用于開(kāi)啟和閉合在車(chē)輛的內(nèi)飾部件中的開(kāi)口的組件制造技術(shù)

提出了一種用于借助于可調(diào)整的覆蓋元件(4)開(kāi)啟和閉合設(shè)置在車(chē)輛的內(nèi)飾部件(1)的遮蓋面(2)中的開(kāi)口(3)的組件，該覆蓋元件(4)本身構(gòu)造為扁平元件。覆蓋元件(4)以可行進(jìn)的方式支承在與內(nèi)飾部件(1)連接的框架元件(5)處。基本上設(shè)置成，兩個(gè)可擺動(dòng)地支承在框架元件(5)的支承側(cè)壁(11,12)中的擺動(dòng)桿(14,15)的旋轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)或擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成覆蓋元件(4)的平移的運(yùn)動(dòng)。在此覆蓋元件(4)借助于穿過(guò)該覆蓋元件(4)的支承座(23,24)的軸(26)以及兩個(gè)布置在軸(26)的自由的端部處的齒輪(27,28)被強(qiáng)制引導(dǎo)，該齒輪(27,28)分別與布置在支承側(cè)壁(11,12)處的第一齒條(29,30)嚙合。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國(guó)外來(lái)華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及一種根據(jù)本專利技術(shù)的權(quán)利要求1的前序部分所述的用于開(kāi)啟和閉合在車(chē)輛尤其機(jī)動(dòng)車(chē)的內(nèi)飾部件(Innenausstattungsteil)中的開(kāi)口的組件。
技術(shù)介紹
為了當(dāng)前的描述的目的，車(chē)輛的通常的行駛方向應(yīng)當(dāng)利用“-x”(“負(fù)x”)表示，與其通常的行駛方向相反的方向利用“+x”(“正x”)表示，以通常的行駛方向(-x)為出發(fā)點(diǎn)在水平線上橫向于x方向向右觀察的方向利用“+y”表示，以通常的行駛方向(-x)為出發(fā)點(diǎn)在水平線上橫向于x方向向左觀察的方向利用“-y”表示，在垂直線上橫向于x方向向上觀察的方向利用“+z”表示，并且在垂直線上橫向于x方向向下觀察的方向利用“-z”表示。在笛卡爾坐標(biāo)中的空間方向的該符號(hào)相應(yīng)于在機(jī)動(dòng)車(chē)工業(yè)中通常應(yīng)用的坐標(biāo)系。此外以這樣的方式應(yīng)用概念如“前面”、“后面”、“上面”、“下面”以及帶有相似的含義的概念包括概念“右邊”和“左邊”在內(nèi)，即如它們相對(duì)于在機(jī)動(dòng)車(chē)處的方向符號(hào)通常被使用的那樣。從文件DE19804743A1中已知用于布置在儀表板中的車(chē)輛顯示裝置(如導(dǎo)航系統(tǒng)、電視機(jī)或諸如此類(lèi))的豎立機(jī)構(gòu)。這樣根據(jù)第一實(shí)施方式顯示裝置借助于在一端布置的銷(xiāo)釘在罩殼的所謂的凸輪槽(Nockenrille)中可移位地被引導(dǎo)。當(dāng)銷(xiāo)釘沿凸輪槽往復(fù)地運(yùn)動(dòng)時(shí)，顯示裝置能夠在平放的和立起的或豎立的狀態(tài)之間移位，其中在豎立的狀態(tài)中在罩殼中的開(kāi)口被穿過(guò)，該開(kāi)口可借助于可擺動(dòng)的遮蓋件被封閉。遮蓋件在打開(kāi)過(guò)程期間借助于顯示裝置開(kāi)啟。銷(xiāo)釘應(yīng)當(dāng)與馬達(dá)通過(guò)齒條機(jī)構(gòu)聯(lián)結(jié)。馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)應(yīng)當(dāng)通過(guò)齒條機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)換成直線的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而銷(xiāo)釘能夠滑動(dòng)。該印刷文獻(xiàn)對(duì)于如何詳細(xì)地構(gòu)造齒條機(jī)構(gòu)保持沉默。根據(jù)顯示裝置的第二實(shí)施方式設(shè)置成，顯示裝置同樣借助于在一端布置的銷(xiāo)釘可移位地在凸輪槽中被引導(dǎo)并且因此能夠被翻上或翻下。