懸架螺旋彈簧制造技術(shù)

提供一種能夠降低壓縮狀態(tài)下的彎曲量以及在減震器產(chǎn)生的摩擦的懸架螺旋彈簧。被安裝在汽車用支柱式懸架裝置(12)的上側(cè)座(22)與下側(cè)座(24)之間的懸架螺旋彈簧(10)，其包括：上側(cè)端頭(32)，設(shè)置在所述上側(cè)座(22)；彈簧有效部(11)，具有以安裝狀態(tài)下曲率最大的部位位于車外側(cè)的方式形成的一個(gè)以上的圈；下側(cè)端頭(34)，在比下側(cè)端頭(34)中心點(diǎn)更接近車外側(cè)的一處的下側(cè)接觸點(diǎn)(P3)上，與所述下側(cè)座(24)接觸而設(shè)置。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及一種用于汽車用支柱式懸架裝置的懸架螺旋彈簧。
技術(shù)介紹
近年來，作為汽車用懸架裝置廣泛普及的支柱式懸架裝置中，由包括氣缸以及可滑動地支撐在氣缸上的桿的減震器構(gòu)成相對于車輪的定位用支柱(strut)，并在桿以及氣缸的外周設(shè)有懸架螺旋彈簧。在上述結(jié)構(gòu)中，桿的上端側(cè)通過減壓蓋等與車體連接，氣缸的下端側(cè)與以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐車輪的轉(zhuǎn)向節(jié)剛性結(jié)合。轉(zhuǎn)向節(jié)通過下臂與車體樞軸結(jié)合。另外，在固定桿的上端的上側(cè)座與固定氣缸的下端的下側(cè)座之間，以壓縮狀態(tài)配置懸架螺旋彈簧。這種支柱式懸架裝置與其它獨(dú)立懸架式的結(jié)構(gòu)相比，其優(yōu)點(diǎn)在于部件數(shù)少且結(jié)構(gòu)簡單，所需設(shè)置空間小。然而，在支柱式懸架裝置中，因支柱軸與荷重輸入軸(連接輪胎接地點(diǎn)與支柱的上支承點(diǎn)的軸)的偏離，會發(fā)生彎矩。該彎矩是導(dǎo)致產(chǎn)生與減震器的滑動方向不同的橫方向的力(橫力)、桿的摩擦增大從而妨礙減震器的順利動作、汽車的乘車舒適感惡化的要因。為了減少這種彎矩，已有各種形狀的懸架螺旋彈簧的提案。例如，專利文獻(xiàn)1提出了一種使懸架螺旋彈簧相對于支柱偏心，并且具有偏心連接設(shè)置的豬尾(pigtail)端頭(endturn)的結(jié)構(gòu)。專利文獻(xiàn)2提出了一種在無負(fù)荷狀態(tài)下彈簧中心線呈S形狀的懸架螺旋彈簧。另外，專利文獻(xiàn)3提出了一種在端頭部設(shè)有多個(gè)突起，并根據(jù)施加的荷重大小來使突起部選擇性地接觸彈簧座的懸架螺旋彈簧。此外，專利文獻(xiàn)4提出了一種在上側(cè)端頭以及下側(cè)端頭分別設(shè)有強(qiáng)抵擋部的懸架螺旋彈簧。<現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)><專利文獻(xiàn)>專利文獻(xiàn)1：技術(shù)公開昭58-032970號公報(bào)專利文獻(xiàn)2：日本專利2642163號專利文獻(xiàn)3：日本專利4336203號專利文獻(xiàn)4：歐洲專利公開728602號公報(bào)
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
<本專利技術(shù)要解決的課題>然而，專利文獻(xiàn)1公開的懸架螺旋彈簧相對于支柱偏心，因此可能難以進(jìn)行小型化。另外，在懸架螺旋彈簧的下部偏心連接有豬尾端頭，這種結(jié)構(gòu)可能難以獲得充分的彎矩降低效果。專利文獻(xiàn)2公開的懸架螺旋彈簧具有S形狀，因此需要一定的空間，存在難以進(jìn)行小型化的問題。另外，專利文獻(xiàn)3公開的懸架螺旋彈簧，需要在端頭部設(shè)置多個(gè)突起，存在制造工序復(fù)雜的問題。專利文獻(xiàn)4公開的懸架螺旋彈簧，其強(qiáng)擊部是端頭素線上的一個(gè)點(diǎn)，因此，尤其無法將彈簧反力對上側(cè)座的作用點(diǎn)(上側(cè)荷重位置)設(shè)在端頭中心，而可能難以降低彎矩。