電-氣駐車制動控制裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術涉及一種用于控制包含至少一個彈簧儲能制動缸的駐車制動器的電?氣駐車制動控制裝置(1)，具有用于所述至少一個彈簧儲能制動缸的接頭(40)、可借助于電子控制裝置(14)控制的第一電磁閥裝置(8)、中繼閥(18)、與所述電子控制裝置(14)連接的用于電駐車制動信號發送器(36)的電駐車制動信號接頭(32)、通過止回閥(4)保護的用于至少一個壓縮空氣氣源的氣源接頭(2)，以及具有反饋管線(26)，所述中繼閥的氣動控制輸入端(20)一方面與所述第一電磁閥裝置(8)連接并且另一方面與用于所述至少一個彈簧儲能制動缸的接頭(40)連接，并且所述中繼閥的工作輸出端(28)與用于所述至少一個彈簧儲能制動缸的接頭(40)連接，通過所述駐車制動信號發送器可以在所述控制裝置(14)中提供駐車制動信號，所述氣源接頭一方面與所述第一電磁閥裝置(8)連接并且另一方面與所述中繼閥(18)的儲備輸入端(16)連接，所述工作輸出端(28)和所述中繼閥(18)的所述氣動控制輸入端(20)可以通過所述反饋管線相互連接。本發明專利技術設置，所述第一電磁閥裝置(8)由分別具有截止位置和通流位置的兩個兩位兩通電磁閥(10、12、30)構成，其中，第一兩位兩通電磁閥(10)作為入口閥連接在所述中繼閥(18)的控制輸入端(20)和所述氣源接頭(2)之間，并且，第二兩位兩通電磁閥(12)連接在所述中繼閥(18)的控制輸入端(20)和降壓口(24)之間，其中，至少一個節流元件(30)這樣布置在所述反饋管線(26)中，使得所述中繼閥的工作輸出端和氣動控制輸入端總是相互處于流動連接中。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種根據權利要求1前序部分的電-氣制動控制裝置，用于控制包含至少一個彈簧儲能制動缸的駐車制動器，具有用于所述至少一個彈簧儲能制動缸的接頭、能夠借助于電子控制裝置控制的電磁閥裝置、中繼閥、可選地與電子控制裝置連接的用于電駐車制動信號發送器的電駐車制動信號接頭和通過止回閥保護的用于至少一個壓縮空氣氣源的氣源接頭，以及具有反饋回路，所述中繼閥的氣動控制輸入端一方面與第一電磁閥裝置連接并且另一方面與用于所述至少一個彈簧儲能制動缸的接頭連接，并且該中繼閥的工作輸出端與用于所述至少一個彈簧儲能制動缸的接頭連接，通過所述駐車制動信號發送器輸入駐車制動信號到控制裝置中，所述壓縮空氣氣源的氣源接頭一方面與第一電磁閥裝置連接并且另一方面與中繼閥的氣源輸入端連接，通過所述反饋管線能使中繼閥的工作輸出端和氣動控制輸入端互相連接。
技術介紹
在包括牽引車-掛車組合以及軌道車輛在內的載貨車中，駐車制動器(也稱停車制動器)以具有彈簧儲能制動缸的方式來設計，所述彈簧儲能制動缸在松開位置中以壓縮空氣加載彈簧壓縮室并且由此使彈簧保持壓緊，而為了制動使彈簧壓縮室排氣，也就是說，與大氣壓連接，使得制動氣缸在彈簧的作用下產生制動力。不但已知純氣動地運行的駐車制動器，所述駐車制動器通過待由駕駛員操作的雙穩態的駐車制動閥運行，而且已知具有雙穩態的電-機械閥的電-氣動設備、例如氣動的中繼閥，所述中繼閥由電-機械的、雙穩式電磁閥控制。在此，用于“駐車制動”和“松開”的兩個閥位置必須是“穩定”的，也就是說，在沒有人的作用的情況下停留在相應地選擇的位置中。因此，在現有技術中，或者通過例如根據DE102009016983A1或者DE10247812C1的在后連接的中繼閥和多個操作活塞和調節活塞純氣動地確保雙穩態，這導致高的花費和大的安裝空間，或者如在DE102006055570B4中所說明的那樣通過具有在后連接的中繼閥的雙穩式電磁閥來確保雙穩態。然而，雙穩的電磁閥是昂貴的并且在實踐中是易受干擾的。此外，從這種類型的DE102007061908B4已知，通過反饋的中繼閥實現雙穩態，其中，所述反饋通過第一兩位三通電磁閥實現，所述第一兩位三通電磁閥使中繼閥的輸出端與其控制室無通電流地連接并且使中繼閥的控制室從其輸出端通電流地分開，并且取而代之地與第二兩位三通電磁閥的輸出端連接，該輸出端或者能夠與氣源或者能夠與大氣連接。盡管這種方法具有缺點：使用兩個昂貴的兩位三通電磁閥并且壓力能夠通過第二兩位三通電磁閥在沒有永久的空氣損耗的情況下僅僅在氣源和大氣之間轉換，但是不能調節到中間值上。
