用于汽車外板件模具的導向調節機構制造技術

本實用新型專利技術涉及汽車模具技術領域，尤其涉及一種用于汽車外板件模具的導向調節機構，包括滑塊、模座和耐磨板，滑塊一側設置有倒置的L形槽，L形槽的側壁為導滑面，L形槽的頂壁形成卡肩，耐磨板設置在滑塊與模座之間，耐磨板一側面與導滑面接觸，耐磨板另一側面與模座接觸，耐磨板的頂面與卡肩接觸。本實用新型專利技術所提供的用于汽車外板件模具的導向調節機構，其滑塊上設置有L形槽，耐磨板在與導滑面接觸時，可固定在L形槽形成的卡肩處，增加了耐磨板的穩定性，而且，所述導滑面與耐磨板之間設置有調整塊，調整塊的尺寸公差由模床控制，可以更好的保證耐磨板與導滑面之間的間隙和垂直度。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車模具
，尤其涉及一種用于汽車外板件模具的導向調節機構。
技術介紹
隨著汽車行業的發展日漸成熟，在生產制造過程中對精度的要求越來越高，在對板件進行沖壓時，傳統的耐磨板與導滑面之間通常存在間隙，且兩者之間的垂直度無法保證，導致板件沖壓時的精度受到影響。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種用于汽車外板件模具的導向調節機構，能夠更好的保證耐磨板與導滑面之間的間隙和垂直度，提高板件的穩定性。為達此目的，本技術采用以下技術方案：一種用于汽車外板件模具的導向調節機構，包括滑塊、模座和耐磨板，所述滑塊一側設置有倒置的L形槽，所述L形槽的側壁為導滑面，所述L形槽的頂壁形成卡肩，所述耐磨板設置在所述滑塊與所述模座之間，所述耐磨板一側面與所述導滑面接觸，所述耐磨板另一側面與所述模座接觸，所述耐磨板的頂面與所述卡肩接觸。作為優選，所述耐磨板與所述導滑面之間設置有調整塊。作為優選，所述調整塊的面積與所述耐磨板的面積相等。作為優選，所述調整塊的厚度為3-5mm。作為優選，所述調整塊的厚度為4mm。本技術的有益效果：本技術所提供的用于汽車外板件模具的導向調節機構，其滑塊上設置有L形槽，耐磨板在與導滑面接觸時，可固定在L形槽形成的卡肩處，增加了耐磨板的穩定性，而且，所述導滑面與耐磨板之間設置有面積與耐磨板面積相等的調整塊，調整塊的厚度為3-5mm，調整塊的尺寸公差由模床控制，可以更好的保證耐磨板與導滑面之間的間隙和垂直度。附圖說明圖1是本技術的結構示意圖。圖中：1-滑塊；2-模座；3-耐磨板；4-調整塊。具體實施方式下面結合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本技術的技術方案。實施例如圖1所示，一種用于汽車外板件模具的導向調節機構，包括滑塊1、模座2和耐磨板3；其中，如圖1所示，所述滑塊1一側設置有倒置的L形槽，所述L形槽的側壁為導滑面，所述L形槽的頂壁形成卡肩，所述耐磨板3設置在所述滑塊1與所述模座2之間，所述耐磨板3一側面與所述導滑面接觸，所述耐磨板3另一側面與所述模座2接觸，所述耐磨板3的頂面與所述卡肩接觸。耐磨板3在與導滑面接觸時，可固定在L形槽形成的卡肩處，增加了耐磨板3的穩定性。進一步的，如圖1所示，所述耐磨板3與所述導滑面之間設置有調整塊4。所述調整塊4的面積與所述耐磨板3的面積相等。所述調整塊4的厚度為3-5mm。優選的，所述調整塊4的厚度為4mm。調整塊4的尺寸公差由模床控制，可以更好的保證耐磨板與導滑面之間的間隙和垂直度。本技術所提供的用于汽車外板件模具的導向調節機構，其結構簡單，易于加工，大大節省了人工合模研配的工時。顯然，本技術的上述實施例僅僅是為了清楚說明本技術所作的舉例，而并非是對本技術的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。凡在本技術的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本技術權利要求的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于汽車外板件模具的導向調節機構，包括滑塊(1)、模座(2)和耐磨板(3)，其特征在于：所述滑塊(1)一側設置有倒置的L形槽，所述L形槽的側壁為導滑面，所述L形槽的頂壁形成卡肩，所述耐磨板(3)設置在所述滑塊(1)與所述模座(2)之間，所述耐磨板(3)一側面與所述導滑面接觸，所述耐磨板(3)另一側面與所述模座(2)接觸，所述耐磨板(3)的頂面與所述卡肩接觸。

【技術特征摘要】
1.一種用于汽車外板件模具的導向調節機構，包括滑塊(1)、模座(2)和耐磨板(3)，其特征在于：所述滑塊(1)一側設置有倒置的L形槽，所述L形槽的側壁為導滑面，所述L形槽的頂壁形成卡肩，所述耐磨板(3)設置在所述滑塊(1)與所述模座(2)之間，所述耐磨板(3)一側面與所述導滑面接觸，所述耐磨板(3)另一側面與所述模座(2)接觸，所述耐磨板(3)的頂面與所述卡肩接觸。2.根據權利要求1所述的用于汽車外板件模具...

【專利技術屬性】
技術研發人員：章磊磊，
申請(專利權)人：蘇州凱富精密模具有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32