一種降噪隔音列車車廂制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種降噪隔音列車車廂，包括蒙皮和位于所述蒙皮內(nèi)側(cè)的吸音板材，所述吸音板材包括由內(nèi)到外依次設(shè)置的密封裝飾層、開孔泡沫層和微孔板，所述開孔泡沫層為密度為0.5?0.895g/cm3的有機(jī)高分子開孔泡沫層，且所述開孔泡沫層的平均孔徑為0.5μm?500μm，所述微孔板為穿孔率為10?15%，平均孔徑為300?800μm的微孔板。本發(fā)明專利技術(shù)的車廂體噪聲小，用于列車中能夠提高列車內(nèi)乘車的舒適性。10mm厚度的吸聲系數(shù)可達(dá)到0.735（100Hz?4000Hz）。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種列車車廂，具體涉及一種降噪隔音列車車廂。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有列車提速后噪聲問題顯得愈加突出，噪聲污染嚴(yán)重影響了車內(nèi)的安靜性和乘員的舒適性，因此急需開發(fā)一種降低噪聲污染的車廂，以提高列車的舒適性。現(xiàn)有的泡沫消聲裝置中，材料厚度大，重量大，容易增加車廂自重，造成能源的耗費(fèi)增多，而且，泡沫壽命短，吸聲不充分，使用效果不理想。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種降噪隔音列車車廂。該車廂降噪效果好，吸音板材使用壽命長。為解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)采用的技術(shù)方案是：一種降噪隔音列車車廂，包括蒙皮和位于所述蒙皮內(nèi)側(cè)的吸音板材，所述吸音板材包括由內(nèi)到外依次設(shè)置的密封裝飾層、開孔泡沫層和微孔板，所述開孔泡沫層為密度為0.5-0.895g/cm3的有機(jī)高分子開孔泡沫層，且所述開孔泡沫層的平均孔徑為0.5μm-500μm，所述微孔板為穿孔率為10-15%，平均孔徑為300-800μm的微孔板。優(yōu)選的，所述開孔泡沫層由包括以下組分的原料制備而成：按重量份數(shù)計(jì)，聚丙烯100份，丙烯均聚物10-15份，碳纖維或玻璃纖維20-35份，發(fā)泡劑5-20份，開孔劑5-15份，所述聚丙烯的發(fā)泡倍率大于50%。優(yōu)選的，所述碳纖維或玻璃纖維的平均長度為1-10mm。優(yōu)選的，所述丙烯均聚物的數(shù)均分子量為1000-20000，所述聚丙烯為等規(guī)度大于98%的均聚聚丙烯，且所述聚丙烯根據(jù)ASTMD1238-99，條件230℃/2.16kg，測定的溶體流動(dòng)速率是3-15g/10min。優(yōu)選的，所述發(fā)泡劑為碳酸氫鈉，所述開孔劑為聚醚型多元醇開孔劑。優(yōu)選的，所述吸音板材的厚度小于或等于10mm，所述密封裝飾層、開孔泡沫層和微孔板之間通過粘合劑粘接。本專利技術(shù)中，蒙皮采用金屬材料或玻璃鋼材料，如：鋁合金材料、鍍鋅鋼板等。吸音板材中開孔泡沫層的厚度占整個(gè)吸音板材厚度的80-90%。所述密封裝飾層為不透氣的密封薄膜，可以選用塑料或橡膠材質(zhì)制作。本專利技術(shù)所達(dá)到的有益效果：本專利技術(shù)的車廂體噪聲小，用于列車中能夠提高列車內(nèi)乘車的舒適性。其中開孔泡沫層的泡沫穩(wěn)定性好，質(zhì)量輕，泡沫壽命長，吸音板材能長久保持較好的降噪效果。10mm厚度的吸音板材吸聲系數(shù)可達(dá)到0.735（100Hz-4000Hz）。附圖說明圖1是實(shí)施例1中吸音板材的示意性剖視圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖對(duì)本專利技術(shù)作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本專利技術(shù)的技術(shù)方案，而不能以此來限制本專利技術(shù)的保護(hù)范圍。實(shí)施例1一種降噪隔音列車車廂，包括蒙皮和位于所述蒙皮內(nèi)側(cè)的吸音板材，如圖1所示，吸音板材包括由內(nèi)到外依次設(shè)置的密封裝飾層1、開孔泡沫2層和微孔板3，開孔泡沫層2為密度為0.510g/cm3的有機(jī)高分子開孔泡沫層，且開孔泡沫層2的平均孔徑為100μm，微孔板3為穿孔率為12%，平均孔徑為300μm的微孔板。