技術實現思路
因此，本專利技術基于以下任務：這樣改進開篇所提到類型的電-氣駐車制動控制裝置，使得盡可能成本有利地并且以最小的安裝空間實現對重的載貨車的駐車制動所提出的如駐車制動的置入和松開這樣的基本要求，所述駐車制動具有雙穩特性、用于輔助制動的制動壓力的可調節性等等。根據本專利技術，該任務通過權利要求1的特征解決。本專利技術建議，從DE102007061908B4出發，第一兩位三通電磁閥由節流元件取代，并且第二兩位三通電磁閥由分別具有截止位置和通流位置的兩個兩位兩通電磁閥取代，其中，第一兩位兩通電磁閥作為入口閥連接在中繼閥控制輸入端和氣源接頭之間，并且第二兩位兩通電磁閥連接在中繼閥控制輸入端和降壓口之間。即，基本的專利技術構想在于，雖然雙穩態與在DE102007061908B4中類似地通過中繼閥的反饋產生。但是，與之不同地，第一兩位三通電磁閥由非常廉價的節流元件取代，并且第二兩位三通電磁閥由兩個無電流的情況下閉合的兩位兩通電磁閥取代。它們構成具有三位三通功能的第一電磁閥裝置，在該第一電磁閥裝置中，在不通電流的狀態下例如兩個兩位兩通電磁閥處于其截止位置中，并且因此中繼閥的控制室不但相對于壓縮空氣氣源而且相對于大氣被關斷。因此，根據本專利技術，為反饋的目的，至少一個節流元件可以這樣布置在中繼閥的工作輸出端和氣動控制輸入端之間的反饋管線中：使得中繼閥的工作輸出端和氣動控制輸入端總是相互處于通電連接中。通過設有至少一個節流元件的反饋管線產生反饋回路，在該反饋回路中，在中繼閥的工作輸出端上的或者說在用于至少一個彈簧儲能制動缸的接頭上的壓力反饋到中繼閥的控制輸入端中，由此穩定地鎖住至少一個彈簧儲能制動缸的最后占據的狀態、例如其壓緊位置。在此，節流元件應理解為縮小反饋管線的流動橫截面的元件。在此，通過節流元件(在兩個流動方向上)將在中繼閥的工作輸出端和氣動控制輸入端之間的空氣質量流限制到一個值內，該值例如小于能借助于第一電磁閥裝置在中繼閥的氣動控制輸入端上產生的空氣質量流。由此一方面總是存在所想要的反饋，但是另一方面反饋可能由于第一電磁閥裝置而過載。除了至少一個節流元件之外，在反饋管線中優選沒有布置另外的、阻礙或者中斷在中繼閥的工作輸出端和氣動控制輸入端之間的空氣質量流的元件，如開關閥、比例閥、壓力限制閥等等。因為這種結構類似于EBS壓力調節閥裝置，在此能夠如在那里一樣使用相同的電磁閥，并且在相同的生產線上至少部分地利用相同的鑄造工具生產兩種裝置，這帶來成本節省。可成本有利地實現的、在反饋管線中的節流元件也特別有助于此，例如所述節流元件僅僅由窄的通道構成。與為了產生雙穩特性除了中繼閥之外還需要其它閥的解決方案相比，本專利技術需要較少的部件。雙穩式電磁閥相對于高的加速度(例如對在電磁閥附近的車架的錘擊)的易受干擾性是相對高的，其故障特性很難被描述，并且其使用壽命是有限的，與具有所述昂貴的雙穩式電磁閥的解決方案相比，本專利技術具有這樣的優點：在很大程度上避免這些缺點。總的來說得出了在簡單和成本有利的結構、小的安裝空間需求以及穩定的被證明可行的技術方面的優點。此外，本專利技術允許使用如兩位兩通電磁閥和中繼閥這樣的標準部件。通過在從屬權利要求中所舉出的措施能夠有利地改進和改善在權利要求1中所指出的專利技術。中繼閥通常首先具有與氣動控制輸入端連接的控制室、至少一個被控制室中的壓力控制并且操作雙座閥(入口座、出口座)的中繼閥活塞以及與工作輸出端連接的工作室，其中，該中繼閥活塞限界控制室和工作室。