本發明專利技術涉及發動機技術領域，尤其是一種靈活型發動機機油切換分離裝置。其包括氣缸蓋、氣缸體、油底殼、曲軸、凸輪軸、機油儲存裝置、機油泵、吸油軟管、送油管路和機油回流油管，氣缸體上設有曲軸位置傳感器，油底殼上設有電機和蓋板，蓋板上設有槽口，機油儲存裝置包括油槽一和油槽二，機油儲存裝置與電機連接，曲軸位置傳感器和電機分別與發動機的控制系統連接，機油儲存裝置內設有油筒，油筒上設有筒槽和油柱。在機油儲存裝置內設置油筒，油筒上設有筒槽和油柱，形成靈活分油機構。工作時，運行阻力小，切換反應靈敏，換油速度快，有效減少了原有機油混入現在工作機油中量，避免了機油潤滑性能的改變。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及發動機
，尤其是一種靈活型發動機機油切換分離裝置。
技術介紹
現在的發動機一般采用機油進行潤滑，然而發動機中用于儲存機油的油底殼中，一般只存放一種類型的機油。市場上有多種機油型號可供選擇，每一種型號的機油都有一個最佳的工作環境溫度范圍，超過這個最佳的工作環境溫度范圍，則機油的潤滑性能會出現下降，嚴重情況下會損壞發動機。像中國這樣的緯度跨度較大的國家，冬季從最北端至最南端，氣溫的溫差大，如果汽車從最北端行駛到最南端或者從最南端行駛到最北端，為了使發動機得到更好地潤滑，需要有必要中途更換不同的機油，以適應不同溫度環境。目前專利技術了一種可同時儲存兩種機油的切換裝置，但在使用過程中運行阻力大，切換反應慢，靈敏性差。
技術實現思路
為了克服現有的發動機機油切換裝置存在運行阻力大，切換反應慢，靈敏性差的不足，本專利技術提供了一種靈活型發動機機油切換分離裝置。本專利技術解決其技術問題所采用的技術方案是：一種靈活型發動機機油切換分離裝置，包括氣缸蓋、氣缸體、油底殼、曲軸、凸輪軸、機油儲存裝置、機油泵、吸油軟管、送油管路和機油回流油管，氣缸體上設有曲軸位置傳感器，油底殼上設有電機和蓋板，蓋板上設有槽口，機油儲存裝置包括油槽一和油槽二，機油儲存裝置與電機連接，曲軸位置傳感器和電機分別與發動機的控制系統連接，機油儲存裝置內設有油筒，油筒上設有筒槽和油柱，油柱的外壁與油筒的內壁在相鄰處密封轉動配合。根據本專利技術的另一個實施例，進一步包括油筒位于蓋板的下方，筒槽開設在油筒的頂部中央，與蓋板上的槽口對接聯通。根據本專利技術的另一個實施例，進一步包括油柱位于油筒內，其側部固定在電機的轉軸上。根據本專利技術的另一個實施例，進一步包括油槽一和油槽二安裝在油柱的內部圓周上。根據本專利技術的另一個實施例，進一步包括機油回流油管上設有油量計二、分油閥和分油管，送油管路上設有油量計一，分油閥內旋轉連接有閥芯，油量計二、油量計一和閥芯分別與發動機的控制系統連接。根據本專利技術的另一個實施例，進一步包括分油管為十字形四通管，上下左右分別設有進油管、出油管三、出油管一和出油管二。進油管與機油回流油管聯通，出油管三延伸到槽口內，出油管一和出油管二密封地穿過油筒，分別延伸到油槽一和油槽二的極限邊緣位置。根據本專利技術的另一個實施例，進一步包括分油閥位于分油管的十字交叉部，其上下左右四個方位分別設有與進油管、出油管三、出油管一和出油管二一一對應的進油孔、出油孔三、出油孔一和出油孔二，閥芯內設有由油道一、油道二、油道三和油道四組成的互通的斜叉形油路。