本發明專利技術公開一種汽車車軸計數及測速的安全檢測裝置，包括A傳感器、B傳感器、信號轉接器和軌道卡，所述A傳感器和所述B傳感器分別為電渦流傳感器，所述A傳感器與所述B傳感器沿軌道長度方向安裝并分別與所述信號轉接器連接，所述信號轉接器與系統的數據處理單元連接，所述信號轉接器安裝在所述軌道卡上，所述軌道卡卡接在軌道的底部。與現有技術相比，本發明專利技術提供的汽車車軸計數及測速的安全檢測裝置，結構簡單，安裝方便，功能強大，且價格便宜，具有以下五個功能：1、系統觸發開啟；2、列車計軸；3、車軸測速；4、判斷在待檢測區間是否有車輛停車等信號；5、雙向檢測。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及車軸檢測領域，確切地說是指一種汽車車軸計數及測速的安全檢測裝置。
技術介紹
現有的鐵路安全檢測設備中，需要使用觸發裝置、測速、計軸及是否停車等一系列信號來對經過的汽車狀態進行監控，從而利用這些信號來判斷安全檢測設備啟停狀態，車軸速度及汽車車軸個數屬于鐵路安全檢測狀態中的必不可少的過程參數。而現有的測量裝置中，功能不全，要實現以上參數的測量，通常需要一個或多個設備來實現，成本高，且多個設備安裝復雜，很難和檢測設備統一的兼容。如專利申請號03827007.2，名稱為《測量汽車速度的設備及其方法》所述的汽車速度測量設備，僅能實現汽車速度的計算，不能對如汽車車軸個數、判斷是否停車裝置等多個必要參數實現檢測。
技術實現思路
針對上述缺陷，本專利技術解決的技術問題在于提供一種汽車車軸計數及測速的安全檢測裝置，結構簡單，安裝方便，功能強大，且價格便宜，具有以下五個功能：1、系統觸發開啟；2、列車計軸；3、車軸測速；4、判斷在待檢測區間是否有車輛停車等信號；5、雙向檢測。為了解決以上的技術問題，本專利技術提供的汽車車軸計數及測速的安全檢測裝置，包括A傳感器、B傳感器、信號轉接器和軌道卡，所述A傳感器和所述B傳感器分別為電渦流傳感器，所述A傳感器與所述B傳感器沿軌道長度方向安裝并分別與所述信號轉接器連接，所述信號轉接器與系統的數據處理單元連接，所述信號轉接器安裝在所述軌道卡上，所述軌道卡卡接在軌道的底部。優選地，所述汽車車軸計數及測速的安全檢測裝置還包括安裝支架，所述A傳感器和所述B傳感器分別固定在所述安裝支架的兩端，所述安裝支架與所述軌道卡連接，所述A傳感器和所述B傳感器分別位于所述信號轉接器的左右側。優選地，所述A傳感器和所述B傳感器距離軌道頂部的距離大于或優選地，所述軌道卡包括第一卡座、第二卡座和緊固螺栓，所述第一卡座和所述第二卡座分別設置有卡接軌道底部的凹槽，所述第一卡座和所述第二卡座通過所述緊固螺栓卡緊在軌道底部上。與現有技術相比，本專利技術提供的汽車車軸計數及測速的安全檢測裝置，結構簡單，安裝方便，功能強大，且價格便宜，具有以下五個功能：1、系統觸發開啟；2、列車計軸；3、車軸測速；4、判斷在待檢測區間是否有車輛停車等信號；5、雙向檢測。附圖說明圖1為本專利技術實施例中汽車車軸計數及測速的安全檢測裝置安裝在軌道上的結構示意圖；圖1為本專利技術實施例中汽車車軸計數及測速的安全檢測裝置安裝在軌道上的結構示意圖；圖2為本專利技術實施例中汽車車軸計數及測速的安全檢測裝置安裝在軌道上的截面結構示意圖；圖3為本專利技術實施例中汽車車軸計數及測速的安全檢測裝置中在判斷在待檢測區間是否有車輛停車等信號的狀態圖。具體實施方式為了本領域的技術人員能夠更好地理解本專利技術所提供的技術方案，下面結合具體實施例進行闡述。請參見圖1-圖3，圖1為本專利技術實施例中汽車車軸計數及測速的安全檢測裝置安裝在軌道上的結構示意圖；圖2為本專利技術實施例中汽車車軸計數及測速的安全檢測裝置安裝在軌道上的截面結構示意圖；圖3為本專利技術實施例中汽車車軸計數及測速的安全檢測裝置中在判斷在待檢測區間是否有車輛停車等信號的狀態圖。本實施例提供的汽車車軸計數及測速的安全檢測裝置，包括A傳感器1、B傳感器2、安裝支架5、信號轉接器3和軌道卡4，A傳感器1和B傳感器2分別為電渦流傳感器，A傳感器1與B傳感器2沿軌道6長度方向安裝并分別與信號轉接器3連接，信號轉接器3與系統的數據處理單元連接，信號轉接器3安裝在軌道卡4上，軌道卡4卡接在軌道6的底部。A傳感器1和B傳感器2分別固定在安裝支架5的兩端，安裝支架5與軌道卡4連接。A傳感器1和B傳感器2分別位于信號轉接器3的左右側。A傳感器1和B傳感器2距離軌道6頂部的距離大于或等于40mm，這個距離可以保證汽車的行駛安全，不會影響正常的汽車行駛，而且無需對現有的軌道和道床做任何改動。