另外，在支柱式懸架裝置中，由于荷重輸入軸與懸架螺旋彈簧的中心軸不一致，因此，尤其在相對于懸架螺旋彈簧外徑(寬度)的高度被增大的情況下，會出現(xiàn)壓縮狀態(tài)下的彎曲量增大的問題。鑒于以上問題開發(fā)了本專利技術(shù)，其目的在于提供一種能夠降低壓縮狀態(tài)下的彎曲量以及在減震器產(chǎn)生的摩擦的懸架螺旋彈簧。<解決上述課題的手段>為了達(dá)成上述目的，從本專利技術(shù)的第一觀點(diǎn)而論，提供一種被安裝在汽車用支柱式懸架裝置的上側(cè)座與下側(cè)座之間的懸架螺旋彈簧，其特征在于包括：設(shè)置在所述上側(cè)座的上側(cè)端頭；具有以安裝狀態(tài)下曲率最大部分位于車外側(cè)的方式形成的一個(gè)以上的圈的彈簧有效部；在比下側(cè)端頭中心點(diǎn)更位于車外側(cè)的一處的下側(cè)接觸點(diǎn)，與所述下側(cè)座接觸而設(shè)置的下側(cè)端頭。<專利技術(shù)的效果>根據(jù)本專利技術(shù)的實(shí)施方式，提供一種能夠降低壓縮狀態(tài)下的彎曲量以及在減震器產(chǎn)生的摩擦的懸架螺旋彈簧。附圖說明圖1是本專利技術(shù)的一實(shí)施方式的懸架螺旋彈簧的正面圖。圖2是表示裝配有本專利技術(shù)的一實(shí)施方式的懸架螺旋彈簧的支柱式懸架裝置的結(jié)構(gòu)的側(cè)面圖。圖3是本專利技術(shù)的一實(shí)施方式的懸架螺旋彈簧的立體圖。圖4是用于說明本專利技術(shù)的一實(shí)施方式的懸架螺旋彈簧的彈簧有效部的形狀的圖。圖5A是用于說明本專利技術(shù)的一實(shí)施方式的懸架螺旋彈簧的動作的圖。圖5B是用于說明本專利技術(shù)的一實(shí)施方式的懸架螺旋彈簧的動作的圖。圖5C是用于說明本專利技術(shù)的一實(shí)施方式的懸架螺旋彈簧的動作的圖。圖6是表示本專利技術(shù)的一實(shí)施方式的懸架螺旋彈簧的第1變形例的立體圖。圖7是表示本專利技術(shù)的一實(shí)施方式的懸架螺旋彈簧的第2變形例的立體圖。具體實(shí)施方式以下，參照附圖來說明用于實(shí)施本專利技術(shù)的方式。在各附圖中，對相同的結(jié)構(gòu)部分采用相同符號，有時(shí)會省略重復(fù)說明。圖1以及圖3是例示本專利技術(shù)的一實(shí)施方式的懸架螺旋彈簧10的圖。另外，圖2是例示裝配有懸架螺旋彈簧10的支柱式懸架裝置12(以下，簡稱為懸架裝置12)的圖。在圖2中，雙點(diǎn)劃線表示除了懸架螺旋彈簧10上端的支撐部分之外的部分。另外，在以下的附圖中，空心箭頭的IN方向表示車體側(cè)，OUT方向表示車外側(cè)。首先，關(guān)于懸架裝置12的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。如圖2所示，懸架裝置12具有減震器14，其為用于進(jìn)行車輪44的定位的支柱(支柱)。減震器14包括氣缸16以及桿18，氣缸16內(nèi)封裝有氣體、油等流體，桿18與可滑動地配置在氣缸16內(nèi)的活塞(省略圖示)連接并從氣缸16向上方突出。桿18的上端部通過減壓蓋20與汽車的車體30彈性連接。另外，在桿18的上端側(cè)配設(shè)有上側(cè)座22，在氣缸16的中段部分配設(shè)有下側(cè)座24。懸架螺旋彈簧10位于減震器14的外周位置，并且以壓縮狀態(tài)被配置在上側(cè)座22與下側(cè)座24之間。其結(jié)果，在安裝狀態(tài)下的懸架螺旋彈簧10產(chǎn)生彈簧反力WR。在以下的說明中，將彈簧反力WR作用的軸線稱為彈簧反力軸AR。減震器14的下端部與轉(zhuǎn)向節(jié)26剛體結(jié)合，轉(zhuǎn)向節(jié)26以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐車輪44。轉(zhuǎn)向節(jié)26通過下臂28與汽車的車體30樞軸結(jié)合。