踏板組件及具有其的汽車制造技術

本實用新型專利技術提供了一種踏板組件及具有其的汽車，其中，踏板組件包括：支撐架；踏板，設置在支撐架上；連接部，連接部可伸縮地連接在支撐架上；鎖止結構，設置在連接部和支撐架之間，鎖止結構固定連接部和支撐架之間的相對位置。本實用新型專利技術的技術方案解決了現有技術中的踏板總成的通用性較差的問題。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車
，具體而言，涉及一種踏板組件及具有其的汽車。
技術介紹
現有技術中，汽車里階梯的階梯面是通過踏板總成安裝的。具體地，踏板總成的結構如圖1和圖2所示，踏板總成包括上安裝座1’(數量為2個)、踏板部件2’、下安裝座3’(數量為2個)、螺栓及螺母。其中，上安裝座1’、下安裝座3’焊接在車架上，踏板部件2’通過螺栓及螺母固定到上安裝座1’及下安裝座3’上，形成上下車通道。現有技術中的踏板總成有如下問題：當車型不相同時，針對不同安裝高度或安裝長度需重新設計空心鋼管形成不同踏步支撐架，進而需要新增相同結構不同尺寸的踏步總成。
技術實現思路
本技術的主要目的在于提供一種具有通用性的踏板組件及具有其的汽車，以解決現有技術中的踏板總成的通用性較差的問題。為了實現上述目的，根據本技術的一個方面，提供了一種踏板組件，包括：支撐架；踏板，設置在支撐架上；連接部，連接部可伸縮地連接在支撐架上；鎖止結構，設置在連接部和支撐架之間，鎖止結構固定連接部和支撐架之間的相對位置。進一步地，支撐架包括第一支撐桿，連接部包括連接桿，其中，第一支撐桿的端部為連接管，連接桿穿設在第一支撐桿的端部內，鎖止結構設置在連接管和連接桿之間。進一步地，連接管的側壁設置有第一安裝孔，連接桿的側壁上設置有第二安裝孔，鎖止結構包括鎖止柱，鎖止柱穿設在第一安裝孔和第二安裝孔內，其中，第一安裝孔和/或第二安裝孔為多個。進一步地，第一安裝孔貫穿連接管的側壁，第二安裝孔貫穿連接桿的側壁，其中，鎖止柱具有螺紋段，鎖止結構還包括連接螺母，連接螺母設置在螺紋段上。進一步地，第一支撐桿為兩個，兩個第一支撐桿并行設置，踏板設置在兩個支撐桿上。進一步地，第一支撐桿為彎折或者彎曲狀，第一支撐桿的兩端均設置有連接部。進一步地，第一支撐桿包括互相連接的第一桿段和第二桿段，第一桿段和第二桿段之間具有預設角度。進一步地，支撐架還包括：第二支撐桿，第二支撐桿連接在兩個第一支撐桿之間。進一步地，連接部還包括：連接板，設置在連接桿遠離支撐架的一端，連接板上設置有第三安裝孔。根據本技術的另一方面，提供了一種汽車，包括車架以及設置在車架上的踏板組件，踏板組件為上述的踏板組件。應用本技術的技術方案，連接部的第二端相對于支撐架可移動，鎖止結構能夠固定連接部和支撐架的相對位置。當車架的結構不相同時，可以調整連接部相對于支撐架的伸出距離，從而使得支撐架能夠安裝在不同的車架上，增強了踏板組件的通用性。因此本技術的技術方案解決了現有技術中的踏板總成的通用性較差的問題。附圖說明構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本技術的進一步理解，本技術的示意性實施例及其說明用于解釋本技術，并不構成對本技術的不當限定。在附圖中：圖1示出了現有技術中的踏板總成的結構示意圖；圖2示出了圖1中踏板總成的分解示意圖；圖3示出了根據本技術的踏板組件的實施例的結構示意圖；圖4示出了圖3中踏板組件的分解示意圖；圖5示出了圖3中踏板組件的踏板和支撐架的裝配示意圖；圖6示出了圖3中踏板組件與車架的裝配示意圖；以及圖7示出了圖6中踏板組件的連接部調整后與車架的裝配示意圖。其中，上述附圖包括以下附圖標記：1’、上安裝座；2’、踏板部件；3’、下安裝座；10、支撐架；11、第一支撐桿；111、第一安裝孔；112、第一桿段；113、第二桿段；12、第二支撐桿；20、踏板；30、連接部；31、連接桿；32、連接板；321、第三安裝孔；311、第二安裝孔；40、鎖止結構；41、鎖止柱；42、連接螺母。具體實施方式需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本技術。下面將結合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例。以下對至少一個示例性實施例的描述實際上僅僅是說明性的，決不作為對本申請及其應用或使用的任何限制。基于本申請中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本申請保護的范圍。需要注意的是，這里所使用的術語僅是為了描述具體實施方式，而非意圖限制根據本申請的示例性實施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數形式也意圖包括復數形式，此外，還應當理解的是，當在本說明書中使用術語“包含”和/或“包括”時，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。除非另外具體說明，否則在這些實施例中闡述的部件和步驟的相對布置、數字表達式和數值不限制本申請的范圍。同時，應當明白，為了便于描述，附圖中所示出的各個部分的尺寸并不是按照實際的比例關系繪制的。對于相關領域普通技術人員已知的技術、方法和設備可能不作詳細討論，但在適當情況下，所述技術、方法和設備應當被視為授權說明書的一部分。在這里示出和討論的所有示例中，任何具體值應被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制。因此，示例性實施例的其它示例可以具有不同的值。應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步討論。在本申請的描述中，需要理解的是，方位詞如“前、后、上、下、左、右”、“橫向、豎向、垂直、水平”和“頂、底”等所指示的方位或位置關系通常是基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本申請和簡化描述，在未作相反說明的情況下，這些方位詞并不指示和暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位或者以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本申請保護范圍的限制；方位詞“內、外”是指相對于各部件本身的輪廓的內外。為了便于描述，在這里可以使用空間相對術語，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用來描述如在圖中所示的一個器件或特征與其他器件或特征的空間位置關系。應當理解的是，空間相對術語旨在包含除了器件在圖中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附圖中的器件被倒置，則描述為“在其他器件或構造上方”或“在其他器件或構造之上”的器件之后將被定位為“在其他器件或構造下方”或“在其他器件或構造之下”。因而，示例性術語“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”兩種方位。該器件也可以其他不同方式定位(旋轉90度或處于其他方位)，并且對這里所使用的空間相對描述作出相應解釋。此外，需要說明的是，使用“第一”、“第二”等詞語來限定零部件，僅僅是為了便于對相應零部件進行區別，如沒有另行聲明，上述詞語并沒有特殊含義，因此不能理解為對本申請保護范圍的限制。現有技術中，汽車里階梯的階梯面是通過踏板總成安裝的。具體地，踏板總成的結構如圖1和圖2所示，踏板總成包括上安裝座1’(數量為2個)、踏板部件2’、下安裝座3’(數量為2個)、螺栓及螺母。其中，上安裝座1’、下安裝座3’焊接在車架上，踏板部件2’通過螺栓及螺母固定到上安裝座1’及下安裝座3’上，形成上下車通道。現有技術中的踏板總成有如下問題：當車型不相同時，針對不同安裝高度或安裝長度需重新設計空心鋼管形成不同踏步支撐架，進而需要新增相同結構不同尺寸的踏步總成。為了解決上述問本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種踏板組件，其特征在于，包括：支撐架(10)；踏板(20)，設置在所述支撐架(10)上；連接部(30)，所述連接部(30)可伸縮地連接在所述支撐架(10)上；鎖止結構(40)，設置在所述連接部(30)和所述支撐架(10)之間，所述鎖止結構(40)固定所述連接部(30)和所述支撐架(10)之間的相對位置。