不同于這樣的中繼閥的通常的實施方式，該中繼閥活塞的面向控制室的作用面ASK大于該中繼閥活塞的面向工作室的作用面AAK。然后，空氣通過反饋管線和節流元件從中繼閥的工作室流到中繼閥的控制室中，從而由于控制室中的壓力而產生作用到中繼閥活塞上的力大于通過所述壓力而產生作用到中繼閥活塞上的力，此外通過中繼閥活塞彈簧對中繼閥活塞加負荷。由此，恰好存在的過程自身加強(通過入口座的打開/關閉或者說出口座的打開/關閉進行充氣或者排氣)，其方式是，例如由控制室中反饋的壓力而引起的作用到中繼閥活塞上壓力使由于所述壓力而已經進行的雙座閥入口座打開保持穩定。根據一種改進方案，中繼閥活塞通過彈簧器件加載到排氣位置中，在所述排氣位置中，由中繼閥活塞控制的雙座閥的出口座打開并且中繼閥的工作接頭與排氣裝置連接。特別優選地，根據圖9的實施方式，當中繼閥活塞處于排氣位置中或者處于中間位置中時，中繼閥的控制室通過另外的節流元件與排氣裝置連接，并且，當中繼閥活塞處于充氣位置中時，控制室與排氣裝置的連接通過另外的節流元件分開，其中，中繼閥活塞的中間位置的特征在于，由中繼閥活塞本文檔來自技高網...

【技術保護點】
電?氣駐車制動控制裝置(1)，用于控制包含至少一個彈簧儲能制動缸的駐車制動器，具有a)用于所述至少一個彈簧儲能制動缸的接頭(40)，b)第一電磁閥裝置(8)，能夠借助于電子控制裝置(14)控制，b)中繼閥(18)，該中繼閥的氣動控制輸入端(20)一方面與所述第一電磁閥裝置(8)連接并且另一方面與所述中繼閥的工作輸出端(28)和與用于所述至少一個彈簧儲能制動缸的接頭(40)連接，c)用于至少一個壓縮空氣氣源的氣源接頭(2)，所述氣源接頭一方面與所述第一電磁閥裝置(8)連接并且另一方面與所述中繼閥(18)的氣源輸入端(16)連接，d)反饋管線(26)，所述中繼閥(18)的工作輸出端(28)和氣動控制輸入端(20)能夠通過所述反饋管線相互連接，其特征在于，e)所述第一電磁閥裝置(8)通過分別具有截止位置和通流位置的兩個兩位兩通電磁閥(10、12、30)構成，其中，f)第一兩位兩通電磁閥(10)作為入口閥連接在所述中繼閥(18)的控制輸入端(20)和所述氣源接頭(2)之間，并且，第二兩位兩通電磁閥(12)連接在所述中繼閥(18)的控制輸入端(20)和降壓口(24)之間，其中，g)至少一個節流元件(30)這樣布置在所述反饋管線(26)中：使得所述中繼閥(18)的工作輸出端和所述氣動控制輸入端(20)總是相互處于流動連接中。...

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2014.04.09 DE 102014005169.21.電-氣駐車制動控制裝置(1)，用于控制包含至少一個彈簧儲能制動缸的駐車制動器，具有a)用于所述至少一個彈簧儲能制動缸的接頭(40)，b)第一電磁閥裝置(8)，能夠借助于電子控制裝置(14)控制，b)中繼閥(18)，該中繼閥的氣動控制輸入端(20)一方面與所述第一電磁閥裝置(8)連接并且另一方面與所述中繼閥的工作輸出端(28)和與用于所述至少一個彈簧儲能制動缸的接頭(40)連接，c)用于至少一個壓縮空氣氣源的氣源接頭(2)，所述氣源接頭一方面與所述第一電磁閥裝置(8)連接并且另一方面與所述中繼閥(18)的氣源輸入端(16)連接，d)反饋管線(26)，所述中繼閥(18)的工作輸出端(28)和氣動控制輸入端(20)能夠通過所述反饋管線相互連接，其特征在于，e)所述第一電磁閥裝置(8)通過分別具有截止位置和通流位置的兩個兩位兩通電磁閥(10、12、30)構成，其中，f)第一兩位兩通電磁閥(10)作為入口閥連接在所述中繼閥(18)的控制輸入端(20)和所述氣源接頭(2)之間，并且，第二兩位兩通電磁閥(12)連接在所述中繼閥(18)的控制輸入端(20)和降壓口(24)之間，其中，g)至少一個節流元件(30)這樣布置在所述反饋管線(26)中：使得所述中繼閥(18)的工作輸出端和所述氣動控制輸入端(20)總是相互處于流動連接中。