一種防止三輪車轉(zhuǎn)彎傾翻的自適應(yīng)調(diào)節(jié)器制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種防止三輪車轉(zhuǎn)彎傾翻的自適應(yīng)調(diào)節(jié)器，包括上下兩個(gè)前車架連桿和兩個(gè)前車架接軸，左右兩個(gè)后車架連桿和后車架接軸，用于連接車架連桿和車架接軸，并能使車架接軸在與車身對稱軸垂直的平面內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)的內(nèi)置的圓錐滾子軸承組，以及連接前后車架連桿的并能使前后車架連桿能在與車身對稱軸垂直的平面內(nèi)相對自由擺動(dòng)的內(nèi)置滑動(dòng)軸承組，它們一起組成平行四邊形鉸鏈連桿機(jī)構(gòu)。在車體轉(zhuǎn)彎時(shí)，前車體和人可以很靈活地一起向轉(zhuǎn)彎的內(nèi)側(cè)傾斜擺動(dòng)調(diào)整重心位置，以抵消車子轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的離心力，自適應(yīng)實(shí)現(xiàn)受力平衡功能，避免因離心力過大而導(dǎo)致的車體側(cè)翻，并且車速越高，轉(zhuǎn)彎角度越大，擺動(dòng)傾斜角度會(huì)隨之增大，車體更不會(huì)側(cè)翻。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及交通工具
，主要涉及一種防止三輪車轉(zhuǎn)彎傾翻的自適應(yīng)調(diào)節(jié)器。
技術(shù)介紹
三輪車是目前常用的一種載人和載貨的交通工具，其在實(shí)際使用中除了直線行駛以外，也會(huì)隨路口左右轉(zhuǎn)彎。但是現(xiàn)行的三輪車其前車架和后車架是一體的，即為剛性連接結(jié)構(gòu)，這樣在轉(zhuǎn)彎時(shí)，隨前車輪方向改變，車體作圓弧轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)，當(dāng)車速較高，轉(zhuǎn)彎半徑較小的情況下，車體的向心力不足以抵消由于車體慣性力矩而產(chǎn)生的與轉(zhuǎn)彎方向相反的扭力矩時(shí)，車身整體就會(huì)傾斜或翻倒，發(fā)生安全事故，嚴(yán)重的會(huì)危害駕駛?cè)说娜松戆踩Ｎ覈粌H是二輪式自行車使用人數(shù)最多的國家，也是電動(dòng)或人力三輪車使用人數(shù)最多的國家，改進(jìn)和提高三輪車的性能——舒適性和安全性——是相關(guān)行業(yè)或領(lǐng)域不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)，對產(chǎn)品進(jìn)行升級換代的發(fā)展方向，也是開發(fā)設(shè)計(jì)具有防止三輪車轉(zhuǎn)彎傾翻效能的新型產(chǎn)品或附件的重要內(nèi)容。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
在車體轉(zhuǎn)彎時(shí)，車速越高，轉(zhuǎn)彎角度越大，擺動(dòng)傾斜角度越大，車體更容易側(cè)翻。針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本專利技術(shù)的目的是提供一種使三輪車騎行更平穩(wěn)，更安全，轉(zhuǎn)彎時(shí)可以防止側(cè)翻的自適應(yīng)調(diào)節(jié)器。本自適應(yīng)調(diào)節(jié)器可以使三輪車的前車體和人很靈活地一起向轉(zhuǎn)彎的內(nèi)側(cè)傾斜擺動(dòng)調(diào)整重心位置，以抵消車子轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的離心力，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)自位受力平衡功能，避免因離心力過大而導(dǎo)致的車體側(cè)翻，使的車體始終保持平穩(wěn)，安全行駛。