軌道車輛弧形拐角扶手間壁制造技術

本實用新型專利技術提供了一種軌道車輛弧形拐角扶手間壁，相鄰兩塊間壁通過型材相互連接形成拐角，扶手與所述型材固定連接，所述型材的中間部分具有弧形內凹結構，所述扶手與所述弧形內凹結構之間形成手握空間。本實用新型專利技術提供的一種軌道車輛弧形拐角扶手間壁，整體配合緊湊，客室內美觀度高、結構簡單。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種帶扶手的間壁結構，尤其是軌道車輛弧形拐角扶手間壁。
技術介紹
在地鐵等軌道車輛中，車廂內會設置許多扶手，目前軌道車輛拐角間壁通常采用在間壁內側用型材或角鋁連接的形式，間壁完成后再將扶手固定在間壁上，整體性不強，客室內美觀度不高。而型材或角鋁的結構，使得兩間壁形成尖銳的直角，具有一定的不安全性。當扶手設置在間壁拐角時，早期會在拐角上設置支架，再將扶手固定在支架上，支架安裝難度大，安裝強度不夠，也可能會造成乘客傷害，支架加扶手的形態，也不美觀，尤其是在地鐵車廂內，上下班的高峰期，通過支架安裝在拐角上的扶手，占用了車廂內的有效空間，更不適用。
技術實現思路
本技術主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種整體配合緊湊，客室內美觀度高、結構簡單的軌道車輛弧形拐角扶手間壁。為實現上述目的，本技術的技術方案是：軌道車輛弧形拐角扶手間壁，相鄰兩塊間壁通過型材相互連接形成拐角，扶手與所述型材固定連接，所述型材的中間部分具有弧形內凹結構，所述扶手與所述弧形內凹結構之間形成手握空間。進一步的，所述扶手的上下兩端通過螺釘固定在所述型材上。進一步的，所述扶手為圓管狀結構。進一步的，所述型材與所述扶手固定連接處呈C形，所述扶手插入與所述型材的C形部分與所述型材插接固定。進一步的，所述C形的開口端的弧線小于半圓，并在邊緣處做導圓處理，圓滑過度。進一步的，所述型材的兩部具有插槽，所述間壁的端部插接到所述插槽內，從而使所述型材與所述間壁固定連接。進一步的，所述間壁上設有壓型臺階，插接固定后，所述間壁與所述型材的外表面平齊。進一步的，所述間壁與所述插槽插接固定后，再從內部用螺釘固定。進一步的，所述弧形內凹結構包括中間的豎向弧形部分及兩端的弧形連接部分。進一步的，所述豎向弧形部分與所述型材的主體結構一體成型，所述弧形連接部分與其他相連接的部分焊接固定。綜上所述，本技術提供的軌道車輛弧形拐角扶手間壁，采用具有局部弧形的型材，提高美觀度的同時，把間壁、扶手連接在一起，扶手不突出間壁拐角，與型材形成內凹形的手握空間，有效節約客室內的有效空間；圓管形的扶手形成間壁的圓形拐角形態，安全性提高，手感好；間壁模塊性強，整體配合緊湊，安裝簡單便捷，可以實現提前預組后上車安裝，提高安裝效率。附圖說明：圖1：本技術軌道車輛弧形拐角扶手間壁安裝示意圖；圖2：圖1中A-A方向剖視圖；圖3：圖1中B-B方向剖視圖；其中：弧形拐角型材1，扶手2，間壁3，插槽4，豎向弧形部分5，弧形連接部分6，壓型臺階7，弧形內凹結構8，手握空間9，內凹結構10，加強件11，固定件12，折邊13，加強板14，支板15。具體實施方式下面結合附圖與具體實施方式對本技術作進一步的詳細描述。如圖1至圖3所示，本技術提供的軌道車輛弧形拐角扶手間壁，相鄰兩塊間壁3通過型材相互連接形成拐角，扶手2與型材固定連接，型材的中間部分具有弧形內凹結構8，扶手2與弧形內凹結構8之間形成手握空間9。如圖1至圖3所示，在本技術中，型材即圖1所示的弧形拐角型材1，弧形拐角型材1可起到類似角鋁的作用，間壁3一側與車體固定，上下兩側分別與車廂頂板及車廂底板固定，間壁3的另一側與弧形拐角型材1固定，兩塊相鄰間壁3通過弧形拐角型材1相互連接形成拐角間壁，扶手3安裝在兩塊間壁3的拐角處，即扶手3安裝在弧形拐角型材1上，從拐角的頂部即從弧形拐角型材1的頂部貫穿到底部，在對應扶手2的中部位置，弧形拐角型材1具有弧形內凹結構8，扶手2與弧形內凹結構8之間形成手握空間9，其中，弧形內凹結構8的長度大約占弧形拐角型材總長度的1/2左右，弧形內凹結構8的頂部距弧形拐角型材1的頂部距離約為弧形拐角型材1總長度的1/4左右，底部距弧形拐角型材1底部距離約為弧形拐角型材1總長度的1/4左右，考慮到人體結構，為適應人體工學，弧形內凹結構8底部距弧形拐角型材1底部距離比弧形拐角型材1總長度的1/4略長一些，三段距離的比例大約在1：2：1至1：4：3之間，最佳比例為1：3：2。在實際生產中，可以根據車廂的具體高度，確定三段距離的具體比例分割。如圖1所示，弧形內凹結構8分為三部分：中間的豎向弧形部分5及兩端的弧形連接部分6，其中，豎向弧形部分5在豎向方向上為直線狀態，在橫向方向上為弧線狀態，即豎向弧形部分5的橫向截面為弧形，且向背離扶手2的方向內凹，豎向弧形部分5與弧形拐角型材1的兩側平面部分圓滑過渡，工藝簡單，避免產生尖角或飛邊，美觀度好。豎向弧形部分5與弧形拐角型材1的其他部分即弧形拐角型材1的主體結構一體成型，一體成型結構，可以加強弧形內凹結構8的強度，提高美觀性，與弧形拐角型材1的平面部分圓滑過渡，可以避免因焊接或其他固定方式造成的例如飛邊、尖角等不良結構，進一步提高美觀性，同時避免對乘客造成的傷害，杜絕不必要的安全隱患。兩端的弧形連接部分6，在橫向截面上仍為弧形，在豎向方向上也同時也為弧形，此處的弧形向扶手2方向彎曲，即在車廂內安裝狀態時，向車廂內部弧度彎曲，直至與扶手2處的弧形拐角型材1的主體結構相接觸，并通過焊接與弧形拐角型材1的主體結構、豎向弧形部分5固定。弧形連接部分6的總體長度較小，在本技術中，大約為豎向弧形部分5長度的1/10左右，與弧形內凹結構8的頂部或底部、弧形拐角型材1的其他部分即主體結構通過焊接固定，并進行后期的美化，由于長度較小，可通過扶手2進行遮掩，進一步提高美觀性，并增加手握空間9的有效利用面積。弧形連接部分6的長度可根據工藝需要進行設置，如可選擇為豎向弧形部分5長度的1/10至1/6左右，實際應用中，可根據加工工藝的難易程度，確定豎向弧形部分5的結構形態及長度，豎向弧形部分5在橫向截面為弧形的同時，豎向部分也可為弧形，但此部分的弧形的曲率較大，即弧形對應的圓半徑較大，也可為變曲率的弧形，在此狀態時，豎向弧形部分5與弧形連接部分6可為合二為一，與弧形拐角型材1的主體結構焊接固定，在此結構形態下，豎向弧形部分5的豎向部分也為弧形時，由于工藝限制，豎向弧形部分5無法與弧形拐角型材1一體成型，只能通過焊接方式與弧形拐角型材1固定，并進行后期美化處理。扶手2為中空的圓管或橢圓管結構，可采用鋁合金材質，或現有的其他材質，在減輕重量的同時提高乘客握扶的手感，經大量實驗確認，當扶手2的外徑為Φ35mm時，或橢圓管的較長的直徑為Φ35mm時，乘客反饋的握扶舒適度最佳。弧形拐角型材1的兩端，與扶手2相互固定安裝，如圖2和圖3所示，弧形拐角型材1與扶手2的固定位置處形成內凹結構10，內凹結構10為與扶手2相匹配的弧形，半徑與扶手2的半徑相同或略大于扶手2的半徑，并具有開口端，呈C形，并且C形的兩邊緣處做導圓處理，使邊緣圓滑過渡，美觀大方，安裝方便，即便在生產出現誤差，當扶手2的半徑大于內凹結構10的半徑時，由于有開口端，也可順利將扶手2插入內凹結構10中進行有效固定。也可將內凹結構10設置成閉環狀態，此時要求扶手2的半徑小于等于內凹結構10的半徑。如圖2所示，本技術提出的第一種扶手2與內凹結構10的固定方式，扶手2與內凹結構10插接固定，C形的開口端的弧形小于半圓，避免扶手2從內凹結構10中脫出，同時可起到調節的作用。為進一步固定，防止扶手2在內凹結本文檔來自技高網...