2.根據權利要求1所述的電-氣駐車制動控制裝置，其特征在于，所述中繼閥(18)具有與所述氣動控制輸入端(20)連接的控制室(42)、至少一個被所述控制室(42)中的壓力控制并且操作雙座閥(50、54)的中繼閥活塞(46)以及與所述工作輸出端(28)連接的工作室(58)，其中，所述中繼閥活塞(46)限界所述控制室(42)和所述工作室(58)，并且，所述中繼閥(18)的中繼閥活塞(46)的朝向所述控制室(42)的作用面(ASK)大于朝向所述中繼閥活塞(46)的工作室(58)的作用面(AAK)。3.根據權利要求2所述的電-氣駐車制動控制裝置，其特征在于，所述中繼閥活塞(46)被彈簧器件(64)加載到達在排氣位置中，在所述排氣位置中，由所述中繼閥活塞(46)操作的雙座閥的出口座(50)打開并且所述中繼閥(18)的工作接頭(58)與排氣裝置(56)連接。4.根據上述權利要求中任一項所述的電-氣駐車制動控制裝置，其特征在于，當所述中繼閥活塞(46)處于排氣位置中或者處于中間位置中時，所述中繼閥(18)的控制室(42)通過另一節流元件(65)與所述排氣裝置(56)連接，并且，當所述中繼閥活塞(46)處于充氣位置中時，所述控制室(42)與所述排氣裝置(56)的連接通過所述另一節流元件(65)分開，其中，所述中繼閥活塞(46)的中間位置的特征在于，通過所述中繼閥活塞(46)控制的雙座閥的入口座(54)和出口座(50)是關閉的，并且，所述中繼閥活塞(46)的充氣位置的特征在于，所述雙座閥的入口座(54)是打開的并且所述出口座(50)是關閉的。5.根據上述權利要求中任一項所述的電-氣駐車制動控制裝置，其特征在于，所述電子控制裝置(14)與用于電駐車制動信號發送器(36)的電駐車制動信號接頭(32)連接，通過所述駐車制動信號發送器能夠使駐車制動信號輸入到所述電子控制裝置(14)中。6.根據上述權利要求中任一項所述的電-氣駐車制動控制裝置，其特征在于，所述電子控制裝置(14)與用于輸入信號的信號接頭連接，所述電子控制裝置(14)由所述信號生成駐車制動信號。7.根據上述權利要求中任一項所述的電-氣駐車制動控制裝置，其特征在于，所述第一兩位兩通電磁閥(10)和所述第二兩位兩通電磁閥(12)分別具有無電流的截止位置和通電的通流位置。8.根據上述權利要求中任一項所述的電-氣駐車制動控制裝置，其特征在于，在輸入代表“行駛”狀態的駐車制動信號到所述電子控制裝置(14)中時，或者在所述電子控制裝置(14)中生成所述駐車制動信號時，所述電子控制裝置(14)將所述第二兩位兩通電磁閥(12)控制在截止位置中，并且將所述第一兩位兩通電磁閥(10)首先控制在通流位置中、然后控制在截止位置中。9.根據以上權利要求中任一項所述的電-氣駐車制動控制裝置，其特征在于，在輸入代表“以確定的制動壓力值操作駐車制動”狀態的駐車制動信號到所述電子控制裝置(14)中時或者在所述電子控制裝置(14)中生成所述駐車制動信號時，所述電子控制裝置將所述第一兩位兩通電磁閥(10)和/或所述第二兩位兩通電磁閥(12)根據各自的制動壓力值控制在截止位置中或者在通流位置中。10.根據權利要求9所述的電-氣駐車制動控制裝置，其特征在于，所述電子控制裝置(14)將所述第一兩位兩通電磁閥(10)和/或所述第二兩位兩通電磁閥(12)交替式或者脈沖式地控制在截止位置中和通流位置中。11.根據上述權利要求中任一項所述的電-氣駐車制動控制裝置，其特征在于，在輸入代表“駐車制動”狀態的駐車制動信號到所述電子控制裝置(14)中時或者在所述電子控制裝置(14)中生成所述駐車制動信號時，所述電子控制裝置將所述第一...

【專利技術屬性】
技術研發人員：F·黑克爾，F·勒特爾，M·赫格斯，S·黑格，
申請(專利權)人：克諾爾商用車制動系統有限公司，
類型：發明
國別省市：德國;DE