為達(dá)到上述目的，本專利技術(shù)采用如下技術(shù)方案：一種防止三輪車轉(zhuǎn)彎傾翻的自適應(yīng)調(diào)節(jié)器，包括上下兩個(gè)前車架連桿和兩個(gè)前車架接軸，左右兩個(gè)后車架連桿和后車架接軸，用于連接車架連桿和車架接軸，并能使車架接軸在與車身對稱軸垂直的平面內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)的內(nèi)置的圓錐滾子軸承組，以及連接前后車架連桿的并能使前后車架連桿能在與車身對稱軸垂直的平面內(nèi)相對自由擺動(dòng)的內(nèi)置滑動(dòng)軸承組，它們一起組成平行四邊形鉸鏈連桿機(jī)構(gòu)；所述上下兩個(gè)前車架接軸連接在前車架聯(lián)接板上，左右兩個(gè)后車架接軸連接在后車架聯(lián)接板上；通過前車架固定板、后車架固定板與此自適應(yīng)調(diào)節(jié)器的前車架聯(lián)接板和后車架聯(lián)接板固定連接，從而將三輪車的前車架和后車架連接起來，使得前車架能夠在與車身對稱軸垂直的平面內(nèi)傾斜一定的角度。上下兩根前車架連桿的中間通過內(nèi)置的圓錐滾子軸承組聯(lián)接兩根外伸的前車架接軸，前車架接軸與前車架聯(lián)接板聯(lián)接，左右兩根后車架連桿的中間也通過內(nèi)置的圓錐滾子軸承組聯(lián)接兩根外伸的后車架接軸，后車架接軸與后車架聯(lián)接板聯(lián)接；連接前車架連桿和前車架接軸的內(nèi)置的圓錐滾子軸承組包括長擋圈、圓錐滾子軸承、第一圓螺母、第二圓螺母、悶蓋、密封圈、透蓋、螺栓螺釘組；所述圓錐滾子軸承分別用第一圓螺母和第二圓螺母以及長擋圈固定在前車架接軸的兩端，并放進(jìn)前車架連桿中間，蓋上透蓋，并在前車架接軸與透蓋之間用密封圈密封，最后用螺栓螺釘組將所述透蓋和悶蓋分別固定在前車架連桿上；連接后車架連桿和后車架聯(lián)接板的內(nèi)置的圓錐滾子軸承組結(jié)構(gòu)相同。連接前車架連桿和后車架連桿的所述內(nèi)置滑動(dòng)軸承組包括滑動(dòng)軸承軸、滑動(dòng)軸承、緊定螺釘、擋圈、封蓋、螺栓螺釘組；所述后車架連桿與滑動(dòng)軸承用緊定螺釘固定，將帶有滑動(dòng)軸承的后車架連桿放在前車架連桿端部中間位置對準(zhǔn)軸心，將滑動(dòng)軸承軸穿過軸心形成鉸鏈結(jié)構(gòu)，所述擋圈安裝在滑動(dòng)軸承軸與前車架連桿之間固定滑動(dòng)軸承軸，用螺栓螺釘組固定封蓋到滑動(dòng)軸承軸端部和前車架連桿上。所述前車架接軸和前車架聯(lián)接板以及后車架接軸和后車架聯(lián)接板通過螺紋連接，并用普通圓錐銷將前后車架接軸固定在前后車架聯(lián)接板上。使用時(shí)，該自適應(yīng)調(diào)節(jié)器的前車架聯(lián)接板通過前車架固定板與三輪車的前車架固定聯(lián)接，后車架聯(lián)接板通過后車架固定板與三輪車的后車架固定聯(lián)接；所述前車架固定板和前車架通過焊接固定，前車架固定板和前車架聯(lián)接板通過螺栓開槽螺母開口銷連接，同樣后車架固定板和后車架通過焊接固定，后車架固定板和后車架聯(lián)接板通過螺栓開槽螺母開口銷連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)具有如下突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著的優(yōu)點(diǎn)：本專利技術(shù)可以防止車輛在轉(zhuǎn)彎行駛過程中發(fā)生側(cè)翻，從而保證整車的穩(wěn)定性和行車安全性；采用平行四邊形鉸鏈連桿機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是該機(jī)構(gòu)上下左右對稱，結(jié)構(gòu)剛度大，安全可靠；轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈機(jī)構(gòu)使用滑動(dòng)軸承和滾動(dòng)軸承，靈敏度高，阻力小，自位自如；自適應(yīng)調(diào)節(jié)器全機(jī)械式的結(jié)構(gòu)安裝方便，變于拆卸更換和維修。