在此在容納顯示裝置的罩殼的底面上設(shè)置有右邊的齒條和左邊的齒條，塊體(Block)能夠借助于左邊的和右邊的齒輪以馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的方式在該右邊的齒條和該左邊的齒條上沿齒條運(yùn)動(dòng)。在塊體中布置所提及的馬達(dá)。顯示裝置的銷(xiāo)釘不僅在塊體的凸輪槽中而且在罩殼的凸輪槽中如此被引導(dǎo)，即使得由于塊體的運(yùn)動(dòng)并且借助于連接元節(jié)豎立或放下顯示裝置。文件DE10220180A1描述了一種用于可在頭高度上閱讀的顯示裝置的開(kāi)啟和閉合在車(chē)輛中的開(kāi)口的覆蓋單元，其中開(kāi)口允許從顯示裝置發(fā)射的圖像的射束到達(dá)屏幕，例如到達(dá)車(chē)輛的擋風(fēng)玻璃。覆蓋單元包括遮蔽板以為了中斷或開(kāi)啟從顯示裝置到屏幕或到擋風(fēng)玻璃的幾何的射束通路。遮蔽板可借助于馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的擺動(dòng)機(jī)構(gòu)和/或杠桿機(jī)構(gòu)在立起的位置和平放的位置之間運(yùn)動(dòng)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的任務(wù)在于，創(chuàng)造一種用于開(kāi)啟和閉合在車(chē)輛的內(nèi)飾部件中的開(kāi)口的鑒于現(xiàn)有技術(shù)備選的組件，該組件是簡(jiǎn)單的并且成本適宜的。以用于借助于可調(diào)整的覆蓋元件開(kāi)啟和閉合設(shè)置在車(chē)輛尤其機(jī)動(dòng)車(chē)的內(nèi)飾部件的遮蓋面中的開(kāi)口的組件為出發(fā)點(diǎn)，其中覆蓋元件通過(guò)扁平元件(Fl?chenelement)形成并且可從閉合位置(在該閉合位置中覆蓋元件掩蓋提及的開(kāi)口)轉(zhuǎn)移到敞開(kāi)位置中(在該敞開(kāi)位置中覆蓋元件通過(guò)調(diào)整覆蓋元件開(kāi)啟開(kāi)口)并且返回，提出的任務(wù)通過(guò)以下方式解決，即覆蓋元件以可行進(jìn)的方式如此支承在與內(nèi)飾部件連接的框架元件處，即使得框架元件具有帶有相對(duì)而置且彼此同軸地布置的支承孔眼的垂直于由框架元件或由開(kāi)口跨越的(überspannen，有時(shí)稱為展開(kāi))面布置的兩個(gè)支承側(cè)壁，相應(yīng)的擺動(dòng)桿在一端以可圍繞共同的第一擺動(dòng)軸線擺動(dòng)的方式支承在該支承孔眼中，該擺動(dòng)桿彼此連接并且在另一端圍繞共同的第二擺動(dòng)軸線擺動(dòng)支承在覆蓋元件的支承部位中，并且覆蓋元件具有兩個(gè)朝向第一擺動(dòng)軸線指向的支承座，在這兩個(gè)支承座中旋轉(zhuǎn)支承有軸向平行于第一擺動(dòng)軸線和第二擺動(dòng)軸線布置且穿過(guò)支承座的軸，其中在軸的自由的端部處分別抗轉(zhuǎn)動(dòng)地布置有第一齒輪，并且其中第一齒輪分別與布置在支承側(cè)壁處的第一齒條嚙合。有利地能夠僅僅通過(guò)擺動(dòng)桿的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)促使開(kāi)啟和閉合開(kāi)口。借助于復(fù)雜的杠桿作用進(jìn)行覆蓋元件的豎立運(yùn)動(dòng)以用于開(kāi)啟開(kāi)口(如現(xiàn)有技術(shù)偏愛(ài)其那樣)當(dāng)前是可省去的，因?yàn)楦采w元件在打開(kāi)過(guò)程期間在某種程度可以說(shuō)沿內(nèi)飾部件的框架元件或開(kāi)口行進(jìn)。從屬權(quán)利要求描述了本專利技術(shù)的優(yōu)選的改進(jìn)方案或設(shè)計(jì)方案。對(duì)此彼此一致地構(gòu)造第一齒條。由此鑒于與軸固定地連接的第一齒輪(該齒輪本身分別與在覆蓋元件的行進(jìn)方向上指向的第一齒條嚙合)產(chǎn)生覆蓋元件的兩個(gè)側(cè)邊的同步。如本專利技術(shù)另外設(shè)置的那樣，支承部位在覆蓋元件的行進(jìn)方向上觀察設(shè)置在覆蓋元件的一個(gè)端部處，而支承座以提及的支承部位為出發(fā)點(diǎn)以朝向覆蓋元件的另一端部偏移了一定的間距的方式布置。有利地能夠通過(guò)該措施預(yù)設(shè)第一齒條的滾動(dòng)輪廓或覆蓋元件的行進(jìn)路徑(例如曲線形的行進(jìn)路徑)，該行進(jìn)路徑在打開(kāi)過(guò)程中保證了覆蓋元件沉入到內(nèi)飾部件的限制了開(kāi)口的遮蓋面區(qū)段之下。