一種架空輸電線路檢修車制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)提供的一種架空輸電線路檢修車，屬于檢修車輛領(lǐng)域，包括升降檢修梯、車板、操作室和履帶輪；車板分為前部、中部和后部，車板的橫截面包括與前部對應(yīng)的三角形，車板的橫截面包括與中部對應(yīng)的矩形，車板的橫截面還包括與后部對應(yīng)的三角形；升降檢修梯包括伸縮梯子、限位支柱、螺桿和電機，螺桿的外側(cè)套設(shè)有移動套，車板的頂部設(shè)置有鉸支座，伸縮梯子的一端與移動套鉸接，伸縮梯子的另一端與鉸支座鉸接；限位支柱豎向設(shè)置于車板且為伸縮桿，限位支柱的頂端轉(zhuǎn)動設(shè)置有卡接件，伸縮梯子的底部活動卡接于卡接件。本技術(shù)方案提供的檢修車體型小，行駛靈活，能夠開進比較狹窄或者凹凸不平的區(qū)域?qū)芸蛰旊娋€路進行檢修和查看，具有顯著的實用性。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及檢修車輛領(lǐng)域，具體而言，涉及一種架空輸電線路檢修車。
技術(shù)介紹
在對架空輸電線路巡線，檢修時，很多架空輸電線路都在丘陵地帶或山上，一般的檢修車輛由于體積龐大，行駛不夠靈活，難以開進去，所帶的檢修材料、架空輸電線路的金具等，要靠人力搬運，勞動強度大，工作效率低，檢修時間長。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種架空輸電線路檢修車，以改善上述的問題。本技術(shù)是這樣實現(xiàn)的：本技術(shù)提供的架空輸電線路檢修車包括升降檢修梯、車板、操作室和履帶輪，升降檢修梯和操作室均設(shè)置于車板的頂部，履帶輪設(shè)置于車板的底部；車板分為前部、中部和后部，車板的橫截面包括與前部對應(yīng)的三角形，車板的橫截面包括與中部對應(yīng)的矩形，車板的橫截面還包括與后部對應(yīng)的三角形；升降檢修梯包括伸縮梯子、限位支柱、螺桿和電機，螺桿豎向設(shè)置，螺桿的外側(cè)套設(shè)有移動套，移動套與螺桿螺紋連接，車板的頂部設(shè)置有鉸支座，伸縮梯子的一端與移動套鉸接，伸縮梯子的另一端與鉸支座鉸接；限位支柱豎向設(shè)置于車板且為伸縮桿，限位支柱的頂端轉(zhuǎn)動設(shè)置有卡接件，伸縮梯子的底部活動卡接于卡接件；電機設(shè)置于車板且驅(qū)動螺桿轉(zhuǎn)動。電機驅(qū)動螺桿轉(zhuǎn)動，移動套與伸縮梯子連接，受到伸縮梯子的作用力，移動套與螺桿之間發(fā)生相對移動。螺桿正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)的過程中，移動套在螺桿沿著螺桿軸心線上下移動。伸縮梯子的一端與移動套鉸接，另一端與鉸支座鉸接，在移動套上下移動的過程中，伸縮梯子的兩端分別能夠繞著移動套和鉸支座轉(zhuǎn)動，進而調(diào)節(jié)伸縮梯子的傾斜度，實現(xiàn)伸縮梯子上升高度的變化。實際操作過程中，可以根據(jù)架空輸電線路的高度調(diào)節(jié)伸縮梯子的傾斜度，進而使檢修人員能夠沿著梯子上升到不同高度的檢修位置。車板的前部和后部的尖部分別背向設(shè)置，車板的前部的寬度從中部向前端逐漸變窄，車板的后部的寬度從中部向后端逐漸變窄，如此設(shè)計的車板能夠有效縮小車板的整體占地面積和整體體積，進而能夠順利地開進狹窄的山路或者小路，方便對不同區(qū)域的架空輸電線路進行維修。