附圖說明圖1為本專利技術(shù)的防止三輪車轉(zhuǎn)彎傾翻自適應(yīng)調(diào)節(jié)器的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本專利技術(shù)的防止三輪車轉(zhuǎn)彎傾翻自適應(yīng)調(diào)節(jié)器與三輪車車架裝配在一起的空間三維立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本專利技術(shù)的防止三輪車轉(zhuǎn)彎傾翻自適應(yīng)調(diào)節(jié)器與三輪車車架裝配在一起的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是前后車架與自適應(yīng)調(diào)節(jié)器連接關(guān)系爆炸圖。圖5是鏈條與自適應(yīng)調(diào)節(jié)器的位置示意圖。圖6是滑動(dòng)軸承組爆炸圖。圖7是圓錐滾子軸承組爆炸圖。圖8車輛轉(zhuǎn)彎傾斜示意圖。圖9前車架相對后車架傾斜示意圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖，對本專利技術(shù)的具體實(shí)施例做進(jìn)一步的說明。如圖1所示，一種防止三輪車轉(zhuǎn)彎傾翻的自適應(yīng)調(diào)節(jié)器，包括上下兩個(gè)前車架連桿5和兩個(gè)前車架接軸6，左右兩個(gè)后車架連桿2和后車架接軸3，用于連接車架連桿和車架接軸，并能使車架接軸在與車身對稱軸垂直的平面內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)的內(nèi)置的圓錐滾子軸承組，以及連接前后車架連桿的并能使前后車架連桿能在與車身對稱軸垂直的平面內(nèi)相對自由擺動(dòng)的內(nèi)置滑動(dòng)軸承組，它們一起組成平行四邊形鉸鏈連桿機(jī)構(gòu)；所述上下兩個(gè)前車架接軸6連接在前車架聯(lián)接板4上，左右兩個(gè)后車架接軸3連接在后車架聯(lián)接板1上；通過前車架固定板20、后車架固定板21與此自適應(yīng)調(diào)節(jié)器的前車架聯(lián)接板4和后車架聯(lián)接板1固定連接，從而將三輪車的前車架22和后車架23連接起來，使得前車架22能夠在與車身對稱軸垂直的平面內(nèi)傾斜一定的角度。該自適應(yīng)調(diào)節(jié)器的平行四邊形鉸鏈連桿機(jī)構(gòu)——上下兩根前車架連桿5的中間通過內(nèi)置的圓錐滾子軸承組聯(lián)接兩根外伸的前車架接軸6，前車架接軸6與前車架聯(lián)接板4聯(lián)接，左右兩根后車架連桿2的中間也通過內(nèi)置的圓錐滾子軸承組聯(lián)接兩根外伸的后車架接軸3，后車架接軸3與后車架聯(lián)接板1聯(lián)接；因?yàn)闈L動(dòng)軸承組內(nèi)為兩套圓錐滾子軸承組合安裝，可同時(shí)承受較大的軸向和徑向外載荷；平行四邊形鉸鏈連桿機(jī)構(gòu)的上下兩根前車架連桿5與左右兩根后車架連桿2之間通過內(nèi)置滑動(dòng)軸承組鉸鏈副聯(lián)接，這樣安裝調(diào)節(jié)更加方便。如圖2、圖3和圖5所示，本專利技術(shù)自適應(yīng)調(diào)節(jié)器使用時(shí)，前車架聯(lián)接板4通過前車架固定板20與三輪車的前車架22固定聯(lián)接，后車架聯(lián)接板1通過后車架固定板21與三輪車的后車架23固定聯(lián)接。從而，通過中間平行四邊形鉸鏈連桿機(jī)構(gòu)，三輪車前車架體相對后車架體可實(shí)現(xiàn)在與三輪車對稱軸相垂直的平面內(nèi)的傾斜擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。如圖4所示，前車架22與前車固定板20焊接，前車固定板20與前車架聯(lián)接板4通過螺栓開槽螺母開口銷24連接。后車架23與后車架固定板21焊接，后車架固定板21與后車架聯(lián)接板1通過螺栓開槽螺母開口銷24連接。這樣自適應(yīng)調(diào)節(jié)器就將前車架與后車架連接在一起，使得前后運(yùn)動(dòng)一致。如圖4所示，自適應(yīng)調(diào)節(jié)器的前后車架接軸與前后車架聯(lián)接板通過螺紋連接，由于軸的另一端是圓錐滾子軸承是可以轉(zhuǎn)動(dòng)的，可旋轉(zhuǎn)進(jìn)入車架聯(lián)接板，并用普通圓錐銷25將前后車架接軸固定在前后車架聯(lián)接板上。