就此而言第一齒條能夠至少部分區(qū)段地構(gòu)造成筆直的和/或曲線形的。為了還進(jìn)一步改善覆蓋元件的已經(jīng)通過(guò)第一齒條促使的強(qiáng)制引導(dǎo)，優(yōu)選地旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的且與軸和第一齒輪一起旋轉(zhuǎn)的滑塊朝向支承側(cè)壁聯(lián)接到每個(gè)第一齒輪處，該滑塊本身在支承側(cè)壁的引導(dǎo)滑槽中被引導(dǎo)，該引導(dǎo)滑槽平行于第一齒條伸延。通過(guò)旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的滑塊的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)面對(duì)可能的出現(xiàn)的粘滑效應(yīng)(Stick-Slip-Effekt)，然而至少提及的粘滑效應(yīng)能夠有效地降低。如本專利技術(shù)還設(shè)置的那樣，至少一個(gè)擺動(dòng)桿與擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)器有效連接。借助于提及的擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)器擺動(dòng)桿的旋轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)或者擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)有利地轉(zhuǎn)換成與擺動(dòng)桿有效連接的覆蓋元件的在大多數(shù)情況下平移的運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選地?cái)[動(dòng)驅(qū)動(dòng)器通過(guò)固定在框架元件處的馬達(dá)(尤其電馬達(dá))或馬達(dá)傳動(dòng)器組形成，該馬達(dá)或馬達(dá)傳動(dòng)器組的馬達(dá)軸或輸出軸具有第二齒輪，該第二齒輪與布置在提及的擺動(dòng)桿處的第二齒條嚙合，其中第二齒條通過(guò)內(nèi)嚙合的正齒輪的扇區(qū)部形成，并且其中第二齒條布置在擺動(dòng)桿的兩個(gè)端部之間的區(qū)域中。為了阻止(然而至少有效地減少)尤其在第二齒輪和第二齒條之間的可能的存在的齒隙的有害的影響，擺動(dòng)桿中的至少一個(gè)構(gòu)造成在擺動(dòng)方向上以彈性力加載。特別地有利地根據(jù)本專利技術(shù)的組件適合于安置到以車(chē)輛的儀表板、中控臺(tái)或帽架(Hutablage，有時(shí)稱為后窗臺(tái)板)的形式的內(nèi)飾部件中。在提及的儀表板方面根據(jù)本專利技術(shù)的組件的覆蓋元件能夠覆蓋例如抬頭顯示器。抬頭顯示器被理解成信息顯示系統(tǒng)，在該信息顯示系統(tǒng)中信息從儀表板中出來(lái)并且穿過(guò)在所述儀表板中的開(kāi)口投影到車(chē)輛駕駛員的視線范圍中，例如投影到擋風(fēng)玻璃處或投影到車(chē)輛的分離的所謂的組合玻璃(Combinerscheibe)處。借助于覆蓋元件中斷或開(kāi)啟光束的在此待出現(xiàn)的幾何的射束通路。附圖說(shuō)明下文根據(jù)在圖紙中示意性地示出的實(shí)施例更詳細(xì)地解釋了本專利技術(shù)。本專利技術(shù)然而不限制于該實(shí)施例，而是包含通過(guò)專利權(quán)利要求限定的所有設(shè)計(jì)方案。圖1示出了帶有根據(jù)第一實(shí)施變型方案的用于開(kāi)啟和閉合在內(nèi)飾部件中的開(kāi)口的根據(jù)本專利技術(shù)的組件的車(chē)輛的內(nèi)飾部件的透視性的俯視圖(開(kāi)口開(kāi)啟)，圖2以另一透視性的、圍繞垂直軸線旋轉(zhuǎn)了大約180°的視圖示出了提及的組件(開(kāi)口開(kāi)啟)，圖3以透視性的底視圖在開(kāi)口閉合時(shí)示出了根據(jù)第二實(shí)施變型方案的根據(jù)圖1和2的組件，圖4與根據(jù)圖3的視圖對(duì)應(yīng)地示出了組件的另外的底視圖(開(kāi)口閉合)，圖5以透視性的俯視圖示出了根據(jù)圖4的組件，并且圖本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