電動車線路總成的面板接線裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術提供了一種電動車線路總成的面板接線裝置，屬于電動車技術領域。它解決了現有電動車內部通過普通接插件連接，車輛內部的線路錯綜復雜、電路雜亂無章等技術問題。本電動車線路總成的面板接線裝置固定于電動車的面板內，面板接線裝置包括底座和線路板，線路板與底座固連，第一電纜線和第二電纜線的一端分別于線路板焊接固定，線路板上還設有燈具模塊和喇叭模塊，喇叭模塊包括焊接點和通孔。本實用新型專利技術的面板接線裝置設置在電動車的面板內，與電動車面板上的各個電器件之間的距離較近，因此各個電器件與面板接線裝置之間的連接線較短，連接較為方便，線路比較簡潔。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于電動車
，涉及一種電動車線路總成的面板接線裝置。
技術介紹
現如今市場上的電動車內部的各個電器件之間均通過普通電線和普通接插件連接，導致車輛內部的線路錯綜復雜，電路雜亂無章。現在市場上電動車內部的電纜線主要存在以下缺陷：(1)、一個公司一個標準，一個車型幾個狀態，通用性低；(2)、電動車屬于時尚性產品，車型更新快，庫存電纜線不能使用，造成巨大的損失；(3)、采用普通電線普通方式加接分支線，然后采用普通絕緣膠布包扎絕緣，加接點容易虛接、假接、漏接、鉚斷，絕緣膠布包扎容易刺穿膠布，工人操作復雜，加接點之間容易造成短路，安全性較低；(4)、采用沖床沖壓接線端子，不管是自動端子機沖壓，還是人工沖壓，都容易虛壓、漏壓、錯壓、壓斷、壓變形、拉脫力不夠等現象，造成接觸不良、甚至斷路，工人很難判斷出現故障的原因，維修困難；(5)、外部接插件和接插點繁多，容易漏插、錯插、插不到位，同一接口各電線長短不齊、受力不均勻等現象；(6)、采用市場上普通接插件，接觸性差、防水性差，容易進水、進灰，造成接觸不良，甚至斷路；(7)、采用普通皮管分支線、普通波紋管包扎，容易燃燒，外觀性差。
技術實現思路
本技術針對現有的技術存在的上述問題，提供一種電動車線路總成的面板接線裝置，本技術所要解決的技術問題是：如何使電動車面板處的電纜線更加簡潔。本技術的目的可通過下列技術方案來實現：一種電動車線路總成的面板接線裝置，所述電動車線路總成包括第一電纜線和第二電纜線，其特征在于，所述面板接線裝置固定于所述電動車的面板內，所述面板接線裝置包括底座和線路板，所述線路板與所述底座固連，所述第一電纜線和第二電纜線的一端分別于所述線路板焊接固定，所述線路板上還設有燈具模塊和喇叭模塊，所述喇叭模塊包括焊接點和通孔。其工作原理如下：上述的燈具模塊分別于位于面板上的面板大燈和面板轉向燈相連，喇叭的正極線從上述通孔中穿出，喇叭的負極線焊接于上述的焊接點，由于本面板接線裝置設置在電動車的面板內，與電動車面板上的各個電器件之間的距離較近，因此各個電器件與面板接線裝置之間的連接線較短，連接較為方便，線路比較簡潔；若面板上的各個電器件不通過面板接線裝置而是直接連接到相應的電器件，則會導致電纜線數量過多，電纜線長度較長，容易導致多根電纜線糾纏在一起的情況的發生，不利于電動車穩定的工作，安全性較低。在上述的一種電動車線路總成的面板接線裝置中，所述線路板上還設有保險模塊和轉換器模塊。上述的轉換器模塊與設置在電動車面板內的轉換器相連，保險模塊分別于電動車的喇叭、轉向燈、坐墊鎖和剎車相連。在上述的一種電動車線路總成的面板接線裝置中，所述底座上設有接線端和出線端，且所述接線端和出線端均位于所述底座的側壁上，所述第一電纜線通過所述接線端且與所述接線端固連，所述第二電纜線通過所述出線端且與所述出線端固連。該進線端和出線端的設計能夠使第一電纜線和第二電纜線均與底座固定，增加了第一電纜線和第二電纜線兩者與本接線裝置連接的牢固度，避免了在工作過程中由于第一電纜線與底座發生相對位移，導致第一電纜線與線路板的連接斷開，或者第二電纜線與底座發生相對位移，導致第二電纜線與線路板的連接斷開等情況的發生，提高了本接線裝置的穩定性，同時還避免了第一電纜線和第二電纜線的外露，提高了安全性；在上述的一種電動車線路總成的面板接線裝置中，所述面板接線裝置還包括防塵罩，所述防塵罩能夠將所述線路板覆蓋且與所述底座可拆卸連接。防塵罩的設計不但能夠避免灰塵落在線路板上，當兩個相近的電器件相互連接無需通過面板接線裝置時，可以將接線處放置在該防塵罩內，不但能夠起到防塵的作用，還能夠減少外露的電線，使電路更加簡潔，提高電動車的安全性。在上述的一種電動車線路總成的面板接線裝置中，所述防塵罩的外側壁上設有卡鉤，所述底座的側壁上設有與所述卡鉤配合的卡槽，所述防塵罩上設有與所述接線端配合的進線口，所述防塵罩上設有與所述出線端配合的出線口。