通過上述結(jié)構(gòu)，被轉(zhuǎn)向節(jié)26軸支撐的車輪44，通過減震器14以及懸架螺旋彈簧10來支撐車體30，同時(shí)還通過下臂28支撐車體30。以下，關(guān)于懸架螺旋彈簧10的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。圖1是例示自由狀態(tài)的懸架螺旋彈簧10的正面圖。在懸架螺旋彈簧10的彈簧有效部11的上側(cè)形成有上側(cè)端頭部32、下側(cè)形成有下側(cè)端頭部34，上側(cè)端頭部32設(shè)置在上側(cè)座22，下側(cè)端頭部34設(shè)置在下側(cè)座24。本實(shí)施方式的懸架螺旋彈簧10在未被施加荷重的自由狀態(tài)下，彈簧有效部11的外形線m為一直線，但并不限定于此。另外，在自由狀態(tài)下，除了彈簧有效部11的上側(cè)端頭部32、下側(cè)端頭部34以及各端頭部的過渡部之外的部分的螺旋的正面外徑D為一定的大小，但并不限定于此。懸架螺旋彈簧10，其上側(cè)端頭部32設(shè)置在上側(cè)座22、下側(cè)端頭部34設(shè)置在下側(cè)座24，并以壓縮狀態(tài)被安裝在懸架裝置12中。如圖2所示，懸架裝置12的上側(cè)座22以及下側(cè)座24被形成為大致圓板形，且在各自的中央位置形成有肋狀的安裝部22a、24a。懸架螺旋彈簧10的上側(cè)端頭部32以安裝部22a插入其內(nèi)部的方式被安裝在上側(cè)座22。另外，下側(cè)端頭部34以安裝部24a插入其內(nèi)部的方式被安裝在下側(cè)座24。由于具有上述結(jié)構(gòu)，懸架螺旋彈簧10被定位在上側(cè)座22與下側(cè)座24之間。以下，關(guān)于懸架螺旋彈簧10的上側(cè)端頭部32以及下側(cè)端頭部34的結(jié)構(gòu)、上側(cè)端頭部32與上側(cè)座22的接觸位置以及下側(cè)端頭部34與下側(cè)座24的接觸位置進(jìn)行說明。另外，在以下的說明中，將上側(cè)端頭部32的中心位置稱為上側(cè)端頭中心點(diǎn)CMU，將下側(cè)端頭部34的中心位置稱為下側(cè)端頭中心點(diǎn)CML(參照圖3)。另外，將通過上側(cè)端頭中心點(diǎn)CMU并沿著汽車的車體前后方向延伸的線段稱為上側(cè)前后方向線FBU，將通過上側(cè)端頭中心點(diǎn)CMU并沿著汽車的車體左右方向延伸的線段稱為上側(cè)左右方向線RLU。同樣，將通過下側(cè)端頭本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種懸架螺旋彈簧，被安裝在汽車用支柱式懸架裝置的上側(cè)座與下側(cè)座之間，其特征在于所述懸架螺旋彈簧包括：上側(cè)端頭，設(shè)置在所述上側(cè)座；彈簧有效部，具有以安裝狀態(tài)下曲率最大的部位位于車外側(cè)的方式形成的一個(gè)以上的圈；以及下側(cè)端頭，在比下側(cè)端頭中心點(diǎn)位于車外側(cè)的一處的下側(cè)接觸點(diǎn)上，與所述下側(cè)座實(shí)質(zhì)性接觸而設(shè)置。

【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】2014.05.28 JP 2014-1097671.一種懸架螺旋彈簧，被安裝在汽車用支柱式懸架裝置的上側(cè)座與下側(cè)座之間，其特征在于所述懸架螺旋彈簧包括：上側(cè)端頭，設(shè)置在所述上側(cè)座；彈簧有效部，具有以安裝狀態(tài)下曲率最大的部位位于車外側(cè)的方式形成的一個(gè)以上的圈；以及下側(cè)端頭，在比下側(cè)端頭中心點(diǎn)位于車外側(cè)的一處的下側(cè)接觸點(diǎn)上，與所述下側(cè)座實(shí)質(zhì)性接觸而設(shè)置。2.如權(quán)利要求1所述的懸架螺...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：佐山博信，
申請(專利權(quán))人：三菱制鋼株式會社，
類型：發(fā)明
國別省市：日本;JP