于借助于可調(diào)整的覆蓋元件(4)開(kāi)啟和閉合設(shè)置在車(chē)輛尤其機(jī)動(dòng)車(chē)的內(nèi)飾部件(1)的遮蓋面(2)中的開(kāi)口(3)的組件，其中所述覆蓋元件(4)通過(guò)扁平元件形成并且可從閉合位置(4b)轉(zhuǎn)移到敞開(kāi)位置(4a)中并且返回，在該閉合位置(4b)中所述覆蓋元件(4)掩蓋提及的開(kāi)口(3)，在該敞開(kāi)位置(4a)中所述覆蓋元件(4)通過(guò)調(diào)整該覆蓋元件(4)開(kāi)啟所述開(kāi)口(3)，其特征在于，所述覆蓋元件(4)可行進(jìn)地如此支承在與所述內(nèi)飾部件(1)連接的框架元件(5)處，即使得所述框架元件(5)具有帶有相對(duì)而置且彼此同軸地布置的支承孔眼(12,13)的垂直于由所述框架元件(5)或由所述開(kāi)口(3)跨越的面布置的兩個(gè)支承側(cè)壁(10,11)，相應(yīng)的擺動(dòng)桿(14,15)在一端以可圍繞共同的第一擺動(dòng)軸線(16)擺動(dòng)的方式支承在所述支承孔眼(12,13)中，該擺動(dòng)桿(14,15)彼此連接并且在另一端圍繞共同的第二擺動(dòng)軸線(19)擺動(dòng)支承在所述覆蓋元件(4)的支承部位(17,18)中，并且所述覆蓋元件(4)具有兩個(gè)朝向第一擺動(dòng)軸線(16)指向的支承座(23,24)，在該支承座(23,24)中轉(zhuǎn)動(dòng)支承有軸向平行于所述第一擺動(dòng)軸線(16)和所述第二擺動(dòng)軸線(19)布置且穿過(guò)所述支承座(23,24)的軸(26)，其中在所述軸(26)的自由的端部處分別抗轉(zhuǎn)動(dòng)地布置有第一齒輪(27,28)，并且其中所述第一齒輪(27,28)分別與布置在所述支承側(cè)壁(11,12)處的第一齒條(29,30)嚙合。...

【技術(shù)特征摘要】
【國(guó)外來(lái)華專利技術(shù)】2014.07.02 DE 102014212793.91.一種用于借助于可調(diào)整的覆蓋元件(4)開(kāi)啟和閉合設(shè)置在車(chē)輛尤其機(jī)動(dòng)車(chē)的內(nèi)飾部件(1)的遮蓋面(2)中的開(kāi)口(3)的組件，其中所述覆蓋元件(4)通過(guò)扁平元件形成并且可從閉合位置(4b)轉(zhuǎn)移到敞開(kāi)位置(4a)中并且返回，在該閉合位置(4b)中所述覆蓋元件(4)掩蓋提及的開(kāi)口(3)，在該敞開(kāi)位置(4a)中所述覆蓋元件(4)通過(guò)調(diào)整該覆蓋元件(4)開(kāi)啟所述開(kāi)口(3)，其特征在于，所述覆蓋元件(4)可行進(jìn)地如此支承在與所述內(nèi)飾部件(1)連接的框架元件(5)處，即使得所述框架元件(5)具有帶有相對(duì)而置且彼此同軸地布置的支承孔眼(12,13)的垂直于由所述框架元件(5)或由所述開(kāi)口(3)跨越的面布置的兩個(gè)支承側(cè)壁(10,11)，相應(yīng)的擺動(dòng)桿(14,15)在一端以可圍繞共同的第一擺動(dòng)軸線(16)擺動(dòng)的方式支承在所述支承孔眼(12,13)中，該擺動(dòng)桿(14,15)彼此連接并且在另一端圍繞共同的第二擺動(dòng)軸線(19)擺動(dòng)支承在所述覆蓋元件(4)的支承部位(17,18)中，并且所述覆蓋元件(4)具有兩個(gè)朝向第一擺動(dòng)軸線(16)指向的支承座(23,24)，在該支承座(23,24)中轉(zhuǎn)動(dòng)支承有軸向平行于所述第一擺動(dòng)軸線(16)和所述第二擺動(dòng)軸線(19)布置且穿過(guò)所述支承座(23,24)的軸(26)，其中在所述軸(26)的自由的端部處分別抗轉(zhuǎn)動(dòng)地布置有第一齒輪(27,28)，并且其中所述第一齒輪(27,28)分別與布置在所述支承側(cè)壁(11,12)處的第一齒條(29,30)嚙合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于，所述第一齒條(29,30)彼此一致地構(gòu)造。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：E格尼爾卡，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：大眾汽車(chē)有限公司，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：德國(guó);DE