一種扭桿彈簧總成的疲勞試驗裝置及方法制造方法及圖紙

本發明專利技術提供了一種扭桿彈簧總成的疲勞試驗裝置及方法，包括：第一試驗工裝與第二試驗工裝。其中，第一試驗工裝包括與扭桿彈簧的前連接支架連接的第一接口部及與扭轉試驗臺連接的第二接口部；第二試驗工裝采用L形板式結構，包括：第一端面結構、球面結構及立板。第一端面結構與所述扭轉試驗臺連接，設置于所述L形板式結構的第一邊，包括與所述扭桿彈簧調整臂限位配合的第一限位結構；球面結構與所述扭桿彈簧的上墊塊配合，設置于所述L形板式結構的第二邊；立板平行于所述第一端面結構，設置有與所述第一限位結構同心的第二限位結構。本發明專利技術結構簡單，操作方便，采用通用扭轉試驗臺模擬完成整車使用工況，完成扭桿彈簧總成的臺架疲勞試驗。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及汽車
，尤其涉及一種扭桿彈簧總成的疲勞試驗裝置及方法。
技術介紹
扭桿彈簧作為懸架彈性元件的一種，廣泛地應用于越野車和皮卡車型上。一般情況下，扭桿彈簧的一端通過花鍵與前連接支架和控制臂安裝在一起，另一端通過花鍵與調整臂和車架安裝支架安裝在一起。整車下線后，通過打緊調整螺栓，調整扭桿彈簧預緊，調節整車姿態。目前，零部件供應商和汽車主機廠在考核扭桿彈簧疲勞強度的過程中，均采用對扭桿彈簧單獨考核的方式。通過電機或者液壓系統固定扭桿彈簧兩端，在一定范圍內對其進行反復扭轉試驗，考核扭桿疲勞強度。
技術實現思路
本專利技術涉及一種扭桿彈簧總成的疲勞試驗裝置及方法，結構簡單，操作方便，采用通用扭轉試驗臺模擬完成扭桿彈簧在整車上的使用工況，完成扭桿彈簧總成的臺架疲勞試驗。本專利技術所提供的技術方案如下：一種扭桿彈簧總成的疲勞試驗裝置，包括：第一試驗工裝，所述第一試驗工裝包括：與扭桿彈簧的前連接支架連接的第一接口部及與扭轉試驗臺連接的第二接口部；第二試驗工裝，所述第二試驗工裝采用L形板式結構，包括：與所述扭轉試驗臺連接的第一端面結構，所述第一端面結構設置于所述L形板式結構的第一邊，包括與所述扭桿彈簧調整臂限位配合的第一限位結構；與所述扭桿彈簧的上墊塊配合的球面結構，所述球面結構設置于所述L形板式結構的第二邊；以及，平行于所述第一端面結構設置的立板，所述立板設置與所述第一限位結構同心的第二限位結構。采用上述方案，通過將扭桿彈簧總成調整臂套管與所述第一限位結構及第二限位結構貼合，連接所述第一試驗工裝與所述扭桿彈簧的前連接支架，連接所述第二試驗工裝與所述扭桿彈簧總成的上墊塊、下墊塊，模擬整車的裝配狀態；所述第一試驗工裝與第二試驗工裝固定至扭轉試驗臺上，進行所述扭桿彈簧總成的臺架疲勞試驗。進一步地，在所述扭桿彈簧總成的疲勞試驗裝置中，所述第一接口部包括至少3個第一安裝孔，所述第一接口部通過所述第一安裝孔與所述前連接支架緊固連接。進一步地，在所述扭桿彈簧總成的疲勞試驗裝置中，所述第二接口部包括至少4個第二安裝孔，所述第二接口部通過所述第二安裝孔與所述扭轉試驗臺緊固連接。進一步地，在所述扭桿彈簧總成的疲勞試驗裝置中，所述第一限位結構連接有用于保證所述扭桿彈簧調整臂拆裝的擴孔結構。進一步地，在所述扭桿彈簧總成的疲勞試驗裝置中，所述擴孔結構為方孔結構。進一步地，在所述扭桿彈簧總成的疲勞試驗裝置中，所述第一端面結構包括至少4個安裝孔，所述第一端面結構通過所述安裝孔與所述扭轉試驗臺緊固連接。進一步地，在所述扭桿彈簧總成的疲勞試驗裝置中，所述緊固連接為螺栓緊固連接。進一步地，在所述扭桿彈簧總成的疲勞試驗裝置中，所述安裝孔采用階梯孔，以減少連接螺栓的長度。