安裝履帶輪的架空輸電線路檢修車能夠在泥地、雪地、沼澤，亦或是石地、凹凸丘陵式地面等等地方如履平地，能夠有效克服檢修車輛無法進入狹窄或者凹凸不平的區(qū)域的缺點。大大地提高了檢修的效率和檢修時間。進一步地，伸縮梯子包括第一梯子和第二梯子，第一梯子包括并排設(shè)置的兩個第一扶板，兩個第一扶板之間并排設(shè)置有多個第一腳踏板，第二梯子包括并排設(shè)置的兩個第二扶板，兩個第二扶板之間并排設(shè)置有多個第二腳踏板，兩個第二扶板的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有滑道，每個第一扶板滑動嵌設(shè)于一個第二扶板的滑道內(nèi)。移動套沿著螺桿的軸心線上下移動的過程中，伸縮梯子的兩端分別沿著移動套和鉸支座轉(zhuǎn)動，由于鉸支座相對螺桿的位置固定不變，移動套上下移動的過程中，伸縮梯子的長度隨著伸長和縮短，進而實現(xiàn)伸縮梯子傾斜度的調(diào)節(jié)。第一梯子的兩個第一扶板分別滑動嵌設(shè)于第二梯子的兩個扶板內(nèi)，第一梯子相對于第二梯子的位置隨著移動套的移動而移動，進而實現(xiàn)伸縮梯子長度的調(diào)節(jié)。進一步地，滑道內(nèi)設(shè)置有限位滑槽，限位滑槽的長度小于滑道的長度，兩個第一扶板的外側(cè)端面均設(shè)置有限位塊，限位塊滑動嵌設(shè)于限位滑槽內(nèi)。“限位滑槽的長度”指的是限位滑槽沿第二扶板的長度方向延伸的長度，“滑道的長度”也是指滑道沿第二扶板的長度方向延伸的長度。第一梯子相對于第二梯子滑動時，為了避免第一梯子的第一扶板滑出第二梯子的滑道而設(shè)置了限位滑槽。限位塊只能在限位滑槽內(nèi)滑動，限位塊與第一梯子的第一扶板連接，即第一梯子相對于第二梯子的移動距離為限位滑槽的長度。進一步地，限位支柱設(shè)置兩個，每個限位支柱的頂端設(shè)置一個卡接件，每個卡接件包括并排設(shè)置的兩個限位板，兩個限位板的一端均與一個限位支柱的頂端鉸接，兩個限位板的另一端分別轉(zhuǎn)動設(shè)置有卡接軸；每個第二扶板的兩側(cè)分別設(shè)置有滑軌，每個第二扶板位于兩個限位板之間，卡接軸活動嵌設(shè)于滑軌內(nèi)；卡接件的兩個限位板的中部之間通過連接件連接。移動套在受到螺桿的驅(qū)動力的同時，還應(yīng)受到一個相反的作用力，螺桿才能驅(qū)動移動套上下移動。為了增大該相反作用力，設(shè)置限位支柱，限位支柱通過卡接件限制伸縮梯子沿螺桿的周向方向移動，避免影響移動套的上下移動。第二梯子包括兩個第二扶板，每個第二扶板的下方對應(yīng)設(shè)置一個限位支柱。限位支柱與第二扶板之間通過卡接件連接。卡接件與第二扶板之間活動連接，源于移動套上下移動的過程中，第二梯子的傾斜度不斷變化，第二扶板與卡接件之間的連接處的角度也會隨著發(fā)生變化，因此卡接件的兩端分別與限位支柱和第二扶板的底端鉸接。第二扶板位于兩個限位板之間，兩個限位板能夠限制第二扶板沿著螺桿周向移動。進一步地，每個限位支柱包括豎向設(shè)置的空心圓柱支座和滑動桿，空心圓柱支座設(shè)置有豎向通道，滑動桿滑動嵌設(shè)于豎向通道內(nèi)，滑動桿的底部與豎向通道底部之間通過第一彈簧連接。隨著移動套的上下移動，第一彈簧會處于三種狀態(tài)，分別為拉伸狀態(tài)、壓縮狀態(tài)和自然長度狀態(tài)，當(dāng)?shù)谝粡椈商幱诶鞝顟B(tài)時，滑動桿受到第一彈簧的向下的拉力作用，進而能夠有效限制滑動桿的移動方向。