上述的防塵罩和底座卡扣連接，該連接方式不僅連接較為緊密，而且裝卸也較為方便；而進線口和出線口的設計則能夠使電動車內部一些不與線路板連接的電纜線從中通過，從而起到對這些電纜線聚集和固定的作用，使電動車面板內的接線更加簡潔。作為另一種方案，所述防塵罩和底座也可以通過螺釘固定。與現有技術相比，本技術的優點如下：本面板接線裝置設置在電動車的面板內，與電動車面板上的各個電器件之間的距離較近，因此各個電器件與面板接線裝置之間的連接線較短，連接較為方便，線路比較簡潔；附圖說明圖1是本面板接線裝置的結構示意圖。圖2是本面板接線裝置的底座的結構示意圖。圖3是本面板接線裝置的防塵罩的結構示意圖。圖中，1、第一電纜線；2、第二電纜線；3、底座；4、線路板；5、燈具模塊；7、焊接點；8、通孔；9、保險模塊；10、轉換器模塊；11、接線端；12、出線端；13、防塵罩；14、卡槽；15、卡鉤。具體實施方式以下是本技術的具體實施例并結合附圖，對本技術的技術方案作進一步的描述，但本技術并不限于這些實施例。如圖1-3所示的電動車線路總成的面板接線裝置，電動車線路總成包括第一電纜線1和第二電纜線2，面板接線裝置固定于電動車的面板內，面板接線裝置包括底座3和線路板4，線路板4與底座3固連，第一電纜線1和第二電纜線2的一端分別于線路板4焊接固定，線路板4上還設有燈具模塊5和喇叭模塊，喇叭模塊包括焊接點7和通孔8。上述的燈具模塊5分別于位于面板上的面板大燈和面板轉向燈相連，喇叭的正極線從上述通孔8中穿出，喇叭的負極線焊接于上述的焊接點7，由于本面板接線裝置設置在電動車的面板內，與電動車面板上的各個電器件之間的距離較近，因此各個電器件與面板接線裝置之間的連接線較短，連接較為方便，線路比較簡潔；若面板上的各個電器件不通過面板接線裝置而是直接連接到相應的電器件，則會導致電纜線數量過多，電纜線長度較長，容易導致多根電纜線糾纏在一起的情況的發生，不利于電動車穩定的工作，安全性較低。如圖1所示，線路板4上還設有保險模塊9和轉換器模塊10。上述的轉換器模塊10與設置在電動車面板內的轉換器相連，保險模塊9分別于電動車的喇叭、轉向燈、坐墊鎖和剎車相連。如圖2所示，底座3上設有接線端11和出線端12，且接線端11和出線端12均位于底座3的側壁上，第一電纜線1通過接線端11且與接線端11固連，第二電纜線2通過出線端12且與出線端12固連。該進線端和出線端12的設計能夠使第一電纜線1和第二電纜線2均與底座3固定，增加了第一電纜線1和第二電纜線2兩者與本接線裝置連接的牢固度，避免了在工作過程中由于第一電纜線1與底座3發生相對位移，導致第一電纜線1與線路板4的連接斷開，或者第二電纜線2與底座3發生相對位移，導致第二電纜線2與線路板4的連接斷開等情況的發生，提高了本接線裝置的穩定性，同時還避免了第一電纜線1和第二電纜線2的外露，提高了安全性；如圖3所示，面板接線裝置還包括防塵罩13，防塵罩13能夠將線路板4覆蓋且與底座3可拆卸連接。防塵罩13的設計不但能夠避免灰塵落在線路板4上，當兩個相近的電器件相互連接無需通過面板接線裝置時，可以將接線處放置在該防塵罩13內，不但能夠起到防塵的作用，還能夠減少外露的電線，使電路更本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動車線路總成的面板接線裝置，所述電動車線路總成包括第一電纜線和第二電纜線，其特征在于，所述面板接線裝置固定于所述電動車的面板內，所述面板接線裝置包括底座和線路板，所述線路板與所述底座固連，所述第一電纜線和第二電纜線的一端分別于所述線路板焊接固定，所述線路板上還設有燈具模塊和喇叭模塊，所述喇叭模塊包括焊接點和通孔。

【技術特征摘要】
1.一種電動車線路總成的面板接線裝置，所述電動車線路總成包括第一電纜線和第二電纜線，其特征在于，所述面板接線裝置固定于所述電動車的面板內，所述面板接線裝置包括底座和線路板，所述線路板與所述底座固連，所述第一電纜線和第二電纜線的一端分別于所述線路板焊接固定，所述線路板上還設有燈具模塊和喇叭模塊，所述喇叭模塊包括焊接點和通孔。2.根據權利要求1所述的一種電動車線路總成的面板接線裝置，其特征在于，所述線路板上還設有保險模塊和轉換器模塊。3.根據權利要求1或2所述的一種電動車線路總成的面板接線裝置，其特征在于，所述底座上設有接線端...

【專利技術屬性】
技術研發人員：周寶根，
申請(專利權)人：臺州市弘蕾機電有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33