帶有構造成織物軟管的管道的用于機動車的管道組件制造技術

本發明專利技術涉及一種用于機動車、優選用于機動車的余熱利用系統的管道組件(L)。該管道組件(L)包括一個或多個用于引導流體介質的管道且特征尤其地在于至少一個管道包括至少一個織物軟管(1)或實施成至少一個織物軟管(1)且該織物軟管(1)具有織物結構(1.1)和內護套(1.2)。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種用于機動車、優選商用車、尤其載貨車或客車的管道組件。該管道組件尤其被實施用于將內燃機的余熱適宜地轉換成可用能量的余熱利用系統。
技術介紹
在機動車的情形中，介質、還部分易燃的介質經常須在狹窄的空間環境情況中經過在運行中的熱的內燃機處。在用于內燃機的余熱利用(WasteHeatRecovery=WHR)的系統中，此外蒸汽循環過程(例如Clausius-Rankine-Cycle(克勞修斯-朗肯循環)=CRC、Organic-Rankine-Cycle(有機朗肯循環)=ORC等等)得到使用。在此，循環介質在供給泵中被帶到高的壓力水平上且在蒸發器中被蒸發和被過度加熱。蒸汽緊接著被供應給膨脹機，其將在蒸汽中所存儲的能量轉換成機械功。在膨脹機之后，降低壓力的蒸汽在冷凝器中被液化且又被供應給供給泵。為此所使用的管道組件根據工作介質利用通常帶有例如切割環旋接部的剛性的不銹鋼管。備選地，在帶有低溫度的區域中還可使用帶有合適的螺紋接頭的高壓軟管。不銹鋼管道尤其具有如下缺點，即其一方面鑒于材料成本、重量且在制造成本(例如管道輪廓的空間彎曲)上是緊湊的。另一方面須安裝昂貴的附件，例如用于震動技術上解耦的平衡器和用于連接不銹鋼管的切割環旋接部。來自液壓領域的高壓軟管尤其具有相對一些ORC介質的不穩定性的缺點且此外具有高的重量。額外地，其是成本緊張的且由于內部結構、尤其編織的線襯料是較少柔性的。
技術實現思路
本專利技術的目的是實現一種用于克服上述缺點的可行性方案且備選地或補充地是一種帶有尤其關于熱力學和/或安全技術方面經改善的功能性的管道組件。該目的可利用獨立權利要求的特征來實現。本專利技術的有利的改進方案可由本專利技術的從屬權利要求和優選的實施形式的下面的說明得悉。本專利技術實現了一種用于機動車、尤其用于機動車的余熱利用系統的管道組件。該機動車優選是商用車、尤其載貨車或客車。余熱利用系統可例如基于CRC技術(Clausius-Rankine-Cycle=CRC)或ORC技術(Organic-Rankine-Cycle=ORC)。管道組件包括一個或多個用于引導流體介質的管道。該管道組件尤其特征在于，至少一個用于引導介質的管道包括至少一個織物軟管或實施成至少一個織物軟管且織物軟管具有包裹內護套的織物結構。管道在本專利技術的范疇中可例如包括一個織物軟管或至少兩個織物軟管，其中一織物軟管在另一織物軟管內伸延。內部的織物軟管和外部的織物軟管可適宜地如在這所公開的那樣構造。因此，下面的說明適宜地適用于總地一個織物軟管以及內部的織物軟管和外部的織物軟管。織物軟管優選在管道的整個長度上延伸，適宜地必要時有一個或多個接口裝置的例外情況。開頭所提及的管道、尤其不銹鋼管道和/或液壓軟管在本專利技術的范疇中可由織物軟管來替代或被包裹。織物軟管的內護套尤其還可被稱作芯子。該織物結構可以是織物網結構。內護套由優選耐介質的且/或密封的、尤其不滲透介質的彈性體構造成。內護套尤其被實施用于確保織物軟管的密封性且/或引導介質。與之相反，織物結構優選用于承受介質壓力的力。可能的是，織物軟管形狀不穩定地實施且因此本質上不具有形狀穩定性。同樣可能的是，織物軟管形狀穩定地實施。為此，織物軟管可例如具有螺旋，從而使得該螺旋適宜地用于獲得形狀穩定性。可能的是，螺旋被織入到織物軟管中、尤其到織物結構中。該螺旋優選是塑料螺旋。可能的是，織物軟管包裹內管道、例如不銹鋼管道和/或液壓軟管且內管道用于引導流體介質，從而適宜地在正常運行狀態中織物軟管與介質不達到接觸。然而，織物軟管在內管道的泄漏情況(例如不密封性、爆裂等等)中可用于節制來自內管道的介質且/或被引導到預先確定的、尤其不苛刻的位置處。然而，內管道還可實施成適宜地如在這里所公開的織物軟管，從而適宜地在正常運行狀態中外部的織物軟管不與介質達到接觸。然而，外部的織物軟管在同樣構造成織物軟管的內管道的泄漏情況(例如不密封性、爆裂等等)中用于節制來自構造成織物軟管的內管道的介質且/或引導到預先確定的、尤其不苛刻的位置處。由此再次得出，即在本專利技術的范疇中織物軟管、尤其其內護套在正常運行狀態中與流體介質無須強制達到接觸，而是尤其僅當內管道泄漏、例如具有不密封性或爆裂時達到接觸。織物軟管于是可適宜地用于節制介質且引導到安全的或者不苛刻的位置處。可能的是，織物軟管設有隔絕材料，其優選可在大致整個織物軟管長度上延伸且/或其可布置在內護套的內側。可能的是，隔絕材料適宜地布置在內護套與內管道(例如不銹鋼管道或液壓軟管)之間，使得其適宜地填滿在內護套與內管道之間的區域。隔絕材料同樣可在內部的織物軟管與外部的織物軟管之間延伸。該管道組件尤其實施用于尤其借助于蒸汽循環將內燃機的余熱轉換成可用能量的余熱利用系統。可能的是，織物軟管用于蒸發器與膨脹機(例如膨脹器)的適宜地流體連接。為此可尤其地使用帶有布置在其間的隔絕材料的包裹內管道(例如織物軟管、不銹鋼管道和/或液壓軟管)的織物軟管。同樣可能的是，織物軟管被用于膨脹機與冷凝器的適宜地流體連接。為此可尤其地利用優選形狀穩定的織物軟管。同樣地，為此可使用包裹內管道(例如織物軟管、不銹鋼管道和/或液壓軟管)的織物軟管。可能的是，織物軟管用于適宜地流體連接冷凝器與用于輸送流體介質的輸送裝置(例如泵、尤其供給泵)。為此，織物軟管本身、尤其其內護套可用于引導流體介質，從而不需要內管道。備選地同樣可能的是，織物軟管包裹內管道(例如織物軟管、不銹鋼管道和/或液壓軟管)且內管道用于引導流體介質。可能的是，織物軟管用于輸送流體介質所用的輸送裝置(例如泵、尤其供給泵)與蒸發器的適宜地流體連接。為此，織物軟管本身、尤其其內護套可用于引導流體介質，從而不需要內管道。備選地同樣可能的是，織物軟管包裹內管道(例如織物軟管、不銹鋼管道和/或液壓軟管)且內管道用于引導流體介質。可能的是，織物軟管在外側接觸或至少與之相鄰地經過機動車的內燃機(例如內燃發動機)、排氣歧管和/或廢氣渦輪增壓器。流體介質優選包括蒸汽和/或易燃介質。該介質可例如包括水或乙醇或其它在CRC或ORC技術中所使用的介質。織物軟管自身由織物結構和內護套構成，適宜地必要時有一個或多個接口設備的例外情況。可能的是，織物軟管直至至少60oC、80oC、100oC、120oC、140oC、160oC、180oC、200oC、220oC或240oC是耐高溫的。備選地或補充地，織物軟管可直至至少0.7bar、1bar、4bar、8bar、16bar、32bar或48bar是耐壓的。可能的是，織物軟管例如在其縱向和/或徑向上彈性地實施，且因此可適宜地伸展和收縮。可能的是，管道組件具有至少兩個織物軟管，其中至少一個織物軟管在另一織物軟管內伸延，從而優選地外部的織物軟管在內部的織物軟管的泄漏情況中用于節制介質和/或引導到預先確定的位置處。外部的和內部的織物軟管可適宜地如在這所公開的那樣構造。內部的織物軟管和外部的織物軟管優選大致同軸地伸延，從而適宜地使其縱軸線大致一致。通常，在介質冷卻的情形中在(多個)管道中形成負壓，介質通過該負壓從補償容器中補充流動(nachfliessen)(適宜地關停過程)。因此，織物軟管可彈性地、例如非形狀穩定地構造，從而使得其本文檔來自技高網...

