一種純電動車用全鋁散熱器制造技術

本實用新型專利技術公開了一種純電動車用全鋁散熱器，其整體為矩形框架結構，包括分別位于上端和下端的進水室和出水室，以及設置在所述進水室和出水室之間的散熱器芯，所述散熱器芯包括連通在所述進水室和出水室之間的散熱管以及設置在所述散熱管上的翅片，相鄰所述翅片之間具有沿散熱器的厚度方向貫通的間隙；其特征在于，還包括位于散熱器的厚度方向的兩側的防護網，所述防護網的上下兩端分別安裝在所述進水室和出水室上；所述散熱器芯的整體位于兩塊所述防護網之間。本實用新型專利技術具有能夠避免翅片變形，堵塞散熱縫隙，便于空氣流動，提高換熱效率，能夠使電動機工作在最佳溫度范圍內，保證電動機工作在較高的工作效率，有利于節省能耗等優點。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車零部件
，特別的涉及一種純電動車用全鋁散熱器。
技術介紹
汽車是人們日常生活中最常見，最普遍也是使用頻率最高的交通工具之一，但是燃油汽車對環境的影響日益凸顯，并且引起了人們廣泛的重視，隨著人們環保意識的不斷增強，以及人們對提高城市空氣質量的強烈愿望和要求，減少汽車尾氣污染物已成為政府和社會各界的一項極為迫切的任務，電動汽車也就順應了這一發展需求，成為了各國汽車業研究與發展的重點之一。電動汽車性能的好壞主要取決于電動機的性能，如今電動汽車上使用的電動機主要有直流和交流兩種。而直流電機因其調速性能優越，易平滑調速，過載能力較強，熱動和制動轉矩較大的優點被廣泛應用。但是直流電動機內部容易產生熱量聚集，過度使用會導致電動機內不斷升溫，最終導致燒毀。為了避免電動機過熱，必須對電動機進行適當的冷卻。為了保證冷卻效果，電動汽車冷卻系統一般由散熱器、水泵以及風扇等組成。散熱器負責循環水的冷卻，是汽車水冷卻系統中不可缺少的重要部件，其作用是將冷卻液所攜帶的多余熱量經過二次熱交換，在外界強制氣流的作用下從高溫零件所吸收的熱量散發到空氣中的熱交換裝置。因此，散熱器性能的好壞直接影響電動機的散熱效果及其動力性、經濟性和可靠性，乃至正常工作和安全行駛?，F有的散熱器一般包括進水室，出水室以及散熱器芯，所述散熱器芯包括散熱管和設置在散熱管上的翅片，散熱風扇將空氣中翅片的縫隙中吹過，帶走翅片上的熱量，從而實現散熱。但是現有的散熱器翅片大多為裸露設置，稍不注意就會使翅片邊緣變形，堵塞翅片之間的縫隙，影響翅片與空氣的換熱，不利于散熱器的散熱，降低了散熱器的換熱效果，溫度的升高會導致電動機的工作效率下降。
技術實現思路
針對上述現有技術的不足，本技術所要解決的技術問題是：如何提供一種能夠避免翅片變形，堵塞散熱縫隙，便于空氣流動，提高換熱效率，能夠使電動機工作在最佳溫度范圍內，保證電動機工作在較高的工作效率，有利于節省能耗的純電動車用全鋁散熱器。為了解決上述技術問題，本技術采用了如下的技術方案：一種純電動車用全鋁散熱器，其整體為矩形框架結構，包括分別位于上端和下端的進水室和出水室，以及設置在所述進水室和出水室之間的散熱器芯，所述散熱器芯包括連通在所述進水室和出水室之間的散熱管以及設置在所述散熱管上的翅片，相鄰所述翅片之間具有沿散熱器的厚度方向貫通的間隙；其特征在于，還包括位于散熱器的厚度方向的兩側的防護網，所述防護網的上下兩端分別安裝在所述進水室和出水室上；所述散熱器芯的整體位于兩塊所述防護網之間。采用上述結構，在散熱器的兩側設置防護網，使散熱器芯位于兩塊防護網之間。這樣，就可以避免在散熱器安裝過程中，使翅片發生變形，而堵塞翅片之間的間隙，有利于空氣中翅片之間的間隙流過，帶走翅片上的熱量，從而提高散熱管的換熱效率，改善散熱器的散熱效果。從而能夠快速使電動機降溫，保證電動機工作在合適的工作范圍內，使電動機保持在較高的工作效率下長期工作，有利于節省電動汽車的能耗，延長電動機的使用壽命。作為優化，所述進水室的下端的兩側各具有一個沿長度方向貫通設置的上滑槽，所述出水室的上端的兩側各具有一個與所述上滑槽相對應的下滑槽；所述防護網的上下兩端分別可滑動地卡接在相對應的上滑槽和下滑槽內。采用上述結構，可以便于防護網的安裝與拆卸。降低裝配的難度，有利于提高裝配的效率。另外，裝配完成后，可以將防護網從滑槽內抽出，可以進一步減小風扇工作時的阻力，便于更多的空氣流入翅片之間的間隙，提高散熱效率。作為優化，所述防護網沿橫向方向的兩側朝向散熱器芯呈90度的彎折，其中部具有若干橫向設置的凸棱。采用上述結構，將防護網的兩側彎折呈90度，同時在中部設置橫向凸棱。這樣，有利于提高防護網的整體強度，防止防護網的中部容易塌陷，使翅片容易受損變形，進一步提高對翅片的保護效果，有利于空氣中翅片之間的間隙流過，帶走翅片上的熱量，從而提高散熱管的換熱效率，改善散熱器的散熱效果。作為優化，所述散熱管沿所述進水室或出水室的長度方向等距設置，所述翅片呈波浪形設置在相鄰兩個所述散熱管之間。