本專利技術的有益效果是，在機油儲存裝置內設置油筒，油筒上設有筒槽和油柱，機油回流油管上設置油量計二、分油閥和分油管，分油管的三根支管分別伸入油槽一、油槽二的極限邊緣位置和槽口內，分油閥安裝在分油管上，分油閥內旋轉連接有閥芯，同時在送油管路上設置油量計一，油量計二、油量計一和閥芯分別與發動機的控制系統連接，形成靈活分油機構。工作時，油量計二和油量計一分別計算瞬時流量，并將流量信號計入ECU（發動機控制系統）中，需要更換機油時，ECU控制電機驅動油柱旋轉切換油槽，同時ECU控制閥芯轉動，通過各油道的組合，改變機油的流向，從而將原機油回流至之前處于工作位置的油槽中，隨后，通過油量計一與油量計二的比較，計算出在油槽切換之前，經過油量計一的機油是否已流回至原油槽中，當油量計二的計算流量達到設定值，則ECU控制閥芯轉動復位，使機油回流油管中的新機油回流至現在處于工作位置的新油槽中，運行阻力小，切換反應靈敏，換油速度快，有效減少了原有機油混入現在工作機油中量，避免了機油潤滑性能的改變。附圖說明下面結合附圖和實施例對本專利技術進一步說明。圖1是本專利技術的結構示意圖；圖2是本專利技術的油筒管路分布示意圖；圖3是本專利技術的油筒管路分布俯視圖；圖4是本專利技術的分油閥結構示意圖。圖中1.氣缸蓋，2.氣缸體，3.油底殼，4.曲軸，5.凸輪軸，6.機油儲存裝置，61.蓋板，62.槽口，64.油槽一，65.油槽二，68.電機，7.曲軸位置傳感器，8.油筒，81.筒槽，82.油柱，9.機油泵，10.吸油軟管，11.送油管路，12.機油回流油管，13.油量計二，14.分油閥，141.出油孔一，142.出油孔二，143.出油孔三，144.進油孔，15.分油管，151.出油管一，152.出油管二，153.出油管三，154.進油管，16.油量計一，17.閥芯，171.油道一，172.油道二，173.油道三，174.油道四。具體實施方式如圖1是本專利技術的結構示意圖，圖2是本專利技術的油筒管路分布示意圖，圖3是本專利技術的油筒管路分布俯視圖，圖4是本專利技術的分油閥結構示意圖，一種靈活型發動機機油切換分離裝置，包括氣缸蓋1、氣缸體2、油底殼3、曲軸4、凸輪軸5、機油儲存裝置6、機油泵9、吸油軟管10、送油管路11和機油回流油管12，氣缸體2上設有曲軸位置傳感器7，油底殼3上設有電機68和蓋板61，蓋板61上設有槽口62，機油儲存裝置6包括油槽一64和油槽二65，機油儲存裝置6與電機68連接，曲軸位置傳感器7和電機68分別與發動機的控制系統連接，機油儲存裝置6內設有油筒8，油筒8上設有筒槽81和油柱82。油柱82的外壁與油筒8的內壁在相鄰處密封轉動配合。油筒8位于蓋板61的下方，筒槽81開設在油筒8的頂部中央，與蓋板61上的槽口62對接聯通。油柱82位于油筒8內，其側部固定在電機68的轉軸上。油槽一64和油槽二65安裝在油柱82的內部圓周上。機油回流油管12上設有油量計二13、分油閥14和分油管15，送油管路11上設有油量計一16，分油閥14內旋轉連接有閥芯17，油量計二13、油量計一16和閥芯17分別與發動機的控制系統連接。分油管15為十字形四通管，上下左右分別設有進油管154、出油管三153、出油管一151和出油管二152。進油管154與機油回流油管12聯通，出油管三153延伸到槽口62內，出油管一151和出油管二152密封地穿過油筒8，分別延伸到油槽一64和油槽二65的極限邊緣位置。分油閥14位于分油管15的十字交叉部，其上下左右四個方位分別設有與進油管154、出油管三153、出油管一151和出油管二152一一對應的進油孔144、出油孔三143、出油孔一141和出油孔二142，閥芯17內設有由油道一171、油道二172、油道三173和油道四174組成的互通的斜叉形油路。