當(dāng)?shù)谝粡椈商幱趬嚎s狀態(tài)時，第一彈簧的彈性恢復(fù)力能夠?qū)瑒訔U產(chǎn)生一個向上的推力，滑動桿抵住第二扶板，第二扶板與卡接件之間的卡接強度更大，能夠減弱第二扶板沿螺桿周向移動的趨勢。當(dāng)?shù)谝粡椈商幱谧匀婚L度狀態(tài)時，第二梯子的周向移動依賴于空心圓柱支座對滑動桿的限制作用。進一步地，螺桿的外側(cè)還套設(shè)有支撐平臺，支撐平臺位于移動套的頂部；移動套的外側(cè)固定設(shè)置有鉸接塊，鉸接塊位于兩個第一扶板的頂端之間，鉸接塊穿設(shè)有轉(zhuǎn)動軸，轉(zhuǎn)動軸的兩端分別穿設(shè)于第一扶板。第一扶板與鉸接塊之間通過轉(zhuǎn)動軸鉸接。結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便快捷。進一步地，支撐平臺設(shè)置有通孔，螺桿活動穿過通孔，支撐平臺的底部豎向設(shè)置有多個支撐柱，多個支撐柱環(huán)繞螺桿周向設(shè)置；每個支撐柱包括豎向設(shè)置的移動支柱和空心圓柱套，移動支柱的頂部橫向設(shè)置有連接板，連接板與支撐平臺的底部固定連接，移動支柱的側(cè)壁豎向并排設(shè)置有多個彈簧塊，空心圓柱套側(cè)壁設(shè)置有一個卡接孔，移動支柱滑動嵌設(shè)于空心圓柱套內(nèi)，彈簧塊能夠卡接于卡接孔內(nèi)。檢修人員通過伸縮梯子爬至支撐平臺頂部，檢修人員的重力依靠移動套與螺桿之間的摩擦力承受。為了提高支撐平臺的支撐能力，在支撐平臺的底部設(shè)置支撐柱。支撐平臺套于螺桿的外側(cè)，支撐平臺與移動套之間沒有連接，在移動套上下移動的過程中，支撐平臺上下移動。支撐柱的頂端的連接板與支撐平臺連接，支撐平臺上下移動的過程中，移動支柱在空心圓柱套內(nèi)上下移動。當(dāng)移動支柱的彈簧塊移動至卡接孔處時，彈簧塊卡接于卡接孔內(nèi)。進一步地，每個彈簧塊包括第二彈簧和卡接塊，移動支柱的側(cè)壁豎向并排設(shè)置有多個凹槽，每個彈簧塊活動設(shè)置于一個凹槽內(nèi)，卡接塊與凹槽內(nèi)壁之間通過第二彈簧連接；移動立柱的側(cè)壁還設(shè)置有導(dǎo)位塊，空心圓柱套的內(nèi)壁設(shè)置有導(dǎo)位滑槽，導(dǎo)位塊滑動嵌設(shè)于導(dǎo)位滑槽內(nèi)。導(dǎo)位塊只能在導(dǎo)位滑槽內(nèi)上下滑動，導(dǎo)位塊設(shè)置于移動立柱，移動立柱在第二梯子的作用下上下移動的過程中，導(dǎo)位塊沿著導(dǎo)位滑槽移動，移動立柱的上下移動方向固定，保證彈簧塊能夠順利卡接于卡接孔內(nèi)。進一步地，螺桿的頂部設(shè)置有限位開關(guān)。設(shè)置限位開關(guān)，當(dāng)移動套移動至螺桿的頂端觸碰到限位開關(guān)時，螺桿停止轉(zhuǎn)動，避免移動套在螺桿的驅(qū)動下滑出螺桿。進一步地，履帶輪為三角履帶輪。三角履帶輪由履帶(分為本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種架空輸電線路檢修車，其特征在于，包括升降檢修梯、車板、操作室和履帶輪，所述升降檢修梯和所述操作室均設(shè)置于所述車板的頂部，所述履帶輪設(shè)置于所述車板的底部；所述車板分為前部、中部和后部，所述車板的橫截面包括與所述前部對應(yīng)的三角形，所述車板的橫截面包括與所述中部對應(yīng)的矩形，所述車板的橫截面還包括與所述后部對應(yīng)的三角形；所述升降檢修梯包括伸縮梯子、限位支柱、螺桿和電機，所述螺桿豎向設(shè)置，所述螺桿的外側(cè)套設(shè)有移動套，所述移動套與所述螺桿螺紋連接，所述車板的頂部設(shè)置有鉸支座，所述伸縮梯子的一端與所述移動套鉸接，所述伸縮梯子的另一端與所述鉸支座鉸接；所述限位支柱豎向設(shè)置于所述車板且為伸縮桿，所述限位支柱的頂端轉(zhuǎn)動設(shè)置有卡接件，所述伸縮梯子的底部活動卡接于所述卡接件；所述電機設(shè)置于所述車板且驅(qū)動所述螺桿轉(zhuǎn)動。