【技術保護點】
用于機動車、優選用于機動車的余熱利用系統的管道組件(L)，其帶有一個或多個用于引導流體介質的管道，其特征在于，至少一個管道包括至少一個織物軟管(1)或實施成至少一個織物軟管(1)且所述織物軟管(1)具有織物結構(1.1)和內護套(1.2)。

【技術特征摘要】
2015.07.24 AT A496/20151.用于機動車、優選用于機動車的余熱利用系統的管道組件(L)，其帶有一個或多個用于引導流體介質的管道，其特征在于，至少一個管道包括至少一個織物軟管(1)或實施成至少一個織物軟管(1)且所述織物軟管(1)具有織物結構(1.1)和內護套(1.2)。2.根據權利要求1所述的管道組件(L)，其特征在于，所述織物結構(1.1)實施成織物網結構。3.根據權利要求1或2所述的管道組件(L)，其特征在于，所述內護套(1.2)由適宜地耐介質的和/或密封的彈性體構造成。4.根據前述權利要求中任一項所述的管道組件(L)，其特征在于，所述織物結構(1.1)實施用于承受所述介質的壓力。5.根據前述權利要求中任一項所述的管道組件(L)，其特征在于，所述織物軟管(1)形狀不穩定地實施。6.根據權利要求1至4中任一項所述的管道組件(L)，其特征在于，所述織物軟管(1)形狀穩定地實施。7.根據權利要求6所述的管道組件(L)，其特征在于，所述織物軟管(1)具有用于獲得形狀穩定性的螺旋且優選地將所述螺旋織入到所述織物軟管(1)中。8.根據前述權利要求中任一項所述的管道組件(L)，其特征在于，所述織物軟管(1)包裹內管道(2)且所述內管道(2)用于引導所述流體介質，從而優選地所述織物軟管(1)在所述內管道(2)的泄漏情況中用于節制所述介質且/或引導到預先確定的位置處。9.根據權利要求8所述的管道組件(L)，其特征在于，所述內管道(2)由以下中至少一個形成：a)不銹鋼管道，b)液壓軟管，c)織物軟管(1)。10.根據前述權利要求中任一項所述的管道組件(L)，其特征在于，所述織物軟管(1)設有隔絕材料(3)。11.根據權利要求9或10所述的管道組件(L)，其特征在于，在所述內護套(1.2)與所述內管道(2)之間布置有隔絕...

【專利技術屬性】
技術研發人員：G拉布，J克拉默，S羅鮑施，
申請(專利權)人：曼卡車和巴士奧地利有限責任公司，
類型：發明
國別省市：奧地利;AT