在機油儲存裝置6內設置油筒8，油筒8上設有筒槽81和油柱82，機油回流油管12上設置油量計二65、分油閥14和分油管15，分油管15的三根支管分別伸入油槽一64、油槽二65的極限邊緣位置和槽口62內，分油閥14安裝在分油管15上，分油閥14內旋轉連接有閥芯17，同時在送油管路11上設置油量計一16，油量計二13、油量計一16和閥芯17分別與發動機的控制系統連接，形成靈活分油機構。工作時，油量計二13和油量計一16分別計算瞬時流量，并將流量信號計入ECU中，需要更換機油時，電機68驅動油柱82旋轉切換油槽，ECU收到信號，控制閥芯17轉動，通過各油道的組合，改變機油的流向，從而將原機油仍然回流至之前處于工作位置的油槽中，隨后，通過油量計一16與油量計二13的比較，計算出在油槽切換之前，經過油量計一16的機油是否已流回至原油本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種靈活型發動機機油切換分離裝置，包括氣缸蓋（1）、氣缸體（2）、油底殼（3）、曲軸（4）、凸輪軸（5）、機油儲存裝置（6）、機油泵（9）、吸油軟管（10）、送油管路（11）和機油回流油管（12），氣缸體（2）上設有曲軸位置傳感器（7），油底殼（3）上設有電機（68）和蓋板（61），蓋板（61）上設有槽口（62），其特征是：機油儲存裝置（6）包括油槽一（64）和油槽二（65），機油儲存裝置（6）與電機（68）連接，曲軸位置傳感器（7）和電機（68）分別與發動機的控制系統連接，機油儲存裝置（6）內設有油筒（8），油筒（8）上設有筒槽（81）和油柱（82），油柱（82）的外壁與油筒（8）的內壁在相鄰處密封轉動配合。
【技術特征摘要】
1.一種靈活型發動機機油切換分離裝置，包括氣缸蓋（1）、氣缸體（2）、油底殼（3）、曲軸（4）、凸輪軸（5）、機油儲存裝置（6）、機油泵（9）、吸油軟管（10）、送油管路（11）和機油回流油管（12），氣缸體（2）上設有曲軸位置傳感器（7），油底殼（3）上設有電機（68）和蓋板（61），蓋板（61）上設有槽口（62），其特征是：機油儲存裝置（6）包括油槽一（64）和油槽二（65），機油儲存裝置（6）與電機（68）連接，曲軸位置傳感器（7）和電機（68）分別與發動機的控制系統連接，機油儲存裝置（6）內設有油筒（8），油筒（8）上設有筒槽（81）和油柱（82），油柱（82）的外壁與油筒（8）的內壁在相鄰處密封轉動配合。2.根據權利要求1所述的靈活型發動機機油切換分離裝置，其特征是，油筒（8）位于蓋板（61）的下方，筒槽（81）開設在油筒（8）的頂部中央，與蓋板（61）上的槽口（62）對接聯通。3.根據權利要求1所述的靈活型發動機機油切換分離裝置，其特征是，油柱（82）位于油筒（8）內，其側部固定在電機（68）的轉軸上。4.根據權利要求1所述的靈活型發動機機油切換分離裝置，其特征是，油槽一（64）和油槽二（65）安裝在油柱（82）的內部圓周上。5.根據權利要求1所述...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張焱，劉成曄，蔣科軍，
申請(專利權)人：江蘇理工學院，
類型：發明
國別省市：江蘇;32
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