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種架空輸電線路檢修車，其特征在于，包括升降檢修梯、車板、操作室和履帶輪，所述升降檢修梯和所述操作室均設(shè)置于所述車板的頂部，所述履帶輪設(shè)置于所述車板的底部；所述車板分為前部、中部和后部，所述車板的橫截面包括與所述前部對應(yīng)的三角形，所述車板的橫截面包括與所述中部對應(yīng)的矩形，所述車板的橫截面還包括與所述后部對應(yīng)的三角形；所述升降檢修梯包括伸縮梯子、限位支柱、螺桿和電機，所述螺桿豎向設(shè)置，所述螺桿的外側(cè)套設(shè)有移動套，所述移動套與所述螺桿螺紋連接，所述車板的頂部設(shè)置有鉸支座，所述伸縮梯子的一端與所述移動套鉸接，所述伸縮梯子的另一端與所述鉸支座鉸接；所述限位支柱豎向設(shè)置于所述車板且為伸縮桿，所述限位支柱的頂端轉(zhuǎn)動設(shè)置有卡接件，所述伸縮梯子的底部活動卡接于所述卡接件；所述電機設(shè)置于所述車板且驅(qū)動所述螺桿轉(zhuǎn)動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的架空輸電線路檢修車，其特征在于，所述伸縮梯子包括第一梯子和第二梯子，所述第一梯子包括并排設(shè)置的兩個第一扶板，兩個所述第一扶板之間并排設(shè)置有多個第一腳踏板，所述第二梯子包括并排設(shè)置的兩個第二扶板，兩個所述第二扶板之間并排設(shè)置有多個第二腳踏板，兩個所述第二扶板的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有滑道，每個所述第一扶板滑動嵌設(shè)于一個所述第二扶板的所述滑道內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的架空輸電線路檢修車，其特征在于，所述滑道內(nèi)設(shè)置有限位滑槽，所述限位滑槽的長度小于所述滑道的長度，兩個所述第一扶板的外側(cè)端面均設(shè)置有限位塊，所述限位塊滑動嵌設(shè)于所述限位滑槽內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的架空輸電線路檢修車，其特征在于，所述限位支柱設(shè)置兩個，每個所述限位支柱的頂端設(shè)置一個所述卡接件，每個所述卡接件包括并排設(shè)置的兩個限位板，兩個所述限位板的一端均與一個所述限位支柱的頂端鉸接，兩個所述限位板的另一端分別轉(zhuǎn)動設(shè)置有卡接軸；每個所述第二扶板的兩側(cè)分別設(shè)置有滑軌，每個所述第二扶板位于兩個...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：杜中慶，陳躍中，熊忠，王春芳，
申請(專利權(quán))人：江西電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院，國家電網(wǎng)公司，
類型：新型
國別省市：江西;36