如圖6所示，前車架連接軸6與前車架連桿5通過滾動(dòng)軸承組連接。將長擋圈7套入前車架連接軸6后，放在前車架連桿5的中間圓筒的適當(dāng)位置，本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種防止三輪車轉(zhuǎn)彎傾翻的自適應(yīng)調(diào)節(jié)器，其特征在于，包括上下兩個(gè)前車架連桿（5）和兩個(gè)前車架接軸（6），左右兩個(gè)后車架連桿（2）和后車架接軸（3），用于連接車架連桿和車架接軸，并能使車架接軸在與車身對稱軸垂直的平面內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)的內(nèi)置的圓錐滾子軸承組，以及連接前后車架連桿的并能使前后車架連桿能在與車身對稱軸垂直的平面內(nèi)相對自由擺動(dòng)的內(nèi)置滑動(dòng)軸承組，它們一起組成平行四邊形鉸鏈連桿機(jī)構(gòu)；所述上下兩個(gè)前車架接軸（6）連接在前車架聯(lián)接板（4）上，左右兩個(gè)后車架接軸（3）連接在后車架聯(lián)接板（1）上；通過前車架固定板（20）、后車架固定板（21）與此自適應(yīng)調(diào)節(jié)器的前車架聯(lián)接板（4）和后車架聯(lián)接板（1）固定連接，從而將三輪車的前車架（22）和后車架（23）連接起來，使得前車架（22）能夠在與車身對稱軸垂直的平面內(nèi)傾斜一定的角度。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種防止三輪車轉(zhuǎn)彎傾翻的自適應(yīng)調(diào)節(jié)器，其特征在于，包括上下兩個(gè)前車架連桿（5）和兩個(gè)前車架接軸（6），左右兩個(gè)后車架連桿（2）和后車架接軸（3），用于連接車架連桿和車架接軸，并能使車架接軸在與車身對稱軸垂直的平面內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)的內(nèi)置的圓錐滾子軸承組，以及連接前后車架連桿的并能使前后車架連桿能在與車身對稱軸垂直的平面內(nèi)相對自由擺動(dòng)的內(nèi)置滑動(dòng)軸承組，它們一起組成平行四邊形鉸鏈連桿機(jī)構(gòu)；所述上下兩個(gè)前車架接軸（6）連接在前車架聯(lián)接板（4）上，左右兩個(gè)后車架接軸（3）連接在后車架聯(lián)接板（1）上；通過前車架固定板（20）、后車架固定板（21）與此自適應(yīng)調(diào)節(jié)器的前車架聯(lián)接板（4）和后車架聯(lián)接板（1）固定連接，從而將三輪車的前車架（22）和后車架（23）連接起來，使得前車架（22）能夠在與車身對稱軸垂直的平面內(nèi)傾斜一定的角度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止三輪車轉(zhuǎn)彎傾翻的自適應(yīng)調(diào)節(jié)器，其特征在于，上下兩根前車架連桿（5）的中間通過內(nèi)置的圓錐滾子軸承組聯(lián)接兩根外伸的前車架接軸（6），前車架接軸（6）與前車架聯(lián)接板（4）聯(lián)接，左右兩根后車架連桿（2）的中間也通過內(nèi)置的圓錐滾子軸承組聯(lián)接兩根外伸的后車架接軸（3），后車架接軸（3）與后車架聯(lián)接板（1）聯(lián)接；連接前車架連桿（5）和前車架接軸（6）的內(nèi)置的圓錐滾子軸承組包括長擋圈（7）、圓錐滾子軸承（8）、第一圓螺母（9）、第二圓螺母（10）、悶蓋（11）、密封圈（12）、透蓋（13）、螺栓螺釘組（19）；所述圓錐滾子軸承（8）分別用第一圓螺母（9）和第二圓螺母（10）以及長擋圈（7）固定在前車架接軸（6）的兩端，并放進(jìn)前車架連桿（5）中間，蓋上透蓋（13），并在前車架接軸（6）與透蓋（13）之間用密封圈（12）密封，最后用...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：董亭亭，虞世鳴，
申請(專利權(quán))人：上海大學(xué)，
類型：發(fā)明
國別省市：上海;31