開孔泡沫層2由包括以下組分的原料制備而成：按重量份數(shù)計(jì)，聚丙烯100份，丙烯均聚物10份，碳纖維20份，碳酸氫鈉發(fā)泡劑5份，聚醚型多元醇開孔劑5份，聚丙烯的發(fā)泡倍率為58%。以上所稱碳纖維平均長度為1mm。丙烯均聚物的數(shù)均分子量為1000-20000，聚丙烯為等規(guī)度大于98%的均聚聚丙烯，且所述聚丙烯根據(jù)ASTMD1238-99，條件230℃/2.16kg，測定的溶體流動(dòng)速率是3-15g/10min。吸音板材的厚度為10mm，其中密封裝飾層1、開孔泡沫層2和微孔板3之間通過粘合劑粘接。經(jīng)檢測，10mm厚度的吸音板材在100Hz-4000Hz下，吸聲系數(shù)最高為0.735，最低為0.29。實(shí)施例2一種降噪隔音列車車廂，包括蒙皮和位于所述蒙皮內(nèi)側(cè)的吸音板材，所述吸音板材包括由內(nèi)到外依次設(shè)置的密封裝飾層、開孔泡沫層和微孔板，所述開孔泡沫層為密度為0.895g/cm3的有機(jī)高分子開孔泡沫層，且所述開孔泡沫層的平均孔徑為500μm，所述微孔板為穿孔率為15%，平均孔徑為300μm的微孔板。開孔泡沫層由包括以下組分的原料制備而成：按重量份數(shù)計(jì)，聚丙烯100份，丙烯均聚物15份，碳纖維或玻璃纖維30份，碳酸氫鈉發(fā)泡劑8份，聚醚型多元醇開孔劑5份，聚丙烯的發(fā)泡倍率為50%。碳纖維或玻璃纖維的平均長度為1mm。丙烯均聚物的數(shù)均分子量為1000-20000，所述聚丙烯為等規(guī)度大于98%的均聚聚丙烯，且所述聚丙烯根據(jù)ASTMD1238-99，條件230℃/2.16kg，測定的溶體流動(dòng)速率是3-15g/10min。吸音板材的厚度為8mm，密封裝飾層、開孔泡沫層和微孔板之間通過粘合劑粘接。經(jīng)檢測，10mm厚度的吸引板材在100Hz-4000Hz下，吸聲系數(shù)最高為0.695，最低為0.28。以上所述僅是本專利技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本
的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本專利技術(shù)技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也應(yīng)視為本專利技術(shù)的保護(hù)范圍。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種降噪隔音列車車廂，其特征在于，包括蒙皮和位于所述蒙皮內(nèi)側(cè)的吸音板材，所述吸音板材包括由內(nèi)到外依次設(shè)置的密封裝飾層、開孔泡沫層和微孔板，所述開孔泡沫層為密度為0.5?0.895g/cm3的有機(jī)高分子開孔泡沫層，且所述開孔泡沫層的平均孔徑為0.5μm?500μm，所述微孔板為穿孔率為10?15%，平均孔徑為300?800μm的微孔板。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種降噪隔音列車車廂，其特征在于，包括蒙皮和位于所述蒙皮內(nèi)側(cè)的吸音板材，所述吸音板材包括由內(nèi)到外依次設(shè)置的密封裝飾層、開孔泡沫層和微孔板，所述開孔泡沫層為密度為0.5-0.895g/cm3的有機(jī)高分子開孔泡沫層，且所述開孔泡沫層的平均孔徑為0.5μm-500μm，所述微孔板為穿孔率為10-15%，平均孔徑為300-800μm的微孔板。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種降噪隔音列車車廂，其特征在于，所述開孔泡沫層由包括以下組分的原料制備而成：按重量份數(shù)計(jì)，聚丙烯100份，丙烯均聚物10-15份，碳纖維或玻璃纖維20-35份，發(fā)泡劑5-20份，開孔劑5-15份，所述聚丙烯的發(fā)泡倍率大于50%。3.根據(jù)權(quán)利要求2...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：夏鋼，方芳，方寧，陳牧遙，方天翼，陳斌，何迎春，宋楊，羅兵，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：蘇州大成電子科技有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：江蘇;32