【技術保護點】
軌道車輛弧形拐角扶手間壁，其特征在于：相鄰兩塊間壁通過型材相互連接形成拐角，扶手與所述型材固定連接，所述型材的中間部分具有弧形內凹結構，所述扶手與所述弧形內凹結構之間形成手握空間。

【技術特征摘要】
1.軌道車輛弧形拐角扶手間壁，其特征在于：相鄰兩塊間壁通過型材相互連接形成拐角，扶手與所述型材固定連接，所述型材的中間部分具有弧形內凹結構，所述扶手與所述弧形內凹結構之間形成手握空間。2.如權利要求1所述的軌道車輛弧形拐角扶手間壁，其特征在于：所述扶手的上下兩端通過螺釘固定在所述型材上。3.如權利要求1所述的軌道車輛弧形拐角扶手間壁，其特征在于：所述扶手為圓管狀結構。4.如權利要求3所述的軌道車輛弧形拐角扶手間壁，其特征在于：所述型材與所述扶手固定連接處呈C形，所述扶手插入與所述型材的C形部分與所述型材插接固定。5.如權利要求4所述的軌道車輛弧形拐角扶手間壁，其特征在于，所述C形的開口端的弧線小于半圓，并在邊緣處做導圓處理，圓滑過度。6.如權利要...

【專利技術屬性】
技術研發人員：郭禮建，劉偉，劉銀生，何丹爐，梁君海，魏小娟，王冰松，戚磊，鮑騰飛，朱建華，崔童，
申請(專利權)人：中車青島四方機車車輛股份有限公司，
類型：新型
國別省市：山東;37