此外，本專利技術還提供一種扭桿彈簧總成的疲勞試驗的方法，適用于扭桿彈簧總成疲勞試驗裝置，所述扭桿彈簧總成疲勞試驗裝置包括：第一試驗工裝，所述第一試驗工裝包括：與扭桿彈簧的前連接支架連接的第一接口部及與扭轉試驗臺連接的第二接口部；第二試驗工裝，所述第二試驗工裝采用L形板式結構，包括：與所述扭轉試驗臺連接的第一端面結構，所述第一端面結構設置于所述L形板式結構的第一邊，包括與所述扭桿彈簧調整臂限位配合的第一限位結構；與所述扭桿彈簧的上墊塊配合的球面結構，所述球面結構設置于所述L形板式結構的第二邊；以及，平行于所述第一端面結構設置的立板，所述立板設置與所述第一限位結構同心的第二限位結構；所述扭桿彈簧總成的疲勞試驗的方法包括：將扭桿彈簧總成調整臂套管與所述第一限位結構及第二限位結構貼合，連接所述第一試驗工裝與所述扭桿彈簧的前連接支架，連接所述第二試驗工裝與所述扭桿彈簧總成的上墊塊、下墊塊，模擬整車的裝配狀態；所述第一試驗工裝與第二試驗工裝固定至扭轉試驗臺上，進行所述扭桿彈簧總成的臺架疲勞試驗。本專利技術所帶來的有益效果如下：本專利技術所提供的扭桿彈簧總成的疲勞試驗裝置，結構簡單，操作方便，扭桿彈簧總成分別與所述第一試驗工裝與所述第二試驗工裝連接后，固定于通用扭轉試驗臺，模擬完成整車使用工況，完成扭桿彈簧總成模擬整車使用工況下的臺架疲勞試驗，為車輛系統設計提供充分驗證。附圖說明圖1表示本專利技術實施例涉及的扭桿彈簧總成結構示意圖；圖2表示本專利技術實施例提供的扭桿彈簧總成的疲勞試驗裝置結構示意圖；圖3表示本專利技術實施例提供的扭桿彈簧總成的疲勞試驗裝置的第一試驗工裝結構第一端面示意圖；圖4表示本專利技術實施例提供的扭桿彈簧總成的疲勞試驗裝置的第一試驗工裝結構第二端面示意圖；圖5表示本專利技術實施例提供的扭桿彈簧總成的疲勞試驗裝置的第二試驗工裝結構裝配示意圖。具體實施方式為使本專利技術實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本專利技術實施例的附圖，對本專利技術實施例的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例是本專利技術的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于所描述的本專利技術的實施例，本領域普通技術人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。為了解決現有技術中的扭桿彈簧疲勞強度試驗考核不充分的情況，本專利技術提供一種扭桿彈簧總成的疲勞試驗裝置，該裝置結構簡單，操作方便，能夠采用通用扭的轉試驗臺模擬完成扭桿彈簧的在整車上的使用工況，完成扭桿彈簧總成的臺架疲勞試驗。如圖1所示，本專利技術實施例涉及的扭桿彈簧總成結構示意圖，包括：扭桿彈簧110、前連接支架120、調整臂130、調整螺栓140、下墊塊150、上墊塊160、螺母170，該扭桿彈簧總成結構屬于現有結構，在此不再詳細介紹。如圖2、圖4及圖5所示，本專利技術實施例提供一種扭桿彈簧總成的疲勞試驗裝置，包括：第一試驗工裝200，所述第一試驗工裝200包括：與扭桿彈簧總成的前連接支架120連接的第一接口部210及與扭轉試驗臺連接的第二接口部220；第二試驗工裝300，所述第二試驗工裝300采用L形板式結構，包括：與所述扭轉試驗臺連接的第一端面結構310，所述第一端面結構310設置于所述L形板式結構的第一邊，包括與所述扭桿彈簧調整臂130限位配合的第一限位結構311；與所述扭桿彈簧的上墊塊160配合的球面結構320，所述球面結構320設置于所述L形板式結構的第二邊；以及，平行于所述第一端面結構310設置的立板330，所述立板330設置與所述第一限位結構311同心的第二限位結構331。