作為優化，所述進水室與出水室相對應的端部之間還各連接有一個支撐板。采用上述結構，可以增加散熱器的強度，防止散熱器隨車輛的震動而損壞，有利于提高散熱器的使用壽命。作為優化，所述進水室、出水室、散熱管以及翅片均采用鋁合金制作。鋁合金的導熱效率高，采用鋁合金制作，可以有利于將散熱器內的熱量快速地與空氣進行交換，提高散熱器的散熱效率。同時，鋁合金具有密度低，強度比較高，接近或超過優質鋼，塑性好，可加工成各種型材。采用鋁合金制作散熱器，能夠減輕散熱器的重量，有利于增加電動汽車的續航里程，提高電動汽車的電能利用率。綜上所述，本技術具有如下優點：1、采用防護網對翅片進行保護，能夠避免翅片變形，堵塞散熱縫隙，便于空氣流動，有利于提高換熱效率，改善散熱效果。2、采用本散熱器，能夠快速使電動機降溫，保證電動機工作在合適的工作范圍內，使電動機保持在較高的工作效率下長期工作，有利于節省電動汽車的能耗，延長電動機的使用壽命。3、本散熱器采用鋁合金制作，具有強度較高，不易損壞；自身重量較輕，有利于增加電動汽車的續航里程，提高電動汽車的電能利用率，節省能源。附圖說明圖1為本技術一實施例的結構示意圖。具體實施方式下面結合附圖對本技術作進一步的詳細說明。具體實施時：如圖1所示，一種純電動車用全鋁散熱器，其整體為矩形框架結構，包括分別位于上端和下端的進水室1和出水室2，以及設置在所述進水室1和出水室2之間的散熱器芯3，所述散熱器芯3包括連通在所述進水室1和出水室2之間的散熱管31以及設置在所述散熱管31上的翅片32，相鄰所述翅片32之間具有沿散熱器的厚度方向貫通的間隙；實施時，還包括位于散熱器的厚度方向的兩側的防護網4，所述防護網4的上下兩端分別安裝在所述進水室1和出水室2上；所述散熱器芯3的整體位于兩塊所述防護網4之間。采用上述結構，在散熱器的兩側設置防護網，使散熱器芯位于兩塊防護網之間。這樣，就可以避免在散熱器安裝過程中，使翅片發生變形，而堵塞翅片之間的間隙，有利于空氣中翅片之間的間隙流過，帶走翅片上的熱量，從而提高散熱管的換熱效率，改善散熱器的散熱效果。從而能夠快速使電動機降溫，保證電動機工作在合適的工作范圍內，使電動機保持在較高的工作效率下長期工作，有利于節省電動汽車的能耗，延長電動機的使用壽命。實施時，所述進水室1的下端的兩側各具有一個沿長度方向貫通設置的上滑槽，所述出水室2的上端的兩側各具有一個與所述上滑槽相對應的下滑槽；所述防護網4的上下兩端分別可滑動地卡接在相對應的上滑槽和下滑槽內。采用上述結構，可以便于防護網的安裝與拆卸。降低裝配的難度，有利于提高裝配的效率。另外，裝配完成后，可以將防護網從滑槽內抽出，可以進一步減小風扇工作時的阻力，便于更多的空氣流入翅片之間的間隙，提高散熱效率。實施時，所述防護網4沿橫向方向的兩側朝向散熱器芯3呈90度的彎折，實施時部具有若干橫向設置的凸棱。采用上述結構，將防護網的兩側彎折呈90度，同時在中部設置橫向凸棱。這樣，有利于提高防護網的整體強度，防止防護網的中部容易塌陷，使翅片容易受損變形，進一步提高對翅片的保護效果，有利于空氣中翅片之間的本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種純電動車用全鋁散熱器，其整體為矩形框架結構，包括分別位于上端和下端的進水室（1）和出水室（2），以及設置在所述進水室（1）和出水室（2）之間的散熱器芯（3），所述散熱器芯（3）包括連通在所述進水室（1）和出水室（2）之間的散熱管（31）以及設置在所述散熱管（31）上的翅片（32），相鄰所述翅片（32）之間具有沿散熱器的厚度方向貫通的間隙；其特征在于，還包括位于散熱器的厚度方向的兩側的防護網（4），所述防護網（4）的上下兩端分別安裝在所述進水室（1）和出水室（2）上；所述散熱器芯（3）的整體位于兩塊所述防護網（4）之間。

【技術特征摘要】
1.一種純電動車用全鋁散熱器，其整體為矩形框架結構，包括分別位于上端和下端的進水室（1）和出水室（2），以及設置在所述進水室（1）和出水室（2）之間的散熱器芯（3），所述散熱器芯（3）包括連通在所述進水室（1）和出水室（2）之間的散熱管（31）以及設置在所述散熱管（31）上的翅片（32），相鄰所述翅片（32）之間具有沿散熱器的厚度方向貫通的間隙；其特征在于，還包括位于散熱器的厚度方向的兩側的防護網（4），所述防護網（4）的上下兩端分別安裝在所述進水室（1）和出水室（2）上；所述散熱器芯（3）的整體位于兩塊所述防護網（4）之間。2.如權利要求1所述的純電動車用全鋁散熱器，其特征在于，所述進水室（1）的下端的兩側各具有一個沿長度方向貫通設置的上滑槽，所述出水室（2）的上端的兩側各具有一個與...

【專利技術屬性】
技術研發人員：龔德平，
申請(專利權)人：重慶中昆鋁業有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶;50