸蓋罩本體(10)和缸蓋罩內罩(20)之間形成缸蓋罩油氣分離室，缸蓋罩本體(10)內固定連接有隔板，隔板包括第一隔板(41)、第二隔板(42)、第三隔板(43)、第四隔板(44)和第五隔板(45)，缸蓋罩內罩(20)表面設有導流板，導流板包括第一導流板(51)、第二導流板(52)、第三導流板(53)、第四導流板(54)和第五導流板(55)，第一隔板(41)與第二導流板(52)之間形成第一湍流腔(61)，第二隔板(42)與第二導流板(52)之間形成第二湍流腔(62)，第三隔板(43)與第三導流板(53)之間形成第三湍流腔(63)，第四隔板(44)與第四導流板(54)之間形成第四湍流腔(64)，第五隔板(45)與第五導流板(55)之間形成第五湍流腔(65)。

【技術特征摘要】
1.一種發(fā)動機缸蓋罩組件，其特征是：包括缸蓋罩本體(10)和缸蓋罩內罩(20)，缸蓋罩本體(10)和缸蓋罩內罩(20)之間形成缸蓋罩油氣分離室，缸蓋罩本體(10)內固定連接有隔板，隔板包括第一隔板(41)、第二隔板(42)、第三隔板(43)、第四隔板(44)和第五隔板(45)，缸蓋罩內罩(20)表面設有導流板，導流板包括第一導流板(51)、第二導流板(52)、第三導流板(53)、第四導流板(54)和第五導流板(55)，第一隔板(41)與第二導流板(52)之間形成第一湍流腔(61)，第二隔板(42)與第二導流板(52)之間形成第二湍流腔(62)，第三隔板(43)與第三導流板(53)之間形成第三湍流腔(63)，第四隔板(44)與第四導流板(54)之間形成第四湍流腔(64)，第五隔板(45)與第五導流板(55)之間形成第五湍流腔(65)。2.根據權利要求1所述的發(fā)動機缸蓋罩組件，其特征是：所述的隔板表面設有第一紊流凸棱(46)。3.根據權利要求1或2所述的發(fā)動機缸蓋罩組件，其特征是：所述的導流板表面設有第二紊流凸棱(56)。4.根據權利要求1所述的發(fā)動機缸蓋罩組件，其特征是：所述的第一隔板(41)端部設有彎向第一湍流腔(61)的第一主湍流板...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：王超，
申請(專利權)人：綿陽新晨動力機械有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：四川;51