采用上述方案，通過將扭桿彈簧總成調整臂130與所述第一限位結構311及第二限位結構331貼合，連接所述第一試驗工裝200與所述扭桿彈簧的前連接支架120，連接所述第二試驗工裝300與所述扭桿彈簧總成的上墊塊160、下墊塊150，模擬整車的裝配狀態；所述第一試驗工裝200與第二試驗工裝300固定至扭轉試驗臺上，進行所述扭桿彈簧總成的臺架疲勞試驗。如圖3所示，本專利技術實施例提供一種扭桿彈簧總成的疲勞試驗裝置的第一試驗工裝200中，所述第一接口部210包括3個第一安裝孔211，所述第一接口部210通過所述第一安裝孔211與所述前連接支架120緊固連接。如圖4所示，本專利技術實施例提供一種扭桿彈簧總成的疲勞試驗裝置的第一試驗工裝200中，所述第二接口部220包括4個第二安裝孔221，所述第二接口部220通過所述第二安裝孔221與所述扭轉試驗臺緊固連接。如圖2所示，本專利技術實施例提供一種扭桿彈簧總成的疲勞試驗裝置的第二本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種扭桿彈簧總成的疲勞試驗裝置，其特征在于，包括：第一試驗工裝，所述第一試驗工裝包括：與扭桿彈簧的前連接支架連接的第一接口部及與扭轉試驗臺連接的第二接口部；第二試驗工裝，所述第二試驗工裝采用L形板式結構，包括：與所述扭轉試驗臺連接的第一端面結構，所述第一端面結構設置于所述L形板式結構的第一邊，包括與所述扭桿彈簧調整臂限位配合的第一限位結構；與所述扭桿彈簧的上墊塊配合的球面結構，所述球面結構設置于所述L形板式結構的第二邊；以及，平行于所述第一端面結構設置的立板，所述立板設置與所述第一限位結構同心的第二限位結構。

【技術特征摘要】
1.一種扭桿彈簧總成的疲勞試驗裝置，其特征在于，包括：第一試驗工裝，所述第一試驗工裝包括：與扭桿彈簧的前連接支架連接的第一接口部及與扭轉試驗臺連接的第二接口部；第二試驗工裝，所述第二試驗工裝采用L形板式結構，包括：與所述扭轉試驗臺連接的第一端面結構，所述第一端面結構設置于所述L形板式結構的第一邊，包括與所述扭桿彈簧調整臂限位配合的第一限位結構；與所述扭桿彈簧的上墊塊配合的球面結構，所述球面結構設置于所述L形板式結構的第二邊；以及，平行于所述第一端面結構設置的立板，所述立板設置與所述第一限位結構同心的第二限位結構。2.根據權利要求1所述的疲勞試驗裝置，其特征在于，所述第一接口部包括至少3個第一安裝孔，所述第一接口部通過所述第一安裝孔與所述前連接支架緊固連接。3.根據權利要求1所述的疲勞試驗裝置，其特征在于，所述第二接口部包括至少4個第二安裝孔，所述第二接口部通過所述第二安裝孔與所述扭轉試驗臺緊固連接。4.根據權利要求1所述的疲勞試驗裝置，其特征在于，所述第一限位結構連接有用于保證所述扭桿彈簧調整臂拆裝的擴孔結構。5.根據權利要求4所述的疲勞試驗裝置，其特征在于，所述擴孔結構為方孔結構。6.根據權利要求1所述的疲勞試驗裝置，其特征在于，所述第一端面結構包括至少4個安裝孔，所述第一端面結構通過所述安裝孔與所述扭轉試驗臺緊固連接。7.根據權...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王亞洲，曹廣雷，魏國禎，
申請(專利權)人：北京汽車研究總院有限公司，
類型：發明
國別省市：北京;11