軌道卡4包括第一卡座41、第二卡座42和緊固螺栓43，第一卡座41和第二卡座42分別設置有卡接軌6道底部的凹槽，第一卡座41和第二卡座42通過緊固螺栓43卡緊在軌道6底部上，安裝時，只需將軌道卡4的第一卡座41和第二卡座41卡接在軌道6的底部，然后通過緊固螺栓43鎖緊即可，安裝簡單方便。本實施例提供的汽車車軸計數及測速的安全檢測裝置的工作原理如下：由于A傳感器1和B傳感器2均是電渦流傳感器，當有鐵磁材料經過時，其內部電磁場會產生變化，從而影響其輸出的電壓大小，即當無鐵磁材料經過時該兩個傳感器處于高電平狀態，當有鐵磁材料(如汽車車軸)在其上方0-50mm內經過時，其處于低電平狀態；另外A傳感器1和B傳感器2安裝時低于軌道平面，按照我國鐵路技術規定，A傳感器1和B傳感器2距離軌道表面的距離處理安全范圍內，安裝方便，無需對軌道或道床作任何的改動，不會影響正常的汽車運行。與現有技術相比，本專利技術提供的汽車車軸計數及測速的安全檢測裝置，結構簡單，安裝方便，功能強大，且價格便宜，具有以下五個功能：1、系統觸發開啟；2、列車計軸；3、車軸測速；4、判斷在待檢測區間是否有車輛停車等信號；5、雙向檢測。1、系統觸發檢測系統的觸發開啟功能原理如下，當安全檢測裝置安裝在現有的汽車安全檢測設備之前的軌道上，當無汽車經過傳感器上方時，A傳感器1和B傳感器2處于都高電平狀態“1”，當有一個車軸在A傳感器1至B傳感器2的方向經過該裝置的上方時，該裝置的兩個傳感器的電平會出現“11→01→00→10→11”時序狀態，當安全檢測裝置收到一個完整的時序后，即可使汽車安全檢測裝置上電，整個檢測系統處于上電待檢測的狀態。2、汽車計軸檢測當無汽車經過A傳感器1和B傳感器2上方時，A傳感器1和B傳感器2處于都高電平狀態“1”，當有一個車軸在A傳感器1至B傳感器2的方向經過該安全檢測裝置的上方時，該安全檢測裝置的兩個傳感器的電平會出現“11→01→00→10→11”時序狀態，即安全檢測裝置檢測到一個完整的“11→01→00→10→11”時序時即認為一個完整的車軸進入檢測區，當一個汽車經過該安全檢測裝置時，系統即可通過檢測“11→01→00→10→11”時序的個數從而判斷車軸的個數，即車軸的個數與出現的完整的“11→01→00→10→11”時序的個數一致；系統通過該檢測原理實現計軸功能。3、車軸測速安全檢測裝置在安裝時，可預先人工測量A傳感器1和B傳感器2的距離信息，該具體信息在該裝置在軌道上安裝后即固定不變。整個檢測系統采集單元可計算先后收集到一個車軸對應的A傳感器1和B傳感器2低電平信號的時間間隔，從而獲得車軸經過該安全檢測裝置的時間信息。利用上述的距離信息及時間信息即可計算出車軸的速度。系統收集到一列汽車的所有車軸的速度后，即可獲得該汽車的平均速度。4、判斷在待檢測區間是否有車輛停車等信號預先在軌道6兩端一段距離范圍內各安裝一個安全檢測裝置，即可利用這兩個安全檢測裝置判斷該待測距離范圍內是否有車輛停車等信號，具體原理如下：如圖3所示，當汽車沿著安全檢測裝置S1向安全檢測裝置S2行駛時，當安全檢測裝置S1檢測到的時序“11→01→00→10→11”的個數多于安全檢測裝置S2檢測到的時序個數時，說明在安全檢測裝置S1和安全檢測裝置S2之間有汽車的車軸存在，而當這種情況超過一段時間后，可說明在安全檢測裝置S1和本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種汽車車軸計數及測速的安全檢測裝置，其特征在于，包括A傳感器、B傳感器、信號轉接器和軌道卡，所述A傳感器和所述B傳感器分別為電渦流傳感器，所述A傳感器與所述B傳感器沿軌道長度方向安裝并分別與所述信號轉接器連接，所述信號轉接器與系統的數據處理單元連接，所述信號轉接器安裝在所述軌道卡上，所述軌道卡卡接在軌道的底部。
【技術特征摘要】
1.一種汽車車軸計數及測速的安全檢測裝置，其特征在于，包括A傳感器、B傳感器、信號轉接器和軌道卡，所述A傳感器和所述B傳感器分別為電渦流傳感器，所述A傳感器與所述B傳感器沿軌道長度方向安裝并分別與所述信號轉接器連接，所述信號轉接器與系統的數據處理單元連接，所述信號轉接器安裝在所述軌道卡上，所述軌道卡卡接在軌道的底部。2.根據權利要求1所述的汽車車軸計數及測速的安全檢測裝置，其特征在于，還包括安裝支架，所述A傳感器和所述B傳感器分別固定在所述安裝支架的兩...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王亮，
申請(專利權)人：桐城市祥瑞機動車輛檢測有限公司，
類型：發明
國別省市：安徽;34
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