【技術特征摘要】
1.一種踏板組件，其特征在于，包括：支撐架(10)；踏板(20)，設置在所述支撐架(10)上；連接部(30)，所述連接部(30)可伸縮地連接在所述支撐架(10)上；鎖止結構(40)，設置在所述連接部(30)和所述支撐架(10)之間，所述鎖止結構(40)固定所述連接部(30)和所述支撐架(10)之間的相對位置。2.根據權利要求1所述的踏板組件，其特征在于，所述支撐架(10)包括第一支撐桿(11)，所述連接部(30)包括連接桿(31)，其中，所述第一支撐桿(11)的端部為連接管，所述連接桿(31)穿設在所述第一支撐桿(11)的端部內，所述鎖止結構(40)設置在所述連接管和所述連接桿(31)之間。3.根據權利要求2所述的踏板組件，其特征在于，所述連接管的側壁設置有第一安裝孔(111)，所述連接桿(31)的側壁上設置有第二安裝孔(311)，所述鎖止結構(40)包括鎖止柱(41)，所述鎖止柱(41)穿設在所述第一安裝孔(111)和所述第二安裝孔(311)內，其中，所述第一安裝孔(111)和/或所述第二安裝孔(311)為多個。4.根據權利要求3所述的踏板組件，其特征在于，所述第一安裝孔(111)貫穿所述連接管的側壁，所述第二安裝孔(311)貫穿所述連接桿(31)...

【專利技術屬性】
技術研發人員：姜福